京東的朋友圈越來越大，車企朋友越來越多了。

日前，深圳比亞迪總部舉行了一場簽約儀式。儀式上，京東與比亞迪簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，為雙方合作的全國首家閃充站剪彩。

圖源：京東政企業(yè)務(wù)公眾號(hào)

京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創(chuàng)精品……這些看似不搭的元素，被放進(jìn)一個(gè)閃充站里，通過智能云值守系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)經(jīng)營。

不到一個(gè)月前，京東剛和奇瑞汽車簽下戰(zhàn)略合作，圍繞用戶生態(tài)、采購供應(yīng)鏈、IP聯(lián)名、數(shù)字化營銷、車主權(quán)益，五大方向全面鋪開。

圖源：京東政企業(yè)務(wù)公眾號(hào)

再往前推，京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)合推出國民好車，后續(xù)又與長安汽車建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，在迪拜與小鵬汽車敲定深度合作。

更早一些，小米汽車在京東北京總部舉辦了員工專屬品鑒會(huì)。京東內(nèi)部人士透露，雙方除了整車銷售外，還將進(jìn)行更深度合作，包括小米充電樁送裝一體服務(wù)、配套輪胎銷售等。

另外，去年小米SU7 Ultra上市發(fā)布當(dāng)天，小米汽車京東官方旗艦店也正式開店。

圖源：京東APP

目前看來，比亞迪、奇瑞、長安、小鵬、小米等多家主流車企，都與京東達(dá)成了深度合作。

雖然合作的方式并不相同，但都指向同一個(gè)信號(hào)：汽車是京東重要的發(fā)展方向。

從充電樁延伸到便利店，從輪胎配送延伸到會(huì)員積分互通，從后市場供應(yīng)鏈延伸到車主權(quán)益運(yùn)營，京東正在用自己的方式，擠進(jìn)汽車這個(gè)核心圈。

先看與比亞迪的合作。

公開信息顯示，2024年3月，京東集團(tuán)與比亞迪達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作范圍覆蓋整車銷售、企業(yè)服務(wù)、營銷創(chuàng)新與用戶運(yùn)營等多個(gè)方面；去年京東汽車表示已經(jīng)與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自此成為其在售后領(lǐng)域的電商合作平臺(tái)。

圖源：京東汽車

而此次雙方合作是在前兩次合作的基礎(chǔ)上，再度深入合作。

在本次合作中，雙方共同推出全國首家閃充站，里面有京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創(chuàng)精品等多元消費(fèi)場景，還能24小時(shí)營業(yè)。

這家閃充站被包裝成了一個(gè)“人·車·生活”一體化綜合服務(wù)站。

為什么要這么折騰？

一個(gè)充電站，加上便利店和咖啡，聽起來沒什么稀奇，加油站早就這么干了。但把這件事放在新能源汽車的語境下，意義就完全不一樣了。

圖源：京東黑板報(bào)

新能源汽車的用戶，尤其是比亞迪、小米、蔚來、理想這些品牌的車主，基本都是一二線城市的中產(chǎn)、年輕人、對(duì)新鮮事物接受度高、愿意為體驗(yàn)買單。

這群人充電的30分鐘里，通常喜歡刷手機(jī)、喝咖啡、順手買點(diǎn)東西。

換句話說，30分鐘是充電的時(shí)間窗口，也是消費(fèi)的時(shí)間窗口。

京東吃的就是這個(gè)窗口期的紅利，它通過充電這個(gè)低頻行為，把高頻的日常消費(fèi)帶起來，進(jìn)而提升單站坪效。

但這只是看得見的一層。

再往下看，還有兩層。

一層是數(shù)據(jù)。雙方要探索會(huì)員積分互通，意味著京東和比亞迪的車主數(shù)據(jù)，有機(jī)會(huì)打通。

當(dāng)京東知道你在網(wǎng)上買了什么、搜了什么、在哪個(gè)城市，比亞迪知道你把車開到了哪里、在哪個(gè)充電樁停了多久。

這兩組數(shù)據(jù)一旦結(jié)合，畫像的精準(zhǔn)度會(huì)高得嚇人。

另一層是資源。合作里提到，依托京東廣泛分布的辦公園區(qū)與物流場站資源，為閃充業(yè)務(wù)提供選址支持。

京東有遍布全國的物流園、倉儲(chǔ)基地、辦公園區(qū)，這些地方天然就是充電站的好位置。京東把地拿出來，比亞迪把樁放進(jìn)去，一拍即合。

長期以來，建充電站最難的都是選址和拿地。而京東直接用自己現(xiàn)成的物理空間，解決了這個(gè)問題。

這種“基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)用”，成本低、落地快，壁壘還高。

從這個(gè)角度看，這并不是一個(gè)簡單的合作簽約，京東已經(jīng)把自己的供應(yīng)鏈、零售運(yùn)營、線下空間、數(shù)據(jù)能力，全部押了上去。

把時(shí)間線拉長一點(diǎn)，看京東這幾年的汽車布局。

最早，京東賣的是輪胎、機(jī)油、腳墊、行車記錄儀這些汽車配件。

后來，京東開始做汽車后市場服務(wù)，推出“京東養(yǎng)車”連鎖品牌，做維修保養(yǎng)、洗車美容。再后來，切入整車銷售，在平臺(tái)上賣車。

圖源：京東APP

所以大多數(shù)人對(duì)京東汽車業(yè)務(wù)的印象，就是賣汽車和汽車用品。

但從最近兩三年，事情發(fā)生了變化。

李響了解到，京東和小米汽車的合作，核心不是賣車，而是充電樁的送裝一體服務(wù)。

消費(fèi)者在小米買了車，買了充電樁，由京東來裝，京東的物流和安裝能力，被嵌進(jìn)了小米的銷售鏈條里。

而京東和比亞迪的合作，更進(jìn)一步，直接在線下建場站，把京東的零售業(yè)態(tài)和比亞迪的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)融合在一起，用戶在京東的場站里充電、購物、喝咖啡等。

京東布局汽車業(yè)務(wù)的路徑很清晰，從賣貨，到做服務(wù)，到建生態(tài)。

以前，京東是汽車產(chǎn)業(yè)的“渠道商”，用戶買車險(xiǎn)、買輪胎、買機(jī)油，上京東下單。京東賺的是零售的差價(jià)，掙的是流量變現(xiàn)的錢。

現(xiàn)在，京東想做的，是汽車產(chǎn)業(yè)的“服務(wù)運(yùn)營商”。從你買車開始，到日常保養(yǎng)，到充電補(bǔ)能，到用車消費(fèi)，到會(huì)員權(quán)益，全程都在京東的服務(wù)半徑里。

這才是它真正的野心。

客觀來講，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，不是驅(qū)動(dòng)方式的改變，而是商業(yè)模式的改變。

傳統(tǒng)汽車賣出去，交易就結(jié)束了。新能源汽車賣出去，交易才剛剛開始，后續(xù)的補(bǔ)能、維保、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)服務(wù)、增值消費(fèi)，才是更長的價(jià)值鏈。

這條更長的價(jià)值鏈，正是京東想盯上的那塊蛋糕。

當(dāng)然，京東不是唯一盯上這塊蛋糕的人。

最近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)已成為互聯(lián)網(wǎng)與科技大廠的必爭之地。各家都在用自己的方式，爭奪一席之地。

華為主打的是技術(shù)賦能，不造車但幫車企造好車。智能駕駛、鴻蒙座艙、激光雷達(dá)，這些核心能力打包成“華為inside”，塞進(jìn)賽力斯、阿維塔、極狐的車?yán)铩?/p>

圖源：微博

華為要的是汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。

小米主打的是親自下場，雷軍砸上百億美元造車，SU7發(fā)布后熱度炸裂，把“人車家全生態(tài)”的故事講得精彩萬分。

對(duì)小米來說，它要的是手機(jī)和汽車的無縫連接，是生態(tài)閉環(huán)的最后一塊拼圖。

騰訊和阿里主打數(shù)字化基建，騰訊做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、做云服務(wù)、做地圖；阿里做斑馬智行、做高德、做支付寶的車載支付。

圖源：微博

圖源：支付寶

騰訊和阿里要的是車?yán)锏南到y(tǒng)和數(shù)據(jù)，是汽車變成下一個(gè)超級(jí)移動(dòng)終端后的流量入口。

而京東主打的是服務(wù)運(yùn)營，它做的是配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、充電補(bǔ)能、會(huì)員權(quán)益、車生活消費(fèi)。

如果把新能源汽車比作一個(gè)人，華為負(fù)責(zé)給他大腦，小米負(fù)責(zé)給他身體，騰訊阿里負(fù)責(zé)給他神經(jīng)系統(tǒng)，京東負(fù)責(zé)的則是給他穿衣服、吃飯、理發(fā)、買東西，雖然不是最核心的部分，但絕對(duì)是最高頻、最日常的部分。

這個(gè)定位，乍一看沒什么特別的，但仔細(xì)一想，護(hù)城河很深。

技術(shù)迭代快，今天領(lǐng)先的智駕，三年后可能被顛覆。系統(tǒng)更新快，今天的車機(jī)流暢，明天可能卡頓。

但汽車后市場是個(gè)慢生意。配件供應(yīng)要的是供應(yīng)鏈深度，維修保養(yǎng)要的是網(wǎng)點(diǎn)密度，充電網(wǎng)絡(luò)要的是選址資源。

這些都是用時(shí)間、資金、運(yùn)營能力堆出來的壁壘，不是砸錢就能短期趕上的。

恰巧京東有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，遍布各地的物流倉儲(chǔ)，深耕多年的零售運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，數(shù)千萬高頻消費(fèi)的付費(fèi)會(huì)員。

京東昆山亞一物流矩陣

這些東西，正好和汽車后市場的需求能夠嚴(yán)絲合縫地對(duì)上。

所以京東的打法很穩(wěn)，不搶風(fēng)頭、不爭技術(shù)，但把手伸進(jìn)你最日常的用車場景里。

慢慢地，京東就成了你車生活里不可或缺的那個(gè)角色。

回頭看劉強(qiáng)東這幾次出手，都不是蜻蜓點(diǎn)水的品牌合作，而是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)務(wù)融合，和比亞迪共建場站，和奇瑞打通供應(yīng)鏈，和小米綁定服務(wù)。

每一次合作，都扎到了具體的業(yè)務(wù)場景里。

這非常劉強(qiáng)東。

回想當(dāng)年，京東做物流，很多人不理解，覺得燒錢。后來京東做金融，很多人質(zhì)疑，覺得跨界太大。再后來京東做健康、做工業(yè)、做企業(yè)服務(wù)，也有人說京東不務(wù)正業(yè)。

但劉強(qiáng)東卻不為所動(dòng)，一直堅(jiān)持做自己認(rèn)為正確的事情。

如今看來，汽車這一賽道，京東也不會(huì)輕易放棄。

畢竟，劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過，京東要做最苦最累的活。

建充電站、鋪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、打通供應(yīng)鏈，確實(shí)又苦又累?？蛇@活一旦干成了，行業(yè)規(guī)則或?qū)⒈痪〇|徹底改變。

作者 | 李響