「要是智駕好用，我立馬就訂車。」

在小鵬門店里，一位準(zhǔn)備體驗第二代VLA的用戶，當(dāng)場說出了這句話。

而這樣的期待，已經(jīng)變成了真實的訂單數(shù)據(jù)：第二代VLA發(fā)布后，小鵬X9的大定訂單里，搭載第二代VLA的版本占比直接沖到80%以上。

截圖：小鵬官方

3月初，何小鵬在發(fā)布會上把第二代VLA夸得特別狠，說砍掉語言轉(zhuǎn)譯后行駛更平順，安全和效率都拉滿，甚至稱之為智駕的「分水嶺時刻」。

恰逢小鵬全國門店均開放第二代VLA試駕，電車通立馬前往門店，感受一下這套輔助駕駛系統(tǒng)的真實表現(xiàn)，同時對比此前試駕過的理想VLA司機大模型，看看二者究竟有何區(qū)別。

試駕后的最大感受，是幾乎「沒有感受」

這次試駕的車型是全新小鵬P7，主要是跟著銷售在市區(qū)內(nèi)正常開，這此路段還算擁堵，不僅有紅綠燈密集的主干道，還特意出差了一段小區(qū)周邊的無標(biāo)線路段，而且行人和兩輪電動車會經(jīng)常穿插，全是日常日常開車會遇到的情況。

第二代VLA的一大技術(shù)亮點，就是在P擋就能直接啟動，中控屏滑一下解鎖就行，上手特別簡單。

圖源：電車通攝制

電車通整場開下來，最直觀的感受就是干脆、順滑。加速、剎車幾乎沒有突兀感，和平穩(wěn)狀態(tài)下自己開差別不大。

最驚喜的是，它處理突發(fā)情況特別「淡定」。

之前體驗很多智駕，電車通最受不了的就是莫名急剎。明明只是識別到遠(yuǎn)處一個隱患，車直接一腳剎停，這樣做確實是安全，但包括駕駛員以及后排乘客完全懵圈，而且很容易暈。

圖源：電車通攝制

紅綠燈跟車、變道、超車，加減速都非常線性，跟車距離控制得很準(zhǔn)，幾乎沒有頓挫，就連起步、停車那種讓人難受的「點頭」，也基本消失了。

而且，系統(tǒng)對紅綠燈的識別能力很強，當(dāng)面對路口超5個的紅綠燈，也能夠一一對應(yīng)。

圖源：電車通攝制

試駕過程中，我們碰到兩次典型突發(fā)狀況：

一次是快進匝道時，一輛電動車突然從右邊竄出來。

系統(tǒng)不是猛剎，也不是慌亂避讓，而是輕微減速大概1秒，確認(rèn)安全后繼續(xù)正常走，整套動作非常自然。

換做幾年前的智駕，要么急剎讓人往前沖，要么識別慢半拍提示接管，那種緊張感和突兀感在第二代VLA上基本看不到。

圖源：電車通攝制

還有一次，右側(cè)車輛壓線占了一部分車道。

系統(tǒng)反應(yīng)很快，果斷向左輕靠，干凈利落地完成超車，既不影響后車，車?yán)镆矝]任何不適感，比很多新手司機都穩(wěn)。

最讓電車通意外的是它在小路的表現(xiàn)。試駕路段有一段是學(xué)校周邊的便民小路，只有雙向單車道，路邊還停著不少私家車和貨車，偶爾還有行人、電動車穿梭。以前試過的不少智駕，一到這種環(huán)境就容易「犯懵」，要么猶豫不前，要么識別不準(zhǔn)路邊的障礙物，頻繁提示需要手動接管，開起來特別累。

圖源：電車通攝制

經(jīng)過實測體驗后發(fā)現(xiàn)，第二代VLA在這種路段依然能穩(wěn)定行駛，路邊的石墩、停車場入口的欄桿，甚至是路邊堆放的雜物，都能精準(zhǔn)識別，并且提前做出反應(yīng)。遇到被貨車霸占單向道路的情況，它會調(diào)整車身位置，平穩(wěn)通過，甚至沒有一點減速的樣子，完全不用電車通接管，全程都很順暢。

同樣是「VLA」，小鵬第二代VLA和理想的VLA司機大模型有什么不同呢？

就輔助駕駛的體驗來說，這兩種輔助駕駛在城區(qū)路段的表現(xiàn)都很出色，而且在停車場、底庫等場景也很突出，但兩者的駕駛風(fēng)格差異明顯：

小鵬第二代VLA則更像「效率型」。在確保安全的前提下，系統(tǒng)在變道、超車方面的決策更果斷，對道路資源的利用更高效。

理想的VLA司機大模型更偏向「禮讓型」。系統(tǒng)有明顯的思考過程，遇到行人或非機動車會主動減速避讓，在之前的體驗中，系統(tǒng)識別到站在路邊的外賣小哥，就會減速停下，交互邏輯更貼近家庭用戶的使用習(xí)慣。

圖源：電車通攝制

兩者都好用和實用，沒有絕對的好壞，只是風(fēng)格不一樣，吸引的消費群體也就不太一樣。

第二代VLA好用嗎？聽聽這些用戶怎么說

有趣的是，電車通本來約了家附近的門店，本以為能順順利利試駕第二代 VLA，結(jié)果銷售直接潑了盆「冷水」：「試駕排滿了，今天插不進隊，最早也要等明天?！?沒辦法，為了第一時間實測，電車通只能繞遠(yuǎn)路，跑到另一家離市區(qū)稍遠(yuǎn)的門店，才終于排上試駕。

這家偏遠(yuǎn)的門店的人流量并不多，但到店的客戶主要是被第二代VLA吸引，不少人一進門就直奔主題，問的都是第二代VLA的試駕安排。

電車通和幾位剛試完車、正在看車的人聊了聊。其中，剛結(jié)束試駕的張先生，手里還拿著車型配置單說：「之前聽朋友說智駕頓挫、急剎，我還挺擔(dān)心。今天一試完全不是那回事，跟車特別穩(wěn)，我家老人坐后排都沒說暈，這點太加分了?！?/p>

圖源：電車通攝制

他本來是沖著小鵬X9的空間能力來的，結(jié)果被第二代VLA圈粉，當(dāng)場就在和銷售聊訂車。

張先生的同伴在之前試過往理想的VLA，聊起兩者的區(qū)別，他直言「理想那套更穩(wěn)重、禮讓，家用舒服；但小鵬這個反應(yīng)更快，變道、避讓不猶豫，開著更爽，我更喜歡這種干脆的?！?/p>

也有一些比較理性的用戶，沒有盲目心動：「不能說誰更好，各有各的優(yōu)點。小鵬的平順性和響應(yīng)速度確實好，但理想的語音交互更方便，適合家用；我自己開得多，更看重駕駛感受，所以覺得小鵬更對胃口?！?/p>

圖源：電車通攝制

也有人心動但被預(yù)算攔?。骸肝冶緛硐胭I全新P7，第二代VLA的體驗確實不錯，但銷售說要完整體驗第二代VLA，至少要選Ultra SE版本，稍微超出了我的預(yù)算。」她說會再觀望一段時間，后續(xù)如果沒有優(yōu)惠，就直接入手Max版本了。

從現(xiàn)場的情況來看，潛在客戶對這套系統(tǒng)的認(rèn)可度，遠(yuǎn)比想象中更高。所以說，小鵬第二代VLA已經(jīng)真正走進門店、讓普通用戶能實實在在感受到的東西，不是停留在發(fā)布會上的PPT概念。

何小鵬在發(fā)布會上說，這套系統(tǒng)還會持續(xù)迭代，而經(jīng)過電車通體驗來看，這套系統(tǒng)在平順性、反應(yīng)速度、復(fù)雜路況穩(wěn)定性這幾點上，已經(jīng)交出了一份很有說服力的答卷。

寫在最后

其實不管是理想的VLA司機大模型，還是小鵬第二代VLA，對咱們普通用戶來說，智駕從來不需要多么高大上的概念。好用、實用、坐得舒服、開得放心，才是最實在的硬道理。

如今，VLA早已不只是小鵬、理想兩家的較量，而是變成了全行業(yè)的核心賽道。長城、奇瑞、極氪等一大批車企，也都在加速落地自家的VLA模型，競爭越來越激烈。

圖源：電車通攝制

未來誰能真正領(lǐng)跑智駕賽道？

不只是看技術(shù)迭代多快，更要看誰能把真正好用的智駕，送到更多普通人手里。只有讓消費者愿意為它買單，才算是贏下這條賽道。

VLA的時代才剛剛開始，這場比拼沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但一定會把智能駕駛推向更成熟、更實用的方向。

最終的裁判，從來不是車企的發(fā)布會與宣傳，而是每一位真實去試駕、去感受、用體驗投票的普通人。

（封面圖源：電車通攝制）

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