上周咱們聊極氪8X的時(shí)候，網(wǎng)傳45萬的預(yù)估起售價(jià)可是把評(píng)論區(qū)給炸翻了。有人覺得9X的體態(tài)已經(jīng)夠“尊”了，8X搞個(gè)等比縮放怕是要背刺大哥；也有人覺得9X才賣多少錢，8X憑什么敢貼著大哥定價(jià)。

這些質(zhì)疑其實(shí)挺中肯，顯然極氪官方自己也早有打算。

3月16日，極氪8X的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接亮出底牌：官方指導(dǎo)價(jià)37.68萬元起。這價(jià)格一出，之前的所有爭議基本可以畫上句號(hào)了。

先看這副身板。長寬高5100/1998/1780毫米，軸距3069毫米，體量感直接對(duì)標(biāo)寶馬X5。

新車在設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族那種磅礴大氣的風(fēng)格，尤其是頂配的曜影版，直接換上了碳纖維套件、Brembo六活塞卡鉗，外加倍耐力P Zero 315mm的后寬胎。 那種不怒自威的攻擊性，讓人一眼就能和普通版本區(qū)分開來。

真正讓人瞳孔放大的，是它骨子里的性能。

新車基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，全系上了900V高壓平臺(tái)。雙電機(jī)版660kW，零百加速3.7秒；如果還不滿足，搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)的曜影版，峰值功率直接頂?shù)娇植赖?030kW，零百加速僅需2.96秒。

一腳電門下去，這就是目前全球量產(chǎn)混動(dòng)SUV里最炸裂的推背感。

續(xù)航和補(bǔ)能也跟上了節(jié)奏。那塊70kWh的6C混動(dòng)電池，硬是摳出了410公里的CLTC純電續(xù)航，滿油滿電綜合能跑1416公里。最狠的是20%充電到80%只需9分鐘，這補(bǔ)能效率，幾乎治好了所有的里程焦慮。

底盤調(diào)校向來是極氪的統(tǒng)治區(qū)。這次的浩瀚AI數(shù)字底盤不僅塞進(jìn)了雙腔空懸和雙閥CCD減振器，還搞來了一根能主動(dòng)“擰一把”的48伏穩(wěn)定桿。

83.6km/h麋鹿測(cè)試成績就是最好的證明，這套系統(tǒng)能瞬時(shí)輸出1400N·m抗側(cè)傾扭矩，愣是在彎道里把這臺(tái)5.1米的大家伙死死按在了既定軌道上。

智能化方面，首發(fā)的G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)堪稱“堆料狂魔”。5顆激光雷達(dá)加上雙Thor-U芯片，總算力飆到了1400TOPS。這種激進(jìn)的硬件預(yù)埋策略，機(jī)圈網(wǎng)友再熟悉不過了，完全是奔著未來幾年的高階OTA去的。

轉(zhuǎn)到車內(nèi)，超過5平方米的座艙面積完全是另一種享受。二排座椅配了超長滑軌，放倒靠背、升起腿托，秒變伊姆斯躺椅。

抬頭是17英寸的3K后排吸頂屏，耳邊是29個(gè)揚(yáng)聲器的Naim音響，再順手從后排冷暖箱拿瓶飲料。無論是商務(wù)接待還是家庭出游，舒適度都拉滿。

橫向?qū)Ρ认聛恚硐隠8死磕舒適家用，問界M8靠鴻蒙智行打天下，而極氪8X走的是截然不同的路線：它用百萬級(jí)的暴躁性能，搭配不輸MPV的豪華空間，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌和主打家用新勢(shì)力的雙向狙擊。

如果手握40萬預(yù)算，骨子里不想向奶爸車的“無趣”妥協(xié)，又饞那些頂級(jí)的智能與舒適配置，那極氪8X是一個(gè)非常不錯(cuò)的選項(xiàng)。