如果要在奇瑞近兩年發(fā)布的新車里挑一臺讓人過目不忘的車型，你選誰？

如果是我，肯定把票投給iCAR V23。那種復古造型跟現(xiàn)代科技工藝碰撞出的“方盒子”設(shè)計，確實精準踩中了現(xiàn)在的審美點。

也正是因為V23在口碑和銷量上雙豐收，奇瑞現(xiàn)在徹底放開了手腳，野心也越來越大。

3月13日晚，奇瑞iCAR的首款增程SUV車型V27正式上市，售價區(qū)間直接砸到了16.98萬至19.68萬元?？粗@臺新車，我只能感嘆：奇瑞的設(shè)計團隊這次是真的徹底覺醒了！

V27是一臺標準的大尺寸“方盒子”。帶上尾部的外掛備胎，車長達到了5055毫米，軸距更是拉到了2910毫米，這體型甚至比大家熟悉的普拉多還要長出一截。

硬朗平直的車身線條，配合復古的圓形大燈和粗壯的前保險杠，視覺壓迫感極強。像什么側(cè)開尾門、外掛小書包，這些硬派越野的靈魂元素，它一個都沒落下。

作為一個平時經(jīng)常跟各路智能終端打交道、習慣用評測旗艦機標準來看待車機的人，我對V27這套“星艦座艙”的硬件底子相當滿意。

15.4英寸的2.5K大屏觀感極其細膩，更關(guān)鍵的是全系標配了目前頂流的高通驍龍8295P芯片。配合深度融合的DeepSeek大模型，它的四音區(qū)語音交互響應(yīng)極快，連續(xù)對話的理解能力完全不輸市面上的第一梯隊。

更讓我喜歡的是，在這塊充滿科技感的大屏之下，奇瑞依然保留了大量高頻使用的實體按鍵，這對于行車過程中的盲操作來說，簡直太友好了。

別看它長得狂野，V27可不是個徒有其表的“樣子貨”。它基于i-SWIFT雨燕平臺2.0架構(gòu)打造，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達32186N·m/deg，這數(shù)據(jù)甚至超越了不少帶大梁的傳統(tǒng)硬派越野車。

動力方面，它搭載了熱效率高達45.79%的1.5T增程器。四驅(qū)版本綜合功率達到了335kW（約455匹馬力），推動這臺龐然大物做到零百加速5.5秒，動力極其充沛。

電池組為34.3kWh寧德時代，純電續(xù)航超200km，滿油滿電綜合續(xù)航可突破1200km。市區(qū)用電代步、長途用油穿越，這筆經(jīng)濟賬算得很明白。

駕駛質(zhì)感上，V27首次搭載了MRC磁流變懸架，經(jīng)過了浦羅迪夫團隊的精細調(diào)校。配合i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)，這臺車不僅在高速上四平八穩(wěn)、對細碎顛簸過濾得極其干凈，官方甚至開著它成功穿越了塔克拉瑪干沙漠。

但真正拉開同級差距的，是它的智駕系統(tǒng)。頂配的“獵鷹700+”系統(tǒng)直接搭載了地平線征程6P芯片，算力高達560TOPS，并且配備了激光雷達。

它支持無圖城市NOA和車位到車位的全場景領(lǐng)航，官方實測哪怕是在麗江那種極窄的古城巷子里也能行云流水。

從配置單來看，16.98萬的入門版性價比就已經(jīng)非常高了，標配8295P芯片和基礎(chǔ)智駕，對于絕大多數(shù)城市通勤、偶爾周邊游的用戶來說完全夠用。

但如果預(yù)算充足，我建議直接上19.68萬的四驅(qū)頂配。多花不到3萬塊錢，你不僅買到了5.5秒的暴躁動力和更強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，更是直接拿下了一套帶激光雷達、560TOPS算力的全場景高階智駕。

對比之下，方程豹鈦7等同級別的強力對手，V27給出了一套門檻更低、也更均衡的“家庭硬派”解法：它既能用寬敞舒適的大空間和低能耗來照顧家人的感受，又用原汁原味的方盒子造型和科技配置，滿足了老男孩對遠方的渴望。