撰文|溫 莎

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

作為超級發(fā)燒友，小林在過去20年幾乎follow了每一場比賽，甚至因為熱愛F1進(jìn)入了汽車行業(yè)，今年，她明顯感受到了F1上海站的變化。

“2004年，F(xiàn)1剛進(jìn)入中國，前五年票是賣不出去的，為了將賽道填滿，主辦方拉嘉定的學(xué)生來秋游。你可以看到對面看臺是一群穿校服的人，還有很多人是拿著贈票來的，完全不用擔(dān)心買不到票，當(dāng)天到賽場隨時可買。

之后，F(xiàn)1在中國慢慢升溫，這是一個緩慢的過程。大約從2024年開始真正有了熱度，周冠宇進(jìn)入對F1在中國的普及有很大幫助，再加上去年好萊塢電影的加持，總之，2026年F1上海站一票難求，從去年12月開票，基本上前幾天就搶光了。

2026年3月的第二個周末，超20萬人涌進(jìn)上海F1賽場。

作為?F1中國大獎賽的獨家主辦方和運營方，上海久事集團(tuán)與F1合作20年，并已續(xù)約至?2030年。???久事集團(tuán)副總經(jīng)理張偉堯預(yù)測，今年F1中國大獎賽預(yù)計三天到場觀賽人次將達(dá)到23萬。其中，境外觀眾占比14%，外省市觀眾占比74%。

明星，賽車，機(jī)械的轟鳴聲，F(xiàn)1上海站展現(xiàn)了相當(dāng)高的熱度和話題度。

如今，很多賽車比賽都陷入了稍顯沉悶的局面：桿位發(fā)車的車手在第一個彎道后便一路領(lǐng)先，最終遙遙領(lǐng)先，直到登上領(lǐng)獎臺時，才會與速度最近的兩位選手擦肩而過。

但在2026年的F1賽場上，這種情況沒有出現(xiàn)。

此前，3月第一個周末，在澳大利亞首站的比賽中，前九圈領(lǐng)先位置七次易手，梅賽德斯車手喬治·拉塞爾（George Russell）與法拉利車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）上演了一場巔峰對決。

選手之間交替前進(jìn)，比賽全程高能。2025年澳大利亞站的比賽共有45次超車，而今年的比賽有120次。

“超車很多。感覺有點像打了雞血一樣?！碧炜阵w育維修區(qū)記者泰德·克拉維茨（Ted Kravitz）說，我們不知道誰在什么時候使用加速按鈕，但每一次超車都意義非凡。

為了讓比賽變得更加激動人心，2026年的F1采用了全新規(guī)則。澳大利亞大獎賽不僅拉開了2026賽季的序幕，也標(biāo)志著F1進(jìn)入了一個全新的時代，底盤和動力單元的規(guī)則都與上一代相比進(jìn)行了徹底的革新。

主要新規(guī)則如下：

全新的動力單元：在賽車的動力輸出中，電能占比將提升至50%；動能回收系統(tǒng)功率大幅度提升。

主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)：取消DRS（可變阻力系統(tǒng)），引入了可自動切換的 “直線模式”，即通過調(diào)節(jié)賽車前、后翼，在直道降低阻力，在彎道增加下壓力。

全新的“超車模式”：前后車相距1秒時即可激活，使后車獲得額外動力，理論上能使超車變得更容易。

更輕、更靈活的賽車：新賽季的賽車軸距縮短，車身變窄；最低重量限制大幅度下降到768公斤，理論上，賽車操縱會更靈活。

排位賽規(guī)則調(diào)整：第一、第二階段排位賽的淘汰車輛將從各5輛增加到各6輛。

新事物的產(chǎn)生總是伴隨質(zhì)疑，于是比賽結(jié)束后熱鬧的一幕出現(xiàn)了。F1首站之后，贏的選手盛贊速度與激情，沒贏的選手怒噴新規(guī)則。

“跑F1要帶腦子了”

2026年F1全新的比賽規(guī)則催生了一種名為“超級切彎”的新現(xiàn)象：車手在不使用剎車的情況下，將速度降低最多70公里/小時，并在全油門狀態(tài)下（通常在直道末端或高速彎道）收集電能，為電池充電。

紅牛車手馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）從第20位發(fā)車最終獲得第六名，比賽結(jié)束后他對新規(guī)則帶來的比賽和超車方式全開麥抨擊。

“混亂，就是混亂，說實話，我真的找不到其他合適的詞來形容了?！边@位四屆F1世界冠軍吐槽，2026年F1比賽“駕駛樂趣不足”，他認(rèn)為車手需要花費大量時間進(jìn)行能量管理，“這根本不是F1的風(fēng)格”。

“我熱愛賽車，但忍耐也是有限度的?！?維斯塔潘抱怨道，“我只是希望國際汽聯(lián)和F1能采取一些行動，并非只有我一個人這么想，無論是車手還是車迷都希望這項運動能夠發(fā)展得更好，這不是為了批評而批評，而是希望保持F1風(fēng)格，那種真正的、刺激的F1風(fēng)格?！?/p>

2026年賽季初期，梅賽德斯和法拉利似乎是兩大領(lǐng)跑者，而邁凱倫和紅牛則落后于對手。

“我們還有很長的路要走，還有很多工作要做?！?邁凱倫車隊車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）在墨爾本站獲得第五名后也表達(dá)了不滿，“我們曾經(jīng)擁有F1歷史上最好的賽車，也是駕駛體驗最好的賽車，現(xiàn)在卻可能擁有最差的賽車。這太糟糕了?！?/p>

諾里斯指出的問題更具體，“每個人都知道問題出在哪里，問題在于引擎的動力分配是各占50%，這根本行不通?！?/p>

奇普·加納西車隊（Chip Ganassi Racing）在社交媒體上抨擊F1的新規(guī)則，該規(guī)則要求車手在比賽過程中松開油門為引擎電池充電?！笆裁础壡袕潯钡澜祿酢姵毓芾怼?。是啊，我們這里不搞這些。我們只是來開賽車的?！?/p>

也有人將新的超車模式和加速按鈕比作電子游戲。法拉利車手夏爾·勒克萊爾將這種超車模式比作馬里奧賽車，“這就像馬里奧賽車?yán)锏某阅⒐揭粯??！?/p>

哈斯車隊的奧利弗·貝爾曼（Oliver Bearman）認(rèn)同這個感受，“是的，有點像。感覺就像我在F1賽場上，而其他人都在F2賽場上。當(dāng)然，你得重新充電，否則到了下一個直道就沒電了?！?/p>

新的F1規(guī)定，電動化比例大幅提升，電機(jī)功率從約 120kW 升至350kW，油電混合驅(qū)動接近 50:50，能量管理成為核心，這不免讓人感覺它是要挖Formula E（電動方程式）的墻角。

2014年創(chuàng)辦的FE，主打城市街道賽、純電動、能量管理（單場≈45 分鐘、極速≈280km/h），核心是電動化技術(shù)。它的官方管理方也是國際汽聯(lián)（FIA，F(xiàn)édération Internationale de l'Automobile），不過和F1商業(yè)運營方并非一家。盡管FE影響力、商業(yè)價值、車手/車隊投入均遠(yuǎn)低于 F1，但是這幾年還是有所增長。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這恐怕不得不讓F1小心。先前主要依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的F1，追求極致速度、機(jī)械聲浪、長距離耐力（單場≈2 小時、極速 > 350km/h）。輿論上，F(xiàn)E 常被視為 “電動化未來”，對 F1 的傳統(tǒng)形象構(gòu)成輿論壓力。而且，在年輕、環(huán)保、城市向的觀眾與品牌上雙方存在重疊競爭（如車企、科技、能源類贊助）。

這次F1改新規(guī)可以說是對FE的一次阻擊：保留1.6L V6 渦輪，取消 MGU-HFormula 1；電機(jī)功率從120kW大幅提升至350kWFormula 1；油電功率接近50:50，電動占比顯著提高；強制使用100% 可持續(xù)燃料。因為和FE一樣都強調(diào)電能回收（F1 能量管理是每圈分配，F(xiàn)E 是整場總能量）、能量部署、軟件策略，維斯塔潘稱新規(guī) F1 像 “打了興奮劑的 FE”，而FE 聯(lián)合創(chuàng)始人也批評 F1“變得像 FE、自毀根基”。

但恐怕F1的運營方自由媒體集團(tuán)（Liberty Media Corporation）不這么認(rèn)為。它自2017年以80億美元收購F1商業(yè)權(quán)益，全面接管運營后，全球熱度暴漲（轉(zhuǎn)播、觀賽、贊助、新車隊加入），而一度加入FE的奧迪、寶馬、奔馳等大廠也在2020年后都已經(jīng)退出，反而加大F1投入，比如奧迪2026年加入 F1?，F(xiàn)在這樣改變規(guī)則，更能適應(yīng)當(dāng)下汽車驅(qū)動路線的多元化發(fā)展進(jìn)程。

車手吵翻天，但車迷還是樂見其成的，“有規(guī)則變化賽事才有不一樣的可能性，F(xiàn)1每隔幾年都要改規(guī)則，不然就會無聊，精準(zhǔn)和不確定性的反差是這項賽事最大的魅力?！毙×指嬖V《汽車商業(yè)評論》，車迷圈子對新規(guī)則還是歡迎的。

“今年的比賽規(guī)則讓超車更具可看性，也更需要車手用腦子去判斷更合適的超車點?！彼f。

F1太燒錢了

作為世界三大體育賽事，熱鬧的F1賽場上沒有中國品牌的身影。

誰將率先進(jìn)入F1成了一個話題。不久前，彭博社援引知情人士透露，全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪正在“積極探索”進(jìn)軍F1的可能性。

“每年F1上海站前后，都會有類似的新聞傳出來，之前還傳過吉利。”小林告訴《汽車商業(yè)評論》，車迷的圈子里討論過這個話題，大家普遍認(rèn)為“中國品牌進(jìn)入F1還是一件非常遙遠(yuǎn)的事情”。

原因很現(xiàn)實，F(xiàn)1太燒錢了。

全新的品牌進(jìn)入F1有兩種選擇，第一是花錢購買一支車隊，奧迪就是收購了索伯車隊，這是一錘子買賣。奧迪沒有透露具體數(shù)字，但2024年，F(xiàn)1車隊平均估值已高達(dá)23.1億美元。

第二個選擇，像凱迪拉克一樣，申請一支新車隊，每一道門檻都要花錢。首先有入場費，作為新版《協(xié)和協(xié)議》的一部分，從2021年開始，如果有新車隊想加入，就需要向每支車隊支付2000萬美元的“獎金稀釋補償金”，這筆費用大概是2億美元。

同一時間，還要從零開始建車隊，這需要1～2年的時間，比如凱迪拉克今年開始進(jìn)入賽場，但從2024年已經(jīng)開始籌備，這意味著前兩年是看不到任何回報的空窗期。

進(jìn)入F1還有一個漫長的新手期，幾乎所有車隊第一年沒有可能取得好成績，F(xiàn)1賽場從來沒有奇跡，大多需要2～3年的磨合期，這個階段是持續(xù)燒錢的。

2026年，F(xiàn)IA將成本上限上調(diào)至2.15億美元，這還不算車手薪水，車隊TOP 3 高管薪水（領(lǐng)隊、CEO 等），市場營銷、廣告、品牌活動，差旅費等等。

換句話說，養(yǎng)一支F1車隊，一年分分鐘燒掉3億美元。“你和一個中國汽車品牌說，燒掉10億美元，前五年看不到任何水花，只能進(jìn)賽場跑墊底的名次，你說哪家能接受？”小林反問道。

到現(xiàn)在，中國品牌還是徘徊在F1的外場。2024年，極氪001與極氪007分別出任F1的安全車與醫(yī)療車。商湯科技是F1索伯集團(tuán)的官方人工智能（AI）技術(shù)合作伙伴與贊助商，同時也是中國F1車手周冠宇的個人贊助商。

投入是巨大的，至于中國品牌該不該進(jìn)賽場，小林還是期待的，“想打造世界級品牌，當(dāng)然要參加F1，世界級賽事的影響力是有目共睹的，而且所有F1車隊的估值一直在上升，如果車隊運營得好可以創(chuàng)造收入；此外，許多乘用車上的技術(shù)都是從F1下放的。”

金軒獎評委會主席、中國趨勢營銷專家、知萌咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼CEO肖明超也認(rèn)為不會虧本。

“2025賽季結(jié)束后，F(xiàn)1的全球粉絲總數(shù)已經(jīng)突破8.27億，這個人數(shù)比大多數(shù)國家人口總和還要大。此外，F(xiàn)1通過影視節(jié)目，再加上各種社交媒體上的運營，吸引了大量95后00后粉絲。”肖明超告訴《汽車商業(yè)評論》，他的10后兒子，就不知道什么時候被F1圈粉了。

“不只在歐洲，F(xiàn)1現(xiàn)在在中東地區(qū)的影響力也很大，這個地方屬于高增長的市場，也是中國汽車出海的主力市場，那F1自然就會成為全球化營銷的重要平臺?！毙っ鞒硎?，大家都知道F1是很好的技術(shù)背書，但從賽道到街道，也是一個很好的營銷素材。

現(xiàn)實也確實如此，今年第一年進(jìn)入賽場的凱迪拉克，就在新聞稿中提到，雖處于起步階段，但始終期待從賽場中汲取經(jīng)驗、持續(xù)創(chuàng)新，并將這些前沿技術(shù)賦能到量產(chǎn)車型中——讓賽道級的技術(shù)與體驗，走進(jìn)日常公路駕駛。

2021年，商湯科技推出了商湯絕影SenseAuto智能汽車平臺，包括智能駕駛、智能車艙、車路協(xié)同等平臺。據(jù)介紹，在和周冠宇所在車隊的合作中，商湯將自身在人工智能大模型、智能汽車等領(lǐng)域的研究成果、落地應(yīng)用經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為適合F1運動的AI解決方案。

F1有助于中國品牌講好故事，至于網(wǎng)絡(luò)上傳聞的全新規(guī)則有利于中國品牌進(jìn)入F1的說法，一位汽車從業(yè)者向《汽車商業(yè)評論》“辟謠”。

“車迷現(xiàn)在評論說現(xiàn)在的F1跟增程車一樣，只是對現(xiàn)在全新規(guī)則下F1賽車的巨大變化的感慨，而不是說它真是增程車。并且F1的規(guī)則每隔幾年都會發(fā)生變化，你永遠(yuǎn)不知道下一次規(guī)則的巨大變化會帶來什么樣的技術(shù)調(diào)整?！?/p>

“常規(guī)的廣告已經(jīng)不管用了”

如果說F1在中國還是循序漸進(jìn)，那么這項以歐洲為中心的賽事在美國已經(jīng)進(jìn)入了主流視野。

這與流行文化有關(guān)系。2026年1月22日，第98屆奧斯卡金像獎提名公布，《F1：狂飆飛車》入選最佳影片提名。還有Netflix的熱門劇集《F1：極速求生》，其2019年首播時也助推了F1的熱潮。

去年10月，F(xiàn)1宣布與蘋果達(dá)成五年合作，后者將從2026年起正式成為美國的獨家轉(zhuǎn)播合作伙伴。根據(jù)CNBC披露，蘋果為獲得F1賽事轉(zhuǎn)播權(quán)每年支付約1.4億美元（約10億元人民幣），從目前來看，科技巨頭對這筆投入十分滿意。

在接受該媒體采訪時，蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)高級副總裁 埃迪·庫伊（Eddy Cue）興奮地表示自己押對寶了，首站澳大利亞大獎賽的收視率同比大幅上漲，成功超越2025年ESPN 轉(zhuǎn)播時創(chuàng)下的觀眾均值，考慮到澳大利亞站處于美國深夜時段，表現(xiàn)更是“超出了F1和蘋果雙方的預(yù)期”。

當(dāng)越來越多的美國人開始關(guān)注賽車，福特和通用汽車從2026年涉足F1賽道。

通用汽車通過新成立的凱迪拉克F1車隊，而福特則與甲骨文紅牛車隊建立新的合作伙伴關(guān)系。在汽車廠商看來，這場競爭不僅關(guān)乎在高速賽道上取得佳績，更是一場消費者注意力的爭奪戰(zhàn)。

凱迪拉克發(fā)布其賽車涂裝的方式便是最好的例證。該品牌并不僅僅是面向F1車迷，而是通過在超級碗期間投放廣告，向超過1.25億觀眾展示了其賽車涂裝。隨后，凱迪拉克又迅速在蘋果的“Shot on iPhone”廣告活動中刷存在感。

F1上海站的賽場上，凱迪拉克在主看臺商貿(mào)區(qū)設(shè)置了專屬展示區(qū)域，陳列凱迪拉克全新全尺寸純電公路旗艦凱威德與巔峰性能豪華車CT5兩款重磅車型。

福特時隔20年首次回歸F1賽場，同樣投入了大規(guī)模營銷宣傳。

福特并未依賴傳統(tǒng)的廣告形式，而是利用蘋果電視的連續(xù)廣告功能，將廣告時段打造成一個敘事性的“微型紀(jì)錄片系列”。

福特消費者營銷高級總監(jiān)邁克爾·科佩（Michael Cope）表示：“我們正在Apple TV上播放《一級方程式》節(jié)目，以展示全球最激烈的比賽如何轉(zhuǎn)化為購買力。這并非一句營銷口號，我們就是這么做的，賽車與福特F-150 Raptor、Bronco Raptor以及即將推出的新型電動卡車等產(chǎn)品的技術(shù)聯(lián)系起來?！?/p>

“常規(guī)的廣告已經(jīng)不管用了?！笨婆逭f道，“我們將利用這次轉(zhuǎn)播講述一個與眾不同的科技故事，重要的是，對于那些尋求刺激的人來說，我們能夠向他們傳遞信息，讓他們了解我們在賽道上賽車和銷售產(chǎn)品之間真實、令人難以置信的聯(lián)系?！?/p>

在肖明超看來，F(xiàn)1本身就代表一種高端奢侈，參加F1的也都是豪華或超豪華品牌，某種程度上是有光環(huán)的，一些偏大眾化品牌，比如福特參與其中，更重要的是提升品牌格調(diào)。

“F1賽場可以得到信任的背書，轉(zhuǎn)化為消費者對技術(shù)實力的信任，進(jìn)而提高品牌形象，這是一個長遠(yuǎn)的價值?！?/p>

肖明超說：“今天品牌更重要的不是碎片化的傳播，而是在更廣泛的人群里，在更集中的勢能化場域里去構(gòu)建品牌共識。如果只是把F1當(dāng)成露出的廣告牌，這是非常不劃算的，但如果能夠把它做一個長期的技術(shù)戰(zhàn)略和品牌共識的持續(xù)建設(shè)，打造一個超級IP，需要一定的耐力和定力?！?/p>

實際上，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，中國汽車品牌早就想?yún)⑴cF1，無奈太燒錢，加上中國汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的新能源化進(jìn)程，很多人的目光放到了FE上。比如蔚來汽車，它是FE創(chuàng)始車隊之一，拿下首個FE車手總冠軍（2014–15 賽季）。

現(xiàn)在F1如火如荼的現(xiàn)實，和汽車驅(qū)動路線多元化長期存在的現(xiàn)實，不免讓有實力的中國品牌重新有了想法。

奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾在公開場合表示，“前不久我參加F1賽車在上海的賽事，很震撼，簡單的賽事做出了高大上的氛圍，所以我說我們也要做，中國也需要有自己的F1隊伍。我們希望把西方的汽車運動導(dǎo)入中國，讓更多中國人在造汽車，享受汽車的同時，要有中國特色的，在世界上有地位的中國汽車文化。”

這一天也許不會太遠(yuǎn)了，可能也不會太早。