在剛剛過去的“3·15”國際消費者權益日，由杭州交通91.8廣播主辦的第十五屆問題車展上，一位紅旗EH7（參數(shù)丨圖片）車主沈先生站在自己的車前，不是為常見的車機卡頓或續(xù)航虛標而來，而是因為一個值得重視的安全隱患——“隧道下坡，車輛毫無征兆地自動踩死剎車”。

紅旗EH7

據杭州交通91.8消息，根據用戶沈先生描述，其所購買的紅旗EH7車輛存在多項嚴重安全隱患。

其中，最值得關注的是，在車輛駛入隧道下坡路段時，會毫無征兆地觸發(fā)自動緊急制動系統(tǒng)，且是直接將剎車“踩死”。

據用戶反映，這一情況已發(fā)生兩到三次，每次都險些造成后車追尾。試想一下，如果確實存在問題，在光線變化的隧道入口，或是需要平順減速的下坡路段，車輛突然在路中間“剎停”，這可能相當于在高速流動的車流中憑空放置一道墻，其危險性不言而喻。

相關視頻截圖

此外，據用戶描述，該車輛還存在車機地圖卡死無法使用、底盤濾震極差如同“沒有避震”，以及由于設計缺陷導致座椅與化妝鏡干涉碎裂等問題。

相比于車輛本身的故障，更讓人瞠目結舌的是涉事4S店的回應態(tài)度。據用戶轉述，面對可能存在“自動剎?！边@一安全隱患，店方方面居然表示：“真撞上了也是后車全責”。

不得不說，如果用戶所陳述的事情確實存在，那么相關4S店方面的回應，可以說是讓人大跌眼鏡，相信品牌方應該也不會容許這樣的表述存在。

相關人員的說法讓人瞠目結舌

需要指出的是，截至目前，一汽紅旗官方尚未對此事件發(fā)布公開正式的調查說明或官方聲明。我們聽到的，僅僅是經銷商層面的這一“神回復”。

如果車主的表述屬實，那么這一回復堪稱行業(yè)的的反面教材。從法律角度看，“后車全責”通常適用于正常行駛中的追尾事故。而當一輛車因自身系統(tǒng)故障在路中間“非正?！眲x停時，其事故責任認定可能遠非如此簡單，更別提對駕乘者造成的心理創(chuàng)傷。

這種回應背后，是否折射出相關人員的一種可怕的邏輯：用冰冷的責任劃分，來回避產品可能存在的問題。

相關視頻截圖

這種對安全的漠視以及對用戶的態(tài)度，可能遠比一個軟件BUG更傷害品牌的根基。我認為，如果用戶所表述的問題確實存在，那么一汽紅旗作為負責任的品牌，應該考慮對相關人員進行規(guī)范培訓了。

所以，具體事件如何，相關事件是否存在或者存在偏差等，以一汽紅旗的調查和公開回應為準，希望大家理性看待。

事實上，車宇世界認為，從硬件配置上看，紅旗EH7不可謂不厚道。寧德時代電池、前雙叉臂后五連桿懸架等，這些都是車型的亮點。

非涉事車輛，僅配圖展示

但問題在于，汽車是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，出現(xiàn)“個例”性的故障，對于任何品牌來說，都很難完全避免。

所以，出現(xiàn)故障或者問題并不可怕，真正可怕的是某些售后人員的處理事情的態(tài)度。這些不當?shù)奶幚響B(tài)度，可能給品牌帶來更大的損害。

對于包括筆者在內的中國消費者而言，“紅旗”二字承載著特殊的情感與期待。它不應只是一個符號，更應是一面旗幟，一面代表著中國智造最高水準與最嚴品控的旗幟。

此次EH7的“剎車門”事件，從本質上來看，只是一起用戶購買的車輛，可能存在一定的故障。對于這些問題，妥善處理即可。

紅旗EH7，非涉事車輛，僅配圖展示

但是，相關人員的回應，卻可能讓事情的復雜度增加，從而可能給品牌造成一定的損失。這，對于任何品牌而言，可能都要不得。

在此，筆者期待官方能夠盡快介入調查，拿出客觀、透明、負責任的調查報告。如果問題確實存在，則應切實為用戶解決問題。

如果問題不存在，則應該予以澄清和說明，從而避免可能對品牌造成的影響。尤其是，相關人員的回應，官方也應該給予足夠的重視。

畢竟，對于豪華品牌而言，最堅實的基座，可能從來不是輝煌的歷史，也不是炫目的參數(shù)，而是用戶毫無保留的信任。

非涉事車輛

只有經得起質疑、扛得住考驗的安全，才是真正的豪華。只有重視用戶訴求的品牌，可能才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

當然，需要指出的是，我相信，在這起事件當中，如果用戶陳述的事情確實存在，那么一汽紅旗一定會妥善處理問題。

畢竟，我認為，在國內車市，一汽紅旗是相當值得信任的負責任的品牌。所以，對于相關問題，大家秉承信任紅旗的態(tài)度，理性看待。

最后，本文涉及的相關事件，來源于杭州交通91.8等媒體消息，僅供參考。相關事件具體如何，以品牌方面官方回應為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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