2023年，云南某高速路段，一輛長安福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）失控跌落59米深溝，車身框架未變形，駕乘人員無大礙；

2024年，杭州繞城高速，一輛蒙迪歐以120km/h時(shí)速追尾工程車，車主僅頭部擦傷，事后淡定發(fā)朋友圈，并再次購買同款車型。

這兩個(gè)被長安福特內(nèi)部反復(fù)引用的案例，曾是這家合資車企最引以為傲的“安全名片”?！肮诽箍恕薄ⅰ氨Ｃ褴嚒?、“移動(dòng)堡壘”——在無數(shù)車主的口口相傳中，長安福特用實(shí)打?qū)嵉呐鲎渤煽?jī)，筑起了一座安全神話。

然而，當(dāng)智電時(shí)代的浪潮席卷而來，這座神話的基石，正在被一塊中控屏，一點(diǎn)點(diǎn)擊碎。

“安全是最大的豪華”，但豪華的車機(jī)不會(huì)卡嗎？

“在用戶安全方面，長安福特沒有‘性價(jià)比’，只有‘必選項(xiàng)’。我們秉承‘安全是最大的豪華’?！?/p>

這是長安福特質(zhì)量部總監(jiān)張德虎在2025年接受采訪時(shí)擲地有聲的表態(tài)。他還強(qiáng)調(diào)，“始終堅(jiān)持老老實(shí)實(shí)地把車做好”，“當(dāng)客戶在極端情況遇到突發(fā)情況時(shí)，我們的車輛還能守護(hù)他們的安全”。

這番話聽起來令人動(dòng)容。1700兆帕的冷萃馬氏體鋼，從A柱延伸到C柱的軍工級(jí)用料，嚴(yán)苛的PASCAR耐久測(cè)試——這些硬核配置確實(shí)是長安福特的底氣所在。

但張德虎似乎忘記了一件事：對(duì)于每天駕駛車輛的車主來說，極端情況是小概率事件，而日常的“非極端情況”，才是用車生活的全部。

當(dāng)車主們坐在那個(gè)號(hào)稱“絕對(duì)安全”的駕駛艙里，他們面對(duì)的是這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：

“車機(jī)開機(jī)要一分鐘，打開地圖再等一分鐘，紅綠燈讀秒功能時(shí)有時(shí)無。”

“導(dǎo)航地圖頻繁加載失敗、卡死，定位漂移，高速上經(jīng)常錯(cuò)過出口?！?/p>

“語音控制指令識(shí)別慢、響應(yīng)中斷，想調(diào)個(gè)空調(diào)溫度要喊三遍?！?/p>

“夏季暴曬后車機(jī)黑屏重啟，倒車影像直接消失?！?/p>

這些描述來自長安福特蒙迪歐和銳界L車主的真實(shí)投訴。他們的車搭載的是高通820A芯片——一款在2022年已經(jīng)不算領(lǐng)先的處理器，卻在2025年的今天，依然要負(fù)擔(dān)起整個(gè)雙聯(lián)屏系統(tǒng)的運(yùn)行。

當(dāng)車主因?yàn)榭纯D的地圖而走錯(cuò)路，因?yàn)椴僮鞑混`敏的屏幕而需要低頭尋找菜單，因?yàn)檎Z音識(shí)別失敗而分神去手動(dòng)操作時(shí)，所謂的“安全”，還剩下多少？

“預(yù)防優(yōu)于補(bǔ)救”，但投訴后的“三無聲明”算什么？

張德虎在訪談中特別強(qiáng)調(diào)了自己的質(zhì)量理念：“安全管理的核心是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量管理同樣如此——防范勝于救災(zāi)，要在源頭識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和管控風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

這套從安全管理跨界而來的“向前管理”思維，聽起來非常專業(yè)。但在實(shí)際操作中，長安福特的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。

2025年12月，當(dāng)?shù)谝慌傻蠚W車主因?yàn)檐嚈C(jī)卡頓、黑屏問題發(fā)起集體投訴時(shí)，長安福特做了什么？

什么都沒做。

2026年2月，當(dāng)投訴車主擴(kuò)大到近千人時(shí)，長安福特終于發(fā)布了一份聲明。然而這份聲明——落款為“福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司”，沒有發(fā)布日期，沒有加蓋公章。

車主們給它起了一個(gè)名字：“三無聲明”。

在這份“三無聲明”里，長安福特回應(yīng)了三點(diǎn)：

第一，2026款新車搭載8155芯片，是給新車主的福利；

第二，老車主可以升級(jí)“手機(jī)映射”和“新版百度地圖”；

第三，老車主不能換8155芯片，因?yàn)椤皬?qiáng)行升級(jí)影響安全”，但可以享受至高7000元的置換補(bǔ)貼。

這套回應(yīng)，被車主劉先生一針見血地拆穿：

“聲明里說強(qiáng)行升級(jí)8155芯片會(huì)影響車輛安全，但現(xiàn)在車機(jī)死機(jī)、斷聯(lián)、黑屏，哪一項(xiàng)不是高速行駛時(shí)的安全隱患？早在聲明發(fā)布前，已有車主通過第三方完成了車機(jī)主機(jī)更換，足以證明升級(jí)的可行性。廠家所謂的‘影響安全’，不過是不愿解決問題的借口?！?/p>

這就是長安福特引以為傲的“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”和“預(yù)防管理”嗎？

“以客戶為中心”，還是“以新客戶為中心”？

長安福特一直在傳遞“聽取客戶聲音以驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)和滿意度”。

長安福特黨委書記王孝飛也強(qiáng)調(diào)：“將用戶價(jià)值體驗(yàn)置于核心，深耕用戶真實(shí)需求、持續(xù)優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>

這些漂亮的表述，在老車主看來，像是一個(gè)黑色幽默。

安徽車主顧先生的吐槽更具代表性：

“福特經(jīng)常搞用戶調(diào)研，我們都認(rèn)真反饋了車機(jī)問題，結(jié)果這些建議最后全用在了2026款新車上，完全拋棄了2022-2025款老車主。我們老車主都愿意自費(fèi)更換車機(jī)，廠家卻讓我們?nèi)Q第三方產(chǎn)品，這操作實(shí)在太離譜了！”

“以客戶為中心”——原來是“以新客戶為中心”。

“聽取客戶聲音”——原來是“聽完就把老客戶的聲音刪掉”。

長安福特說，要把客戶當(dāng)家人。

可哪個(gè)家庭會(huì)這樣對(duì)待家人？當(dāng)家里買了新電器，就把舊電器直接斷電，還告訴家人“你們湊合用，實(shí)在不行就換個(gè)家”？

“卷品質(zhì)不卷價(jià)格”，可老車主的體驗(yàn)誰來卷？

“我們不卷價(jià)格，只卷品質(zhì)。”

長安福特的競(jìng)爭(zhēng)策略如果放在五年前，或許還能贏得一些掌聲。但在2026年的今天，當(dāng)老車主們面對(duì)的是一個(gè)卡頓、死機(jī)、黑屏、漂移的車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，“卷品質(zhì)”三個(gè)字顯得格外刺眼。

讓我們看看長安福特為老車主“卷”出了什么品質(zhì)：

所謂的“手機(jī)映射功能”——推送的是“殘血”版本的億聯(lián)，適配性極差，高速上頻繁斷聯(lián)，反而加劇安全風(fēng)險(xiǎn)。

所謂的“新版百度地圖”——被車主稱為“體驗(yàn)版”，開機(jī)更慢，功能更少，卡頓更嚴(yán)重，且還需要保留舊版地圖才能使用部分功能。

所謂的“持續(xù)OTA優(yōu)化”——2022款車型被宣布停止更新維護(hù)，曾經(jīng)的“永久OTA升級(jí)”承諾成了空頭支票。

所謂的“7000元置換補(bǔ)貼”——本質(zhì)是讓老車主再掏十幾萬買新車，被車主怒批“把老車主當(dāng)韭菜再割一次”。

這就是“卷品質(zhì)”的結(jié)果嗎？

品質(zhì)沒卷上去，老車主的心倒是卷涼了。

結(jié)語：安全的定義，該更新了

平心而論，長安福特的車，在被動(dòng)安全方面確實(shí)有可取之處。

1700兆帕的馬氏體鋼是真的；

A柱到C柱的一體化加強(qiáng)是真的；

那些墜崖、追尾后保住車主性命的故事也是真的。

但在這個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，安全的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“碰撞不變形”。

當(dāng)一輛車的中控屏在行駛中黑屏，導(dǎo)致駕駛員無法看到導(dǎo)航、無法調(diào)節(jié)空調(diào)、無法使用倒車影像時(shí)——這算不算安全隱患？

當(dāng)一輛車的語音交互系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，駕駛員需要反復(fù)喊話、視線離開路面時(shí)——這算不算分心駕駛的風(fēng)險(xiǎn)？

當(dāng)一輛車的導(dǎo)航地圖定位漂移，讓駕駛員在高速公路上錯(cuò)過出口、緊急變道時(shí)——這算不算安全威脅？

如果這些都不算，那張德虎口中的“安全”，只是一個(gè)停留在2019年的陳舊定義。

“公路坦克”里的人，不該活在一個(gè)卡頓的駕駛艙里。

安全最大的敵人，有時(shí)候不是碰撞，而是傲慢。