來源：市場資訊

（來源：商用車界）

受春節(jié)假期季節(jié)性因素深度影響，2026年2月重卡市場如期迎來回調(diào)。在有效工作日大幅減少、貨運(yùn)需求暫緩的背景下，行業(yè)整體銷量出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降，但企業(yè)表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化，銷量梯隊(duì)格局清晰，頭部企業(yè)穩(wěn)守基本盤，部分車企實(shí)現(xiàn)逆勢增長，展現(xiàn)出不同的抗周期能力與發(fā)展韌性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，我國重卡市場批發(fā)銷量為7.36萬輛，環(huán)比下降30%，同比下降10%，結(jié)束了自2025年4月以來的“十連增”勢頭。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會鐘渭平分析，這一回調(diào)主要源于春節(jié)假期的季節(jié)性波動(dòng)，2月有效工作日雖然有16天，但是很生產(chǎn)企業(yè)提前放假，造成減產(chǎn)、貨運(yùn)從業(yè)人員返鄉(xiāng)過節(jié)，終端購車需求集中延后。

2月重卡企業(yè)銷量呈現(xiàn)出清晰的“四級梯隊(duì)”格局，行業(yè)前五企業(yè)合計(jì)份額高達(dá)89.9%，市場集中度進(jìn)一步提升。

第一梯隊(duì)（2萬輛級）：中國重汽獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

中國重汽以2.20萬輛的銷量蟬聯(lián)月榜冠軍，是唯一銷量突破2萬輛的企業(yè)，市場份額高達(dá)29.9%。其龍頭地位的鞏固，得益于海外市場的持續(xù)突破和全系列產(chǎn)品的均衡布局。

第二梯隊(duì)（1萬-1.2萬輛）：四強(qiáng)激戰(zhàn)，差距微弱

一汽解放、陜西汽車、東風(fēng)集團(tuán)、福田汽車四家企業(yè)構(gòu)成第二梯隊(duì)，銷量分別為1.21萬輛、1.11萬輛、1.10萬輛和1.00萬輛。四家企業(yè)市場份額均在13%以上，合計(jì)占比達(dá)60%，但內(nèi)部競爭異常激烈，解放以微弱優(yōu)勢守住行業(yè)第二。此外，陜汽與東風(fēng)的差距僅100輛，福田則以1.00萬輛的銷量穩(wěn)居前五，三家企業(yè)銷量差距不大。

值得注意的是，福田汽車2月銷量同比增長13%，是頭部企業(yè)中增幅最高的之一，展現(xiàn)出在物流車領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭。

第三梯隊(duì)（0.1萬-0.3萬輛）：徐工領(lǐng)跑，新能源成增長支點(diǎn)

徐工汽車以0.28萬輛的銷量領(lǐng)跑第三梯隊(duì)，同比增長21%，在行業(yè)整體下滑的背景下實(shí)現(xiàn)逆勢突圍。徐工的強(qiáng)勁表現(xiàn)主要得益于新能源重卡的持續(xù)發(fā)力，2月新能源重卡終端銷量中，徐工以1230輛摘得單月冠軍，市場份額達(dá)16.5%。其在新能源牽引車領(lǐng)域同樣位居首位。

吉利商用車（遠(yuǎn)程）以0.12萬輛排名第七，2月同比增長17%，1-2月累計(jì)同比增長36%，新能源轉(zhuǎn)型成效顯著。

第四梯隊(duì)（0.1萬輛以下）：新勢力嶄露頭角

北汽重卡、山東雷馳、江淮汽車構(gòu)成第四梯隊(duì)，銷量分別為0.08萬輛、0.06萬輛和0.06萬輛。其中，北汽重卡重返月榜前十，山東雷馳實(shí)現(xiàn)凈增長，展現(xiàn)出新進(jìn)入者的增長彈性。盡管銷量規(guī)模較小，但這些企業(yè)在新能源、智能化等細(xì)分領(lǐng)域的布局值得關(guān)注。

從歷史維度看，7.36萬輛的2月銷量在近十年中排在倒數(shù)第四，但在最近五年中仍位列第三，表現(xiàn)并不算差。更重要的是，1-2月累計(jì)銷量達(dá)到17.89萬輛，同比增長16.5%，較2025年同期多銷售約2.54萬輛，開年整體復(fù)蘇態(tài)勢未受淡季影響。出口市場成為穩(wěn)定的“定海神針”，2月重卡出口同比增長超過20%，有力對沖了國內(nèi)銷量的短期下滑。