2026 年 3 月 16 日，在第二代 VLA 正式推送進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之際，小鵬汽車(chē)開(kāi)啟首場(chǎng)「Ask Me Anything」直播，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬、通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明全程在線(xiàn)，歷時(shí) 2 小時(shí)完整解答用戶(hù)最關(guān)心的 22 個(gè)核心問(wèn)題，不僅官宣了這套「國(guó)民智駕」系統(tǒng)的落地時(shí)間表，更從技術(shù)底層、能力邊界到行業(yè)格局，完成了一次全維度的深度拆解。

分階段推送計(jì)劃敲定 第二代VLA量產(chǎn)版3月19日全面落地

直播中，何小鵬團(tuán)隊(duì)針對(duì)用戶(hù)最關(guān)注的推送節(jié)奏、版本權(quán)益，給出了無(wú)模糊空間的明確規(guī)劃。小鵬第二代 VLA 將于 3 月 19 日正式開(kāi)啟逐步推送，率先落地 P7 Ultra 車(chē)型，隨后覆蓋 G7、X9 Ultra，上述三款車(chē)型的用戶(hù)將在 3 月內(nèi)陸續(xù)收到升級(jí)通知；4 月將開(kāi)啟 2026 款 P7+、G9、G6、G7 超級(jí)增程等多款車(chē)型的 Ultra/Ultra SE 版本推送。

針對(duì)不同硬件版本的用戶(hù)需求，何小鵬也清晰界定了產(chǎn)品邊界與升級(jí)計(jì)劃：Ultra 版本面向 L4 級(jí)能力打造，支持全場(chǎng)景通行；Max 版本主打行業(yè)頂級(jí) L2 輔助駕駛能力，覆蓋高速、城市主路等高頻出行場(chǎng)景，Max 蒸餾版本將于今年下半年完成推送。同時(shí)他還在直播中官宣，3 月 18 日小鵬 P7 將新增單圖靈 Max 版本、雙圖靈 Ultra SE 版本，進(jìn)一步豐富用戶(hù)的選擇空間。

針對(duì)用戶(hù)擔(dān)憂(yōu)的 “量產(chǎn)版與媒體試駕版體驗(yàn)不一致” 的問(wèn)題，劉先明在直播中明確承諾，第二代 VLA “不存在特供版”。據(jù)悉，此前媒體試駕的版本為第二個(gè)版本的第十幾個(gè)分支，而即將量產(chǎn)推送的是第四個(gè)版本的第二十八個(gè)分支，量產(chǎn)版不僅體驗(yàn)與媒體版持平，更在穩(wěn)定性、一致性上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)，依托減少規(guī)則依賴(lài)、AI 大模型持續(xù)迭代的技術(shù)體系，徹底杜絕 “判若兩車(chē)” 的體驗(yàn)落差。

自 3 月 11 日全國(guó) 732 家門(mén)店全面開(kāi)啟第二代 VLA 試駕后，市場(chǎng)反饋已經(jīng)印證了這套系統(tǒng)的用戶(hù)認(rèn)可度。何小鵬在直播中透露，試駕活動(dòng)帶動(dòng)門(mén)店試駕量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，Ultra 車(chē)型的銷(xiāo)量占比也大幅提升，不少用戶(hù)試駕后表示，第二代 VLA 在部分場(chǎng)景下的表現(xiàn)甚至優(yōu)于專(zhuān)業(yè)司機(jī)。

重構(gòu)智駕技術(shù)范式 全場(chǎng)景實(shí)測(cè)驗(yàn)證「國(guó)民智駕」核心實(shí)力

第二代 VLA 能實(shí)現(xiàn) “上線(xiàn)即全國(guó)通用” 的核心，在于其從底層推翻了傳統(tǒng)智駕的規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式，完成了技術(shù)范式的徹底重構(gòu)。劉先明在直播中指出，自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是物理 AI 問(wèn)題，L4 級(jí)能力 = 模型 × 算力 × 數(shù)據(jù) × 本體，小鵬通過(guò)基模、芯片、編譯器等核心環(huán)節(jié)的全棧自研與聯(lián)合優(yōu)化，為第二代 VLA 的能力突破奠定了基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)摒棄了過(guò)往智駕對(duì)規(guī)則的強(qiáng)依賴(lài)，通過(guò) AI 大模型消化海量數(shù)據(jù)、理解物理世界規(guī)律，從而實(shí)現(xiàn)跨維度的全場(chǎng)景泛化能力。

這種技術(shù)范式的重構(gòu)，最直觀的體現(xiàn)就是對(duì)復(fù)雜突發(fā)場(chǎng)景的決策能力。直播中，何小鵬與劉先明針對(duì)近期兩個(gè)高熱度的第二代 VLA 實(shí)測(cè)視頻做出了回應(yīng)：面對(duì)導(dǎo)航未更新的施工封路場(chǎng)景，系統(tǒng)在封路前的 14 秒內(nèi)完成了多路徑推理與可行性評(píng)估，全程未降級(jí)、未退出，最終選出最優(yōu)通行方案，這是傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的能力；而針對(duì)路面兒童障礙物的識(shí)別場(chǎng)景，團(tuán)隊(duì)也基于后臺(tái)數(shù)據(jù)完成了優(yōu)化迭代，始終將安全作為智駕研發(fā)的第一準(zhǔn)則。

何小鵬坦言，第二代 VLA 的研發(fā)初衷，正是源于帶母親體驗(yàn)智駕時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)智駕的急剎、卡頓讓長(zhǎng)輩充滿(mǎn)顧慮，因此團(tuán)隊(duì)在兩年前決定推翻原有范式，以 “安全第一、絲滑第二” 為核心排序，打造真正能走進(jìn)大眾的「國(guó)民智駕」。系統(tǒng)以 “擬人化感知” 模擬人眼感知、人腦決策的邏輯，純視覺(jué)方案以統(tǒng)一視覺(jué)模態(tài)提升了響應(yīng)效率與安全性，攝像頭夜間感知力超越人眼，雨雪天成像清晰度優(yōu)于肉眼，即便在暗光、濕滑等極端場(chǎng)景下，模型決策也幾乎不受影響，同時(shí)還會(huì)像人類(lèi)司機(jī)一樣主動(dòng)降速、謹(jǐn)慎通行。

針對(duì)用戶(hù)熱議的 “第二代 VLA 領(lǐng)先行業(yè) 5 倍” 的說(shuō)法，劉先明解釋?zhuān)@并非單一指標(biāo)的領(lǐng)先，而是同路段、同時(shí)間的全場(chǎng)景實(shí)測(cè)中，友商的平均接管次數(shù)比小鵬多出 4-6 次，綜合體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)近 5 倍的提升。而對(duì)用戶(hù)而言，這種領(lǐng)先更直觀地體現(xiàn)為駕駛時(shí) “情緒穩(wěn)定指數(shù)” 提升 5 倍 —— 系統(tǒng)大幅減少了傳統(tǒng)智駕頻繁出現(xiàn)的重剎、急剎，讓出行過(guò)程更平順安心。何小鵬還在直播中為團(tuán)隊(duì)定下目標(biāo)：今年年底要讓第二代 VLA 的能力再提升 5-10 倍，最終實(shí)現(xiàn)一千公里僅一次非安全原因接管，讓智駕從 “極客嘗鮮” 真正走向 “大眾常用”。

這套系統(tǒng)的全場(chǎng)景泛化能力，正在一場(chǎng)超長(zhǎng)里程實(shí)測(cè)中得到驗(yàn)證。從喀什到上海，全程 5000 公里覆蓋高速、國(guó)道、城市道路、鄉(xiāng)間小路乃至極端地貌的全場(chǎng)景智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)，截至直播當(dāng)天已完成超 3000 公里行程。參與實(shí)測(cè)的媒體在直播連線(xiàn)中表示，第二代 VLA 在橫風(fēng)、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣下的穩(wěn)健表現(xiàn)，徹底打消了此前對(duì)智駕全場(chǎng)景通行能力的顧慮，單人單日駕駛 1000 公里也僅出現(xiàn)極少接管，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛精力的解放。

錨定L4終局 預(yù)判「智能體+汽車(chē)」行業(yè)新十年

在今年兩會(huì) “中美智駕差距” 的熱議背景下，何小鵬也在直播中給出了明確的行業(yè)判斷：自動(dòng)駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美智駕同處全球第一梯隊(duì)。而中國(guó)更復(fù)雜的道路場(chǎng)景、更高密度的交通參與者，反而為智駕技術(shù)的打磨提供了絕佳環(huán)境，小鵬秉持 “先攻克最難場(chǎng)景，再泛化至全域場(chǎng)景” 的研發(fā)思路，率先突破的全場(chǎng)景泛化能力，也為后續(xù)全球化落地奠定了基礎(chǔ)。劉先明同時(shí)表示，特斯拉是行業(yè)的朋友而非對(duì)手，小鵬始終秉持開(kāi)放心態(tài)，愿意與行業(yè)伙伴分享探索經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

作為今年的全國(guó)人大代表，何小鵬也在兩會(huì)上提交了《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從 L2 跨越到 L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》，并在直播中清晰科普了智駕等級(jí)的核心差異：L2 以人類(lèi)駕駛為核心，系統(tǒng)僅起輔助作用；L3 存在人機(jī)責(zé)任混淆的問(wèn)題；而 L4 是完全自動(dòng)駕駛，交通事故由車(chē)企承擔(dān)主要責(zé)任。他呼吁，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)應(yīng)加快落地，讓行業(yè)法規(guī)體系走在技術(shù)發(fā)展與用戶(hù)需求的前端。

面向行業(yè)未來(lái)，何小鵬明確提出了自己的預(yù)判：“上一個(gè)十年是新能源的時(shí)代，下一個(gè)十年是智能經(jīng)濟(jì)體的時(shí)代”，他認(rèn)為 “智能體 + 汽車(chē)” 是行業(yè)未來(lái)的核心趨勢(shì)，當(dāng)下忽視這一方向，就如同十年前錯(cuò)過(guò)新能源浪潮，跨域融合、軟硬一體是行業(yè)破局的關(guān)鍵。

為了承接這一行業(yè)趨勢(shì)，小鵬已經(jīng)完成了內(nèi)部的技術(shù)架構(gòu)調(diào)整。何小鵬透露，今年年初小鵬已完成座艙與自動(dòng)駕駛部門(mén)的整合，推動(dòng)智艙、語(yǔ)音交互與智駕能力的協(xié)同耦合，相關(guān)平臺(tái)化技術(shù)成果將于今年三、四季度在多款車(chē)型落地；年內(nèi)將推送 AIOS 6.0 版本，未來(lái)將基于第二代 VLA 的技術(shù)底座，持續(xù)探索跨域融合的技術(shù)路線(xiàn)，不斷拓展智能出行技術(shù)的應(yīng)用邊界。據(jù)悉，為了打磨這套第二代 VLA 系統(tǒng)，小鵬曾以每月 3 億元的研發(fā)投入篤定押注，而隨著 3 月 19 日推送的開(kāi)啟，這套被寄予厚望的「國(guó)民智駕」，也將正式邁入規(guī)�；涞氐男码A段。

2026 年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為全球自動(dòng)駕駛元年，而小鵬第二代 VLA 的落地，正是中國(guó)智駕品牌向全球市場(chǎng)交出的一份答卷。從底層技術(shù)范式的重構(gòu)，到全場(chǎng)景實(shí)測(cè)的能力驗(yàn)證，再到全車(chē)型梯度覆蓋的落地規(guī)劃，小鵬正在用技術(shù)兌現(xiàn) “讓每一位用戶(hù)都能享受安心、輕松的智能出行” 的承諾，推動(dòng)中國(guó)智能駕駛從 L2 向 L4 的全面跨越。