河北
上海地鐵新線不是光看地圖上畫幾條線那么簡單，最近盯了好久，發(fā)現(xiàn)真正在悄悄改變生活的就這四條。別的線還在紙上畫圈，它們已經(jīng)動土、過江、挖坑、接駁，進度條拉得明明白白。
22號線快通了，崇明終于不用靠輪渡和繞路。長江隧道雙線全通，車站全封頂，鋪軌都開始了，年底開通八成沒問題。以前從金橋去東灘要一個半小時，現(xiàn)在地鐵30分鐘，連帶公交接駁線都配好了。它不光是多一條線，是把崇明從“旅游地”變成“住得進、看得起病、送得來娃”的地方。
26號線看著像畫個大圈，其實是在重新定義“市區(qū)”兩個字。寶山顧村、閔行吳涇、浦東外高橋這些地方，名義上是市區(qū)，以前去前灘得繞人民廣場，現(xiàn)在直接穿過去。規(guī)劃文本寫進《東方樞紐專項規(guī)劃》了，連老樓沉降0.3度都測出來——說明真在挖，不是喊口號。
19號線是專治南北不通的“血管搭橋”。34個站，一半以上開工了，江楊南路站封頂，北外灘站挖到32米深，全上海最深。它連的不是老城區(qū)，是吳涇升級中的紫竹、世博更新區(qū)、陸家嘴和北外灘四個正在長肉的地方。徐匯華涇、浦東塘橋這些沒地鐵的角落，開發(fā)商報價已經(jīng)漲了。
嘉定快線最讓人揪心。路線還沒定，彭浦直插還是仙霞路繞行，連官方圖都沒發(fā)，昆山段也卡著。但11號線早高峰擠成罐頭是真難受。它不光是一條線的問題，是靜安、嘉定、昆山三方坐下來談幾次才能拍板的事。
修地鐵不是打樁完事，是和地質(zhì)較勁、和老房子談沉降、和220千伏電纜磨時間。這些活兒干下來，地鐵才真的算進城了。
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