3月9日，長城汽車董事長魏建軍在魏牌 V9X 造型美學(xué)全球首秀直播過程中表示：“隱藏式門把手是個(gè)偽技術(shù)，它靠電控制，一旦出現(xiàn)故障就打不開車門?！逼渫嘎叮㈨?xiàng)時(shí)對于“關(guān)于用不用隱藏式門把手”這一項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)就激烈討論了長達(dá)七個(gè)月之久。最終做出了一個(gè)在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下顯得頗為“逆行”的決定：放棄隱藏式設(shè)計(jì)，堅(jiān)定使用機(jī)械式門把手，安全第一。

魏建軍指出，隱藏式門把手所謂的“降風(fēng)阻”優(yōu)勢實(shí)則微乎其微，對整車風(fēng)阻系數(shù)的改善最多僅有千分之一，折算到電動(dòng)車?yán)m(xù)航上，一輛600公里續(xù)航的車型最多只能多跑1-2公里，遠(yuǎn)不如優(yōu)化輪胎、平整底盤等方式實(shí)用，反而一套隱藏式機(jī)構(gòu)，會(huì)讓整車增重約 8-15 公斤，本末倒置。但其依賴電控的本質(zhì)卻引入了致命的安全冗余缺失風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，機(jī)械門把手結(jié)構(gòu)簡單、可靠，在任何情況下都能確保車門可被開啟。

實(shí)際上，此次并非魏建軍首次發(fā)表對隱藏式門把手的看法了。在去年魏建軍就曾在歐拉 5 上市發(fā)布會(huì)上表示，隱藏式門把手雖然看起來很炫酷，但實(shí)際上非常不實(shí)用。其當(dāng)時(shí)指出，隱藏式門把手在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可能導(dǎo)致車門無法打開，造成嚴(yán)重事故。經(jīng)內(nèi)部測試驗(yàn)證，隱藏式門把手對風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化幾乎可以忽略不計(jì)，僅降低約0.001，而其自身結(jié)構(gòu)卻增加了近8公斤的重量，得不償失，且不易密封。并在去年魏建軍就表示，長城汽車決定今后所有的車輛必須用傳統(tǒng)的物理門把手。

今年2月國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，內(nèi)容中明確規(guī)定了電動(dòng)式、隱藏式車門把手的位置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、應(yīng)急開啟機(jī)制等核心標(biāo)準(zhǔn)。其中，明確提出，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生被約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備機(jī)械式車門內(nèi)把手。同時(shí)，每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對車身表面應(yīng)留有充足的手部操作空間，這一操作空間不能小于60mm×20mm×25mm，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。該實(shí)施將在明年1月1日起實(shí)施。