汽勢Auto-First丨劉天鳴 發(fā)自上海

上汽大眾初入9系SUV市場挺豪橫，一口氣帶來行云智能底盤、黃金增程、Smart Surface魔術(shù)屏、六維電池安全防護、行云智能輔助駕駛、動態(tài)零重力座椅、婉風空調(diào)、云棲靜音科技、馭風低風阻設(shè)計9大黑科技，以合資新實力顛覆大六座9系SUV市場價值體系。

3月16日，上汽大眾集中展示了ID. ERA系列核心技術(shù)矩陣，深度詮釋了大眾品牌“人本科技”的技術(shù)理念。同時，9大領(lǐng)先黑科技不僅標志著上汽大眾“全球智慧”與“中國速度”深度融合的戰(zhàn)略布局進入實質(zhì)性落地階段，更意味著上汽大眾在新能源汽車賽道進入全新階段。

上汽大眾發(fā)布的9大黑科技，不炫技也不技術(shù)堆砌。涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能底盤、動力系統(tǒng)等方面的技術(shù)突破，既有著老牌合資品牌的造車底蘊，又有著對消費者需求的深刻洞察，更有著“在中國，為中國”戰(zhàn)略指引的技術(shù)創(chuàng)新。

解決用戶痛點的黃金增程

從2018年到如今，增程產(chǎn)品從邊緣一步一步走到主流，技術(shù)迭代也從解決有無發(fā)展到“能用”。然而，快速發(fā)展的增程技術(shù)依舊不能滿足消費者需求，“虧電油耗高”“發(fā)動機介入突?！薄疤濍妱恿洝比笸袋c始終縈繞在消費者心頭。

圍繞著消費者痛點，上汽大眾ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構(gòu)建起“性能黃金三角”，讓增程系統(tǒng)從“能用”進化到“好用”。黃金增程系統(tǒng)采用“機皇”EA211 1.5T增程器，結(jié)合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，實現(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km。

黃金增程系統(tǒng)以硬實力解決消費者痛點。據(jù)了解，ID. ERA 9X四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L，讓虧電高油耗成為過去式。ID. ERA 9X增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝，讓增程車也能有電動車一樣的駕駛體驗。在海拔3650米的拉薩測試中，ID. ERA 9X分別以高電量和虧電狀態(tài)完成零百加速，破百時間相差0.18秒，動力電池組即便在18%低電量下，放電功率依然高達310kW，保證高負荷工況下動力充沛。

ID. ERA 9X采用0.2mm極薄硅鋼片，電驅(qū)最高效率達到97.5%。在800V碳化硅平臺加持下，前后雙電機可瞬間迸發(fā)380kW最大功率與660N·m峰值扭矩。值得一提的是，風阻系數(shù)低至Cd 0.253，并通過中國汽研“低風阻汽車”認證，在同級大型增程SUV中位居第一，進一步降低能耗、提升續(xù)航。

德系調(diào)校融入智能科技

ID. ERA 9X采用的行云智能底盤，將德系調(diào)校哲學(xué)與智能控制系統(tǒng)的深度融合。德系調(diào)校哲學(xué)打破當前行業(yè)“把舒適等同于軟、操控等同于硬”的迷思，車身側(cè)傾雖存在，但必須線性、平衡、可預(yù)期、絲滑。為此，工程師對減振器閥系進行精確篩選與調(diào)校，換來爛路不顛、減速帶不晃、飛坡后不飄的“韌、整、穩(wěn)”質(zhì)感。

好馬配好鞍，ID. ERA 9X行云智能底盤擁有比肩豪華品牌的底盤技術(shù)，從硬件底層破解“大車難開”問題。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，兼顧強度與輕量化；配備150mm超大行程雙腔空懸，支持7級高度可調(diào)，方便老幼上下車。更有貼心的“一鍵調(diào)平”功能，即便在斜坡上停車，系統(tǒng)也會自動修正最多4°的傾斜，徹底告別“開門難”與車內(nèi)物品滾動；900%調(diào)節(jié)范圍DCC電控減振系統(tǒng)，適配各種路況。后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活，城市掉頭“一把過”，高速變道姿態(tài)穩(wěn)健如“平移”。

行云智能底盤更實現(xiàn)了智能化迭代，搭載的VMC智慧運動控制系統(tǒng)，能夠以毫秒級響應(yīng)協(xié)同底盤各部件，在高速爆胎等極端險情下精準介入穩(wěn)住車身。

技術(shù)創(chuàng)新打破智艙千篇一律

在消費者眼中，智能座艙千篇一律，比的無非是誰的屏幕多、誰的屏幕大、誰的沙發(fā)夠舒適、誰的車機不卡頓等等。

上汽大眾從消費者需求出發(fā)，不做“冰箱彩電大沙發(fā)”的堆砌，而是從技術(shù)上突破與創(chuàng)新，帶來更新奇的智能座艙體驗。首當其沖的便是Smart Surface魔術(shù)屏，該屏幕分別應(yīng)用于儀表盤與后排門板處，隱匿于木紋飾板之下，通過微米級激光打孔技術(shù)映射而出，實現(xiàn)美學(xué)、科技感與實用性的兼顧。值得一提的是，后排魔術(shù)屏支持開門補盲功能，視線無需轉(zhuǎn)移，進一步降低了安全隱患。

ID. ERA 9X配備了行業(yè)領(lǐng)先的三把零重力座椅，其中二排副駕側(cè)座椅打破行業(yè)局限，支持動態(tài)零重力座椅功能，并通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護，徹底解決了普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的痛點。

行業(yè)首發(fā)的婉風空調(diào)，將傳統(tǒng)空調(diào)的一體式葉片組打散，組成一種由多個獨立葉片盤相互套接的結(jié)構(gòu)，能按照需要制造相位差。當葉片旋轉(zhuǎn)起來時，就能將空調(diào)氣流進行柔化切割，吹出覆蓋面廣、此起彼伏、柔和細膩的律動風感。配合ANC主動降噪系統(tǒng)，300Hz以下低頻噪音降低5-10dBA，發(fā)動機噪音降低10dBA以上，讓駕乘人員在主觀聽感上，響度減少一半。同時座艙搭載全粒面納帕皮、母嬰級安全面料、環(huán)繞式氛圍燈等家庭友好配置，全方位提升駕乘質(zhì)感。

強強聯(lián)合智駕進入第一梯隊

面對中國品牌在智能駕駛輔助領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，上汽大眾與Momenta強強聯(lián)合，打破外界對合資品牌“穩(wěn)重但不夠智能”的刻板印象。

上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習世界模型，雙方共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。

去年，Momenta實現(xiàn)國內(nèi)首個真正量產(chǎn)落地的強化學(xué)習大模型，其模型能力快速進化，關(guān)鍵安全指標相較此前提升超5倍。全新的Momenta R7強化學(xué)習大模型通過在強化學(xué)習的基礎(chǔ)上引入世界模型，構(gòu)建起對物理世界的理解能力，有機會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運動的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。

通過對物理世界的認識與理解能力，全新的Momenta R7強化學(xué)習大模型在安全、安心指標方面大幅提升，賦予ID. ERA 9X持續(xù)進化能力，真真正正實現(xiàn)“既穩(wěn)重更智能”的智駕體驗，邁入行業(yè)第一梯隊。

嚴苛標準筑牢根基

作為上汽大眾旗艦SUV，ID. ERA 9X在嚴苛標準與品質(zhì)至上，安全底線再進階。新車搭載大眾“六邊形電池安全”防護，底部防護可承受2,000J底部撞擊，電池包不起火不爆炸，高于國標要求150J的13倍，為電池安全提供更強防護。

除此之外，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標準的落地車型。該標準以歐洲標準為基石，同時滿足國標、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求，并疊加大眾集團更高標準。在“油電同進”戰(zhàn)略下，上汽大眾針對純電、混動與增程車型的新特性，對整車結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)及高壓安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全面升級，進一步強化新能源時代的整車安全體系。

在整車開發(fā)階段，ID. ERA 9X經(jīng)歷了從臺架試驗的極限載荷驗證到質(zhì)保試驗的批量一致性抽檢；從山路試驗的連續(xù)制動挑戰(zhàn)到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗；并通過濫用試驗?zāi)M各種極端工況和場景，反復(fù)驗證并提升懸架的物理極限。同時完成增程器臺架耐久超3.2萬小時、電池快充循環(huán)超2600圈、電驅(qū)耐久超2萬小時、單個模塊臺架耐久超100萬公里，累計完成超千萬公里整車道路測試，全方位驗證底盤系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車生命周期內(nèi)的極致可靠性。

在9系SUV之戰(zhàn)越來越熱鬧的當下，上汽大眾ID. ERA 9X跳出堆配置的“內(nèi)卷式”競爭，而是以創(chuàng)新技術(shù)、德系精工品質(zhì)傳承，以及“人本科技”技術(shù)理念，重塑大六座SUV價值體系，為中國家庭帶來可靠智能出行體驗。ID. ERA 9X將于3月30日開啟預(yù)售。