2026開年不久，剛進(jìn)入陽春三月，本田就炸了個大雷。

上市69年來，頭一回出現(xiàn)年度虧損。虧了多少？6900億日元，合人民幣約300億。

想不到了，這老牌車企，扛過了2008年金融危機，熬過了2011年大地震，最終還是栽了。

說到原因，其實特簡單——靠吃老本，這個社會，不香了。

說到本田，以前多牛啊。

坊間有一個梗，叫做“買發(fā)動機送車”，傳了幾十年。

當(dāng)年的思域、雅閣、CRV，提個車都得提價排隊，簡直就是神車。

現(xiàn)在呢？銷量已是連續(xù)五年下滑，2025年的銷量暴跌了24%。

曾經(jīng)的香餑餑，現(xiàn)在快到了無人問津的地步，想想都讓人唏噓。

說到虧損，其實就是個一連串自導(dǎo)自演的笑話。

最開始，本田尋思著，北美市場應(yīng)該是塊肥肉，所以砸了10萬億日元在北美搞起了純電，甚至提前喊出了“2040年停售燃油車”的口號，讓一眾車企側(cè)目。

誰能想到，剛在車展上秀完0系列的三款純電車，轉(zhuǎn)頭就停了。

為啥？原來美國的政策變了。

美國啥政策？放寬燃油車管制，而電動車補貼一句話就沒了！

這說明，電動車在北美沒了任何優(yōu)勢，需求也直接被腰斬，滲透率跌回個位數(shù)，本田前期砸進(jìn)去的研發(fā)費、工廠改造費這些，全打了水漂。

這就好比，在賭桌上押了同花順，結(jié)果人家直接換了規(guī)則，你還玩?zhèn)€毛？

本田光就這一項，就計提了2.5萬億日元的損失，約合人民幣1000億。

如果日子好過，公司有錢也就算了，本田日子其實并不好過了，那這就不叫有錢任性，而是用錢瞎整。

第二個原因，本田這輩子就死認(rèn)一個理，那就是硬件，根本不懂用戶要啥。

在本田看來，只要發(fā)動機好，這車準(zhǔn)好。

但是時代在變，人的觀念也在變。

現(xiàn)代人買車，琢磨油耗的、空間的，越來越少了，倒是體驗感、科技感越來越受歡迎，什么芯片、智駕、超大屏……很受歡迎。

當(dāng)本田還在糾結(jié)發(fā)動機參數(shù)時，中國電動車能遠(yuǎn)程升級了。這就像人家天天用手機刷短視頻了，你還在炫耀超大電視機有多穩(wěn)定一樣。

雖說本田也可能意識到了這個問題，也在發(fā)力純電新車。但無奈日本電車產(chǎn)業(yè)鏈一般，成本根本降不下來，智能也跟不上……

第三個原因，那就是供應(yīng)鏈的問題了。

日系車企有個毛病，只相信自己的本土供應(yīng)鏈，一來可能認(rèn)為自己才是世界造車的老大哥了，總不能拉下臉去找別國吧；二來怕別人卡他們脖子，總想自己搞定。

但問題是，日本的電池技術(shù)，早就過時了。一個數(shù)據(jù)就說明了問題：松下電池率市占率3.7%，連寧德時代的零頭都不到，這怎么比？

造電動車，如果核心部件得靠別人，競爭不過別人不說，這成本顯然只會更高。

反觀中國車企，從電池到芯片，全產(chǎn)業(yè)鏈打通了。如果要打起價格戰(zhàn)，本田連說話的機會都沒有。

后來，本田一看純電搞不下去，又去搞什么混動。

混動是什么？就是個從油車到電車的過渡技術(shù)而已，遲早會被拋棄。現(xiàn)在全球都在搞純電，你這不是在原地打轉(zhuǎn)嗎？怎么跑得贏人家？

對于本田的虧損，股民可是最敏感的，一看情形不對，紛紛開始拋售，這次美股盤前直接跌了近8%。

至于以后，那就難說了，即使不倒閉，也會是元氣大傷、雄風(fēng)不再。

其實，本田的結(jié)局，并非個例。

日產(chǎn)2024年虧了6709億日元，裁了2萬員工，關(guān)了7家工廠。

豐田也好不到哪兒去，純電根本賣不動，也只是靠混動撐著。

可以說，整個日系車企，似乎都陷入了某種困境，根本找不到突圍的方向。

他們可能忘了一件事，汽車早就不是什么單純的交通工具?，F(xiàn)在的車，已是能移動的大玩具。而本田這些老牌車企，還拿著燃油車的說明書，去開智能汽車，怎么玩得過來？不翻車才怪，結(jié)果真栽了！