2026年3月，位于深圳福田的寶源行寶馬4S店因經(jīng)營異常被法院查封展車，門店暫停營業(yè)。這家曾年銷量位居深圳第一的“銷冠店”，其停擺引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)：消費(fèi)者定金無法退還、已購保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)等。這引起了一定的關(guān)注。

寶馬

據(jù)了解，深圳寶源行寶馬4S店（竹子林店）的停擺并非突發(fā)。2026年春節(jié)后，該店張貼公告稱因“業(yè)務(wù)調(diào)整與系統(tǒng)升級(jí)”，將復(fù)工時(shí)間從原定的3月4日推遲至3月16日。

更值得關(guān)注的是，在停擺發(fā)生前，該店仍在持續(xù)銷售保養(yǎng)套餐和延保服務(wù)。媒體消息顯示，部分消費(fèi)者反映，其在2024年底購買的“終身保養(yǎng)套餐”尚未使用便已無法兌現(xiàn)。與此同時(shí)，已繳納購車定金的準(zhǔn)車主也無法提車，車輛合格證等關(guān)鍵資料被扣押。

3月13日，深圳市福田區(qū)人民法院依法查封了該店內(nèi)的三臺(tái)寶馬展車，查封期限兩年。天眼查信息顯示，深圳寶源行及其母公司貴州通源集團(tuán)已被列為“被執(zhí)行人”，后者自2026年1月以來涉及四宗執(zhí)行案件，被執(zhí)行總金額達(dá)1613.82萬元。

媒體消息

好在針對該事件，寶馬方面做出了回應(yīng)。據(jù)南方都市報(bào)消息，寶馬中國客服作出回應(yīng)：因業(yè)務(wù)調(diào)整與系統(tǒng)升級(jí)，涉事門店預(yù)計(jì)3月16日恢復(fù)營業(yè)，24小時(shí)道路救援保持正常，但保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)需待復(fù)工后視情況而定。

顯然，從南方都市報(bào)等披露的寶馬中國官方客服做出的回應(yīng)來看，涉事門店很快就會(huì)恢復(fù)營業(yè)。

不過，對于消費(fèi)者可能比較關(guān)心的兩個(gè)問題——已交定金無法提車的處理方案、已購保養(yǎng)套餐的權(quán)益兌付——寶馬官方客服并未給出明確回應(yīng)。

對于購買的是“經(jīng)銷商保養(yǎng)套餐”而非“廠家套餐”的消費(fèi)者而言，其合同關(guān)系僅限于與經(jīng)銷商之間，品牌方是否承接相關(guān)權(quán)益，目前尚無定論。

維修中心

此外，值得注意的是，寶馬中國官網(wǎng)已將涉事門店從“4S店”調(diào)整為“維修中心”，這一變動(dòng)是否涉及品牌方與經(jīng)銷商關(guān)系新的界定，值得觀察。

需要指出的是，無論是相關(guān)涉事4S店的消息，還是寶馬中國客服的回應(yīng)，目前均來源于南方都市報(bào)等媒體消息，寶馬中國官方并沒有公開發(fā)布官方通告等，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。

事實(shí)上，關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，在中國車市，4S店停擺或者爆雷等事件，已經(jīng)是比較常見的事情了。

在一定程度上，這并非一家經(jīng)銷商的經(jīng)營問題，是否揭示了當(dāng)前汽車銷售模式中存在的多重問題，值得思考。

涉事4S店

一方面、預(yù)付費(fèi)模式的風(fēng)險(xiǎn)外溢。近年來，汽車經(jīng)銷商為鎖定客戶、回籠資金，普遍推廣保養(yǎng)套餐、延保服務(wù)等預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品

。消費(fèi)者一次性支付數(shù)千至數(shù)萬元，但資金并未進(jìn)入廠家監(jiān)管賬戶，而是直接納入經(jīng)銷商現(xiàn)金流。一旦經(jīng)銷商資金鏈斷裂，這部分預(yù)付款或許面臨無法追索的風(fēng)險(xiǎn)。

其次是品牌方與經(jīng)銷商之間的責(zé)任邊界問題。從法律層面看，經(jīng)銷商通常為獨(dú)立法人，廠家與消費(fèi)者之間并無直接合同關(guān)系。

但在消費(fèi)者認(rèn)知中，4S店的品牌標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一裝修標(biāo)準(zhǔn)、廠家認(rèn)證的銷售人員，或許共同構(gòu)建了“官方渠道”的品牌信任。

涉事4S店

當(dāng)這份信任因經(jīng)銷商經(jīng)營不善而被辜負(fù)時(shí)，品牌方是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任？如果處理不當(dāng)，是否會(huì)影響相關(guān)用戶對品牌的信任等問題。對于品牌方而言，如何避免經(jīng)銷商經(jīng)營問題帶來的池魚之殃，或許是值得警惕的問題。

第三是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式在行業(yè)變革期面臨的生存壓力。2025年以來，全國已有多家4S店退網(wǎng)，平均每天都有數(shù)家門店關(guān)門。

新能源汽車的崛起持續(xù)蠶食燃油車市場份額，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致“進(jìn)銷倒掛”成為常態(tài)——經(jīng)銷商賣車越多虧損越多。

為維持銷量、獲取廠家返利，經(jīng)銷商不得不墊資囤貨、低價(jià)甩賣，最終陷入債務(wù)循環(huán)。豪華車品牌雖具品牌溢價(jià)優(yōu)勢，但其經(jīng)銷商體系可能同樣承受著資金鏈緊繃的壓力。這或許不僅是某一家品牌或者4S店的問題，而是行業(yè)普遍面臨的問題。

涉事4S店

本文結(jié)語：

深圳寶源行的停擺，從一個(gè)側(cè)面反映出汽車銷售領(lǐng)域的普遍性問題。這個(gè)時(shí)候，我既為消費(fèi)者的遭遇感到揪心，希望問題得到妥善解決，避免消費(fèi)者權(quán)益受損。

同時(shí)，也為品牌的可能“躺槍”，感到惋惜。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者基于對品牌的信任選擇在官方授權(quán)的4S店購車、充值，最終面對的卻是無法兌現(xiàn)的合同和無從追索的款項(xiàng)，這是否可能造成信任的透支以及對品牌信譽(yù)造成損害，值得警惕。對于任何品牌而言，這恐怕都不是其樂見的事情。

我認(rèn)為，在當(dāng)前的市場環(huán)境當(dāng)中，可能會(huì)有更多的4S店存在問題，可能也會(huì)有更多的品牌可能遭遇“池魚之殃”。如何解決這類問題，可能不僅是某一家品牌或者車企面臨的問題，更是行業(yè)面臨的問題。

當(dāng)然，我相信，作為負(fù)責(zé)任的跨國品牌，如果用戶遇到的問題屬實(shí)，寶馬方面會(huì)在力所能及的范圍內(nèi)為用戶妥善解決問題。

最后，本文涉及的相關(guān)事件，來源于南方都市報(bào)等權(quán)威媒體消息，僅供參考。相關(guān)事件具體如何，寶馬中國客服是否回應(yīng)以及具體的回應(yīng)，以品牌方面官方回應(yīng)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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