作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：連續(xù)26年“世界第一”，馬年更是勇奪16億大訂單，又一“隱形巨頭”再次捍衛(wèi)“中國制造”的硬核本事。

從一個不起眼的地方小船企，到現(xiàn)在人人皆知的“全球港機之王”，中國船企風(fēng)雨漂泊數(shù)十載，能從0干到“世界第一”的企業(yè)并不多。

但創(chuàng)始人年近六旬才創(chuàng)業(yè)，三十余年硬是干出一個市值超281億的“隱形獨角獸巨頭”，還多次拿下上億元大單，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢呢？

這家早期幾乎沒啥背景、也沒啥技術(shù)優(yōu)勢的“小企業(yè)”，背后有著一位94歲高壽的管老先生。

幾乎很難想象，這位年近百歲的創(chuàng)始人，不但沒有徹底退休，還時常出現(xiàn)在辦公室和技術(shù)車間，這或許就是這家獨角獸企業(yè)的“頭號人物”，是企業(yè)的靈魂和精髓所在。

即便是94歲的高齡，這位老人還是精神抖擻，活出了“少年般”的模樣。

以前追趕西方先進技術(shù)，如今領(lǐng)跑世界，很難想象究竟是怎樣一家神奇的企業(yè)，能孕育出這樣一個偉大的“國之利器”。

面對以前“一窮二白”的技術(shù)空洞，企業(yè)無數(shù)次從零起步，無數(shù)次失敗了再干，無數(shù)次再干再失敗的嘗試，才有了把“不可能”變成“有可能”，再從“可能”到“一定能”的中國奇跡。

而這背后，是94歲創(chuàng)始人管彤賢先生，在59歲才創(chuàng)業(yè)，一路披荊斬棘，才做到了如今持續(xù)26年位居世界第一，更是將集裝箱起重機的大額市場份額牢牢攥在手中。

細(xì)數(shù)管老先生的傳奇經(jīng)歷，這位商業(yè)大佬是如何在商海馳騁數(shù)十年，還能做到35年如一日的初心不變呢？

從被“盯上”到爆單16億

又一“國之重器”靠硬核實力出圈了

現(xiàn)年94歲的管彤賢先生，曾是上海振華重工的創(chuàng)始人和總裁，而這家企業(yè)，是管老在59歲時下海創(chuàng)業(yè)成立的。

當(dāng)年管老先生還是中交總公司的一名干部，也是為了打破海外企業(yè)對港口集裝箱機械的長期壟斷，他放下手中的“鐵飯碗”，向上級申請成立上海振華港機ZPMC（即上海振華重工的前身）。

要知道在那個年代，敢舍棄“鐵飯碗”的工作不干，一股腦地扎進下海經(jīng)商的隊伍中，從零起步，簡直匪夷所思。

公司成立當(dāng)年，管彤賢便帶領(lǐng)企業(yè)將港機產(chǎn)品成功出海加拿大，并一舉拿下溫哥華港岸橋項目，可以說是“一戰(zhàn)成名”。

后來更是將國產(chǎn)大型集裝箱機械精彩亮相美國、德國、英國、新加坡等海外一線港口市場，公司成立3年便成功改建了第一艘世界上最大的叉裝船“振華2”，企業(yè)也在1997年于上交所成功掛牌上市。

毫不夸張地講，技術(shù)出身的管彤賢，在創(chuàng)辦振華重工之初，就劍指讓中國港機走向全世界的初心，也為后來的振華確定了其核心優(yōu)勢。

從港機進口大國，到港機出口大國，很難想象企業(yè)在發(fā)展中經(jīng)歷過哪些不為人知的陣痛和風(fēng)吹雨打。

可能很多人也知道，振華重工在早年前也被一些西方國家惡意打擊和抹黑，還被貼上了有悖港口網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)簽。

哪里有壓迫哪里就有奮勇直追，不管是蓄意還是無意，都不能阻擋一家以科技創(chuàng)新為內(nèi)驅(qū)力的企業(yè)蓬勃發(fā)展。

動不動就以安全為由，似乎成了某些國家一貫的資本操作，說到底還是為了打壓我國高新科技的發(fā)展，更何況振華重工也不是第一個被打壓的企業(yè)。

以前的華為、中興，如今的大疆創(chuàng)新、?？低暤雀呔猹毥谦F企業(yè)，哪一個在出海發(fā)展時又何嘗不是屢屢受挫呢？

但大家都知道，越打壓越強大，如今在全球上百個國家和地區(qū)都有振華重工的產(chǎn)品，企業(yè)用硬核實力撐起“大國重器”的底氣。

馬年以來，振華重工也是多次拿下數(shù)個上億元大單，不僅最近中標(biāo)8.9898億元的廣州港南沙港區(qū)國際通用碼頭工程項目，還曾狂攬7.832億元的寧波舟山港六橫港區(qū)佛渡作業(yè)區(qū)一期工程自動化雙小車岸橋項目。

兩筆訂單合計金額高達超16.82億元，且單個訂單都在7億元以上，而這也只不過是振華重工在港口碼頭和設(shè)備采購上領(lǐng)域的諸多上億訂單中的買賣之一。

以前靠低價打開市場，打破海外長期的港機出口壟斷，創(chuàng)始人管彤賢先生打著“上海振華港機”的名號，硬是開辟了屬于國產(chǎn)港機的新未來新發(fā)展。

曾幾何時，高額運輸費、高性價比的報價，振華重工幾乎是“賠本賺吆喝”的港機生意，到如今把港機生意做得風(fēng)生水起，無懼外界的打壓，硬是憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和周到細(xì)致的服務(wù)，深受海內(nèi)外客戶的青睞，這門生意想不干好都不容易。

其實爆單16億，可以說是為馬年開了個好彩頭，企業(yè)“啃”下了一塊又一塊的技術(shù)硬骨頭，也做好了全力以赴為客戶服務(wù)的準(zhǔn)備。

16億元的大訂單，這不是終點，而是振華重工這類國產(chǎn)重型機械廠商的新起點。

這背后，靠的不光是企業(yè)“單打獨斗”的野心，而是無數(shù)一些科技工作者奮戰(zhàn)的決心，更是企業(yè)既能造港機造集裝箱，又能造運輸船的硬核實力體現(xiàn)。

今日之振華重工，早已不再受限“山寨精神”，不再受限于技術(shù)封鎖，而是闖出了屬于自己的發(fā)展之路，擁有了屬于自己的“獨門絕技”。

值得一提的是，上海振華重工已發(fā)展成為世界上最大的集裝箱、港機生產(chǎn)制造商，更是擁有超7成的市場份額，是名副其實也難以撼動的“港機之王”。

連續(xù)26年“世界第一”

打破海外巨頭的長期技術(shù)壟斷

說到底，前期靠低價打開市場，可以帶來一定的品牌聲量和市場反響，但長久來看，這只是一個權(quán)宜之計。

因為價格優(yōu)勢早晚會被人工成本、時間成本、運輸成本等消磨耗盡，企業(yè)想要真正地?fù)屨际袌觯?strong>靠的也遠(yuǎn)不是價格實惠。

而管彤賢先生也深諳這一資本邏輯，自千禧年前后，振華重工便確定了技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路這一理念，只有領(lǐng)先的技術(shù)，才能叩開世界的大門，讓中國港機在全世界綻放光彩。

更直觀的是，振華重工全面崛起后，國產(chǎn)港機徹底擺脫了100%進口的嚴(yán)峻局面，將話語權(quán)和定價權(quán)牢牢掌握在中企手中，不僅連續(xù)26年來穩(wěn)居“世界第一”，還一舉打破了日本三菱、德國Konecranes、三星重工、美國PACECO等多家海外巨頭的長期壟斷。

目前振華重工亦是全球第一的港口起重機供應(yīng)商，全球每10臺起重機，就有7臺來自這里。

而振華重工長達26年的“世界第一”也不光光是一個口號，更是中國制造到中國智造的“中國名片”。

比起技術(shù)的引領(lǐng)，那些看似光鮮的標(biāo)簽外，振華重工還牽頭制定多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)儼然發(fā)展成為一個全球港口重型機械的“世界名片”。

這早已超越了企業(yè)硬核實力超前的范疇，而是又一個“國之利器”開啟中國智造新篇章的縮影。

值得一提的是，企業(yè)將研發(fā)投入的占比干到營收的4%—5%左右，不僅擁有多個國家級實驗中心，還孕育出多個博士后科研工作站，累計專利超2000項，技術(shù)創(chuàng)新能力非同一般。

而搞技術(shù)的企業(yè)，技術(shù)迭代也是相對較為頻繁的，但企業(yè)硬是將技術(shù)迭代速度提升了30%以上，遠(yuǎn)超海外巨頭，研發(fā)周期也進一步與外企拉開差距，確定更加智能化、高效化的優(yōu)勢。

順應(yīng)“天時地利人和”

中企擰成一股繩、一群人擇一事

振華重工的港口起重機、集裝箱、岸橋等產(chǎn)品，在細(xì)分領(lǐng)域已干到了“世界第一”，不僅業(yè)務(wù)覆蓋全球百余個國家，更是將港口核心業(yè)務(wù)緊緊攥在手中。

一方面的確是創(chuàng)始人管彤賢在創(chuàng)立之初就瞄準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，擁有全球首個“零碳智慧”碼頭，并開始投入運營5年了，已是全球智慧化程度最高、運營效率最優(yōu)且環(huán)保綠色最佳的智能自動化集裝碼頭。

不僅是擁有多個智慧港口的天時與地利，企業(yè)還在智能化、5G智慧港口等方面，有著全套智能解決方案，能夠為客戶提供“一條龍服務(wù)”。

不但能夠準(zhǔn)時交貨、還能保質(zhì)保量，技術(shù)還這么先進，還有特種運輸船隊，振華重工取得成功的關(guān)鍵，在于背靠偉大的祖國，在于每一個奮戰(zhàn)在一線的底層員工。

如今上海振華重工已經(jīng)是“A+B股”上市的企業(yè)，更是中交集團旗下的控股公司，設(shè)有8個生產(chǎn)基地和全球119個所屬分支機構(gòu)，是妥妥的“世界名牌”，是國家高精尖“獨角獸”企業(yè)，還榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎等諸多殊榮。

可以說，企業(yè)齊心協(xié)力，有勁一處使，挑戰(zhàn)做難事，干別人不敢干的事，屢創(chuàng)多個“世界第一”，更是締造了又一個典型的“中國智慧”范本。

而管彤賢先生，也是眾多企業(yè)家的楷模，也是中交集團發(fā)展20年來的優(yōu)秀創(chuàng)新家、上海市科技功臣、交通部60年來有貢獻的60人......

管老先生的一生，做過下鄉(xiāng)知青，59歲創(chuàng)業(yè)，忍得了屈辱，守得住誘惑，承得住高壓，這種自稱“小人物”的人又何嘗不是位令人豎大拇指的“大人物”呢？

后輩們一聲“管老、精神領(lǐng)袖”的尊稱，從不是空穴來潮，而是實打?qū)嵉男姆诜?/strong>，士子之風(fēng)，亦當(dāng)是國之脊梁。

每一個科技獨角獸企業(yè)的背后，往往都有一個“不走尋常路”的領(lǐng)導(dǎo)。

管老在耄耋之年，還是時常出入企業(yè)辦公室和科研中心，與員工和后輩們“打成一片”，這種親和力和榜樣的力量，是遠(yuǎn)比高薪來得更實在。

或許有人會說振華重工是個挺賺錢的企業(yè)，但只會賺錢和走向偉大，樹立行業(yè)標(biāo)桿，這差距可比登天還難。

極致苛刻的創(chuàng)新，振華重工不僅要創(chuàng)造“世界第一”，更要革自己的命，用大國重器撐起大國底氣！

企業(yè)從0到1，從“彎道超車”到技術(shù)引領(lǐng)，核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)迭代優(yōu)化，靠的不是絕對的價格優(yōu)勢，也不是外企的邊緣化，而是中企在一起的決心和干勁，靠的是自己搏一搏拼一拼，還帶動周邊產(chǎn)業(yè)一起搏一搏拼一拼。

任何一個大國重器、國之利器，都應(yīng)牢牢掌握在自己手中，這就是國貨的力量，是中國企業(yè)的力量，是中國智慧的力量！

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