如果要我在領(lǐng)克家族里選一款眼緣最好的車型，我會(huì)毫不猶豫地把手里的所有選票投給領(lǐng)克Z10。先不說它是最還原概念車神韻的量產(chǎn)車，單看它的車身尺寸、線條比例和整體協(xié)調(diào)感，放在同門兄弟里絕對(duì)是碾壓級(jí)的。

不過話說回來，由于前期定價(jià)預(yù)期偏高，再加上隔壁極氪推新車的速度簡(jiǎn)直跟手機(jī)廠商迭代新機(jī)一樣快，直接導(dǎo)致Z10上市后的表現(xiàn)有些不溫不火。

但好飯不怕晚，在工信部最新一批的申報(bào)圖里，領(lǐng)克10純電版終于來了。

新車長(zhǎng)寬高分別為5050/1966/1468毫米，軸距達(dá)到了3005毫米。這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車身材，甚至比極氪001還要長(zhǎng)一丟丟。

外觀上，新車延續(xù)了領(lǐng)克第二代設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的“破曉之光”日行燈辨識(shí)度依然在線。相比現(xiàn)款Z10，它的前包圍換成了蜂窩狀格柵，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

細(xì)節(jié)方面，半隱藏式門把手和車頂?shù)募す饫走_(dá)都沒缺席，看來千里浩瀚高階智駕系統(tǒng)是穩(wěn)了。尾部最吸睛的當(dāng)屬可選裝的大尾翼，配上“10+”的專屬尾標(biāo)和碳纖維套件，性能版的身份算是實(shí)錘了。

新車基于900V高壓架構(gòu)打造，動(dòng)力分成了三個(gè)版本：后驅(qū)低功率300kW、后驅(qū)高功率370kW、雙電機(jī)四驅(qū)前310kW+后370kW，系統(tǒng)綜合功率680kW。

內(nèi)飾部分雖然還沒正式解密，但參考領(lǐng)克10 EM-P的配置，大概率會(huì)采用15.4英寸中控大屏+25.6英寸AR-HUD的組合。

如果EM-P上的Nappa真皮、23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響以及后排座椅調(diào)節(jié)都能如數(shù)下放，那這套座艙的豪華感基本就拉滿了。

駕駛層面，前雙叉臂加后五連桿的懸架底子擺在這，結(jié)合900V平臺(tái)和四驅(qū)扭矩智能分配系統(tǒng)，這臺(tái)車的操控下限絕對(duì)低不了。

從目前的牌面來看，領(lǐng)克10純電版入局后，直接對(duì)標(biāo)的就是小米SU7、極氪001和阿維塔12。它最大的殺手锏就是極具辨識(shí)度的原創(chuàng)設(shè)計(jì)、狂暴的性能底子以及900V的補(bǔ)能體系。

如果新車最終定價(jià)能切入21-28萬區(qū)間，那這臺(tái)車的性價(jià)比可是穩(wěn)了。