□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)3和8停駛

3月16日，全網(wǎng)熱議的小米SU7（參數(shù)丨圖片）換代消息正式落地，這款被網(wǎng)友拿著放大鏡審視的車(chē)型，將于3月19日19點(diǎn)正式上市，預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)元起，預(yù)售價(jià)較現(xiàn)款上調(diào)約1.4萬(wàn)元，最終售價(jià)需等到上市當(dāng)天揭曉，而此次換代的核心的是外觀未動(dòng)、內(nèi)里全面升級(jí)。

不少關(guān)注小米汽車(chē)的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，新一代SU7乍看之下和現(xiàn)款差別不大，沒(méi)有顛覆性的外觀改動(dòng)。

對(duì)此，雷軍給出了明確解釋，他認(rèn)為小米SU7的外觀已經(jīng)足夠經(jīng)典，改動(dòng)時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，就像全球那些成功車(chē)型，幾十年下來(lái)外觀也基本保持不變。

被問(wèn)及自己最喜歡哪一款配色時(shí)，雷軍笑著坦言，新一代SU7的9種外飾顏色他都很喜歡，甚至半開(kāi)玩笑地說(shuō)，如果要購(gòu)買(mǎi)，他想把所有顏色都收入囊中。

這次換代最引人關(guān)注的，莫過(guò)于小米將網(wǎng)友的犀利吐槽，全部變成了產(chǎn)品升級(jí)的方向。

有網(wǎng)友調(diào)侃，網(wǎng)友才是小米造車(chē)路上最嚴(yán)厲的“父親”，從初代SU7的各種槽點(diǎn)，到新一代車(chē)型的針對(duì)性優(yōu)化，每一處改動(dòng)都貼合用戶需求。

雷軍回憶，兩年前初代SU7上市時(shí)，他滿心緊張忐忑，而兩年時(shí)間里，小米汽車(chē)?yán)塾?jì)交付超60萬(wàn)輛，其中SU7交付38萬(wàn)輛，這份成績(jī)讓小米在造車(chē)賽道穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)了腳跟。

不同于初代上市時(shí)的謹(jǐn)慎，此次小米顯得格外從容，不僅提前停售初代SU7，還早早開(kāi)啟大規(guī)模備產(chǎn)、公布換代計(jì)劃，這份自信既來(lái)自市場(chǎng)的認(rèn)可，也源于產(chǎn)品升級(jí)的十足底氣。

初代SU7被網(wǎng)友詬病的純電動(dòng)門(mén)把手安全隱患，在新一代車(chē)型上得到了徹底解決。

新車(chē)加入機(jī)械結(jié)構(gòu)和冗余電源，打造出三重冗余門(mén)把手，即便在極端碰撞導(dǎo)致小電瓶斷電的情況下，車(chē)門(mén)也能順利打開(kāi)，徹底消除了安全顧慮。

另一大被網(wǎng)友戲稱為“面條胎”的窄胎問(wèn)題，也迎來(lái)了針對(duì)性整改。

新一代SU7統(tǒng)一將后胎規(guī)格提升至265mm，搭配全系標(biāo)配的前四活塞固定卡鉗，駕控安全性和穩(wěn)定性大幅提升。

除了整改槽點(diǎn)，新一代SU7的12項(xiàng)全系標(biāo)配硬核配置，才是其產(chǎn)品力的核心，也是預(yù)售價(jià)上調(diào)的關(guān)鍵原因。

安全層面，新車(chē)全系標(biāo)配2200MPa小米超強(qiáng)鋼內(nèi)嵌式防滾架和9個(gè)安全氣囊，電池則配備1500MPa防刮底橫梁和底部防彈涂層，實(shí)現(xiàn)車(chē)身到電池的全維度物理防護(hù)。

智能駕駛方面，初代僅頂配才有的激光雷達(dá)，如今成為新一代SU7的入門(mén)標(biāo)配。

700TOPS算力、4D毫米波雷達(dá)和Xiaomi HAD端到端輔助駕駛，全系一步到位，徹底抹平了不同版本的硬件差異。

動(dòng)力與舒適配置也實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)一，標(biāo)配V6s Plus超級(jí)電機(jī)和全域碳化硅高壓平臺(tái)，快充能力拉滿，靜音雙層夾膠玻璃、行業(yè)頂級(jí)防曬隔熱和升級(jí)款座椅也悉數(shù)配齊。

新一代SU7依舊保留標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本，針對(duì)不同用戶需求做精準(zhǔn)差異化設(shè)計(jì)，覆蓋日常通勤到性能旗艦的各類(lèi)用車(chē)場(chǎng)景。

標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航720km，最大馬力320PS，支持端到端輔助駕駛，采用235kW單電機(jī)后驅(qū)和752V峰值電壓，15分鐘最快補(bǔ)能可實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航450km。

Pro版CLTC續(xù)航提升至902km，動(dòng)力參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)版一致，15分鐘最快補(bǔ)能續(xù)航490km，懸架升級(jí)為閉式雙腔空簧和CDC阻尼可變減振器。

Max版則是妥妥的性能旗艦，CLTC續(xù)航835km，最大馬力690PS，采用508kW雙電機(jī)高性能四驅(qū)和897V峰值電壓，15分鐘最快補(bǔ)能續(xù)航可達(dá)670km，懸架與Pro版保持一致。

新車(chē)還提供了豐富的個(gè)性化選擇，9款外飾顏色、4款內(nèi)飾顏色和6款輪轂設(shè)計(jì)，還有專屬的卡布里藍(lán)特別版。

其中雷軍力薦的靛石綠配色極具特色，光線較暗時(shí)呈現(xiàn)深邃的炭黑色，光線充足時(shí)則會(huì)折射出深綠、藍(lán)綠漸變的光影，高級(jí)感十足。

9款外飾配色中，卡布里藍(lán)、赤霞紅、靛石綠為新一代專屬，其余雅灰、珍珠白等6款則與上一代保持一致。

內(nèi)飾方面有迷霧紫、暮光紅、砂陶米、暗夜黑四種選擇，全新設(shè)計(jì)的暗夜黑內(nèi)飾搭配雙色方向盤(pán)和定制化氛圍燈，進(jìn)一步提升了整車(chē)豪華質(zhì)感。

輪轂分為三個(gè)尺寸，19英寸為鉆石輪轂，20英寸有鋒刃、梅花、米型三種，21英寸則包括運(yùn)動(dòng)輪轂和雙層鍛造梅花輪轂。

值得一提的是，新一代SU7 Max版卡布里藍(lán)還有專屬選配，包括20英寸鋒刃輪轂卡布里藍(lán)特別版、暗黑內(nèi)飾卡布里藍(lán)特別版。

雷軍坦言，新一代SU7肯定會(huì)漲價(jià)，核心原因是產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的成本大幅上升。

他表示，在初代SU7基礎(chǔ)上打磨兩年多，新一代車(chē)型在安全、駕控、智能體驗(yàn)和豪華質(zhì)感上均有大幅提升，這樣的提升值得對(duì)應(yīng)的定價(jià)。

作為對(duì)比，現(xiàn)款小米SU7三個(gè)版本的上市價(jià)分別為21.59萬(wàn)、24.59萬(wàn)、29.99萬(wàn)元，業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)，新一代SU7的正式售價(jià)或比預(yù)售價(jià)略低。

目前，小米汽車(chē)App已開(kāi)啟新一代SU7的預(yù)訂通道，新車(chē)3月備產(chǎn)量達(dá)1.6萬(wàn)輛，此前的小訂訂單已接近10萬(wàn)，這份數(shù)據(jù)直觀反映出市場(chǎng)對(duì)這款換代車(chē)型的期待。

兩年時(shí)間里，小米造車(chē)完成了從賽道新手到穩(wěn)步進(jìn)階的蛻變，新一代SU7正是小米交出的最新答卷。

從被全網(wǎng)審視到主動(dòng)回應(yīng)用戶吐槽，小米的造車(chē)態(tài)度，藏在每一處細(xì)節(jié)的打磨里，也藏在對(duì)用戶反饋的重視中。

雷軍表示，造車(chē)對(duì)小米來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)馬拉松，需要一步一步踏實(shí)往前走，不用太急、不用太卷，專心投入、認(rèn)真造車(chē)就好。

此次換代的從容，既來(lái)自兩年的市場(chǎng)沉淀，更來(lái)自對(duì)用戶的敬畏，以及小米造車(chē)體系的日趨成熟。

新一代SU7預(yù)售價(jià)上調(diào)后，其最終市場(chǎng)表現(xiàn)尚待時(shí)間驗(yàn)證，畢竟最終售價(jià)還未確定，而新能源市場(chǎng)的核心邏輯從未改變，唯有重視用戶反饋、持續(xù)打磨產(chǎn)品，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

而網(wǎng)友這個(gè)“嚴(yán)厲的父親”，也將繼續(xù)成為小米造車(chē)路上的重要標(biāo)尺，督促其不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升體驗(yàn)。

結(jié)合小米2026年55萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，以及新一代SU7近10萬(wàn)的小訂訂單，這款“里子全改”的換代車(chē)型，未來(lái)月銷(xiāo)量值得期待。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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