自2026（第五屆）3·15融媒體特別報道啟動以來，截至3月15日已累計收到汽車投訴百余例，覆蓋自主、合資、豪華三大陣營。

小編整理投訴線索發(fā)現(xiàn)，長安汽車旗下品牌UNI和啟源投訴量較為突出，主要涉及車機系統(tǒng)長時間不升級、OTA“反向升級”以及異響等問題。今天就是3月15日，大家不妨猜猜UNI和啟源這兩個品牌是不是會被央視315晚會曝光。

長安UNI長時間不升級

“買了這車三年沒有OTA升級了，這么大的屏幕成了擺設(shè)。”日前，一位石家莊UNI-V車主李先生（車主要求匿名）向融媒體特別報道組投訴。

李先生說，他2022年購買了一輛第一代長安UNI-V（參數(shù)丨圖片）汽車，當時官方明確承諾：終身免費OTA升級（含車機系統(tǒng)、應(yīng)用、地圖、功能優(yōu)化）、支持整車OTA（車機、輔助駕駛、動力控制等均可遠程升級）?？蓪嶋H上，自2023年4月最后一次官方OTA系統(tǒng)升級后，到現(xiàn)在再也沒有系統(tǒng)更新推送。

說好的終身免費OTA升級，實際上兩三年沒有更新，可把李先生急壞了。他平時比較習(xí)慣用車機導(dǎo)航，因為屏幕大看起來更舒服，現(xiàn)在車機內(nèi)置地圖版本太落后，在導(dǎo)航時經(jīng)常出現(xiàn)偏差和錯誤?！八坏o我的出行帶來不便，甚至有時對我駕駛安全造成嚴重隱患?！睘榇耍啻闻c長安汽車客服反饋，一直沒有得到滿意答復(fù)。

小編在某汽車平臺發(fā)現(xiàn)，不只是第一代長安UNI-V，即使是最新的第三代也因長時間沒有OTA而被消費者吐槽。一位網(wǎng)友稱，第三代UNI-V出來這么久了，系統(tǒng)還不更新，跟老年機似的。

事實上，不僅是李先生的UNI-V，長安UNI系列車型如UNI-T和UNI-K，也存在車機系統(tǒng)未按承諾進行OTA升級?的投訴。多位車主反映，購車時銷售人員宣傳支持“終身免費OTA升級”，但實際使用中車機系統(tǒng)長期無更新，部分車輛甚至從未收到任何OTA推送 ?。一位長安UNI-T車主稱，車機系統(tǒng)長時間不升級與銷售人員熱情宣傳的“終身免費OTA車機系車統(tǒng)”承諾完全相悖。當初，這個承諾是其選擇這款車的重要原因之一，因為它意味著車輛能夠持續(xù)享受最新技術(shù)升級和功能改進，保持車輛的現(xiàn)代感與安全性。

從眾多消費者反饋來看，長安UNI系列車型長時間不OTA升級成了通病，而這似乎又與長安UNI系列銷量持續(xù)低迷有關(guān)。例如，第三方平臺顯示，今年2月UNI- T銷量僅為36輛，UNI- K僅為可憐的7輛，UNI- V算是UNI系列中最好的，2864輛。因為銷量太低，長安汽車出于成本考慮減少對UNI系列的投入，把OTA開發(fā)資源集中于主銷車型。

面對消費者的投訴，長安UNI的處理方式也頗有意思。一位車主稱投訴后，對方曾表示讓其到4S店可以升級，并讓其撤訴，而等他撤訴并前往4S店后，卻又告知無法升級。向融媒體特別報道組投訴的李先生也表示，希望不要公開他的真實身份，因為石家莊的4S店多次希望他撤訴，并承諾“不久后會有升級”。

長安啟源異響、動力受限

“我的長安啟源Q05新車有異響，能獲得補償嗎？”石家莊的劉先生向融媒體特別報道組提出咨詢。

據(jù)劉先生介紹，他去年12月購買了一輛長安啟源Q05，不久后就發(fā)現(xiàn)車頂部位有異響，特別是行駛在坑洼顛簸路面時，車頂會發(fā)出“咯吱咯吱”的聲音。他把問題反饋到4S店后，維修人員說需要卸掉前風擋玻璃，還要拆解車身。劉先生不想剛買的新車就這樣被大拆，可是維修人員稱只有這樣拆了才可能查到異響原因。

劉先生說，他有心把這輛啟源Q05退了，可是車頂異響好像也不符合退車條件?，F(xiàn)在4S店只答應(yīng)贈送保養(yǎng)優(yōu)惠券，而他希望能獲得經(jīng)濟補償。

除了劉先生的車頂異響，還有一位長安啟源Q05車主反映，官方宣傳資料及車輛標識均標注音響品牌為“Pioneer先鋒”，但車主拆車后發(fā)現(xiàn)全車喇叭均非先鋒產(chǎn)品。他認為長安啟源誤導(dǎo)消費，要求按宣傳更換先鋒音響或給予賠償。該車主稱，長安啟源雖表示重視，但至今未給出實質(zhì)性解決方案。

此外，關(guān)于長安啟源Q05還有OTA升級被限制功率的投訴。石家莊一位車主稱，最近他的2024款長安啟源Q05自從OTA升級系統(tǒng)后充電功率以及輸出動力都被嚴重限制，電機功率標稱158千瓦，升級前實際能達到140千瓦以上，而升級后滿電才120千瓦。他認為，長安啟源在車主不知情的情況擅自篡改功率，構(gòu)成消費欺詐。

除了長安啟源Q05，長安啟源A05也被車主投訴車機系統(tǒng)更新后動力受限，特別是在純電模式下，加速無力非常明顯。

消費者權(quán)益需要尊重

近年來，長安汽車發(fā)展得不錯，特別是在新能源時代創(chuàng)立了阿維塔，深藍，啟源等品牌，去年長安汽車新能源車型銷量達?110.9萬輛?，躋身了“新能源百萬銷量俱樂部”?。我們可以說長安汽車順應(yīng)了時代的發(fā)展，也吃到了時代的紅利。

作為長安汽車旗下品牌，UNI系列首款車型長安UNI-V上市于2020年6月?。它剛剛推出時，憑借出色的設(shè)計吸引了大批消費者，月銷量連續(xù)過萬，而如今卻難復(fù)昔日盛況。究其原因，正如多起投訴反映，盡管UNI系列以出色前衛(wèi)的設(shè)計吸引了消費者的關(guān)注，但在智能化電動化時代，它的智能化水平明顯落后了，車機系統(tǒng)多年不升級不應(yīng)該，而違背當初“終身免費OTA升級”的承諾更是令消費者寒心。另外，售后服務(wù)響應(yīng)不及時，官方對待消費者投訴的態(tài)度，也加劇了口碑下滑。

主打高性價比家用市場?的長安啟源?，相比車頂異響，Q05被悄悄地閹割動力更值得關(guān)注。為什么會發(fā)生這種事？我們猜測有兩種可能：一種是廠家為了規(guī)避某些技術(shù)或法規(guī)風險，選擇通過軟件限制性能；另一種是根本沒有經(jīng)過充分驗證就盲目推送OTA，結(jié)果引發(fā)一堆連鎖異常。

長安汽車旗下品牌多了，發(fā)展速度快了，難免會出現(xiàn)“野蠻生長”。與長安汽車有關(guān)的多起投訴提醒我們，在電動化、智能化成為潮流的當下，消費者購車不僅要關(guān)注車輛的價格和參數(shù)，更要關(guān)注車企的透明度和對消費者權(quán)益的尊重。

編輯丨小林 審核丨奇異果

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