誰能想到，霍爾木茲海峽一被封鎖，飆升的不僅有油價，還有造船訂單。

2026年2月28日，伊朗遭受來自美以的空襲。

隨后，伊朗革命衛(wèi)隊在當(dāng)天宣布，封鎖霍爾木茲海峽。

這可是波斯灣通往印度洋的唯一出口，全球34%的石油出口、30%的液化石油氣出口都得從這里經(jīng)過。

這個地方被封鎖，全球的石油航運都因此受到影響，無數(shù)準(zhǔn)備經(jīng)過霍爾木茲海峽的商船被困，陷入進退兩難的境地。

面對被封鎖的霍爾木茲海峽，唯一的辦法就是繞。

但是往哪繞，又成為了最大的難題。

蘇伊士運河那邊也不太平，紅海的胡塞武裝隨時準(zhǔn)備發(fā)動攻擊，最安全的選擇，是去好望角繞行。

當(dāng)然，最安全并不代表最方便。

比起走蘇伊士運河，繞行好望角最少得多跑三四千海里，原本二十天就能走完的航程，現(xiàn)在得走一個多月。

這個時候，一個大問題就出現(xiàn)了，航期的延長意味著單一船舶的運力減弱，想要保持和之前一樣的運力，就得增加船只。

所以，一個更大的問題擺在了全球船東的面前——船，不夠用了。

事實上，船不夠用這件事，并非是今天才出現(xiàn)的。

過去十幾年間，全球航運業(yè)不景氣，新船下水很少，大部分還在服役的都是一些老船。

2020年以后，國際貿(mào)易恢復(fù)迅速，航運需求猛增，再加上國際海事組織的“2050年凈零排放”的目標(biāo)，無數(shù)燒重油的船，都得淘汰，換成燒清潔燃料的船。

新船的訂單接踵而至，其中絕大部分飛往了中國。

但問題是，造一艘船不是造一個汽車、一部手機。

一艘大型的LNG船，從下單到交付，最快最快也得兩三年的時間，所以，中國造船企業(yè)的交船排期已經(jīng)排到了2029年。

大家可能會好奇：非得找中國造船嗎？找別的國家造不行嗎？

說實話，還真不行，中國就是目前全球造船業(yè)，當(dāng)之無愧也是獨一無二的霸主！

從一窮二白到稱為霸主，這里面有全球造船業(yè)幾十年的跌宕起伏，也有我們自己的各種艱辛。

現(xiàn)代造船業(yè)的起點，大概是在二戰(zhàn)時期。由于戰(zhàn)爭，導(dǎo)致全球船舶的需求猛增。

那時候的美國是造船業(yè)當(dāng)之無愧的大哥，1944年那一年，全球產(chǎn)量直接飆到2000萬注冊總噸，美國一家就占了四分之三。

隨著二戰(zhàn)結(jié)束，船舶的需求沒那么多了，再加上船一用就是幾十年，估計很長時間不會有新的船舶需求了。

產(chǎn)能過剩，競爭加劇，于是美國的那些造船廠就直接停產(chǎn)歇業(yè)，退出市場了。

萬萬沒想到，到了1956年，蘇伊士運河發(fā)生危機了，和今天的情況差不多。

蘇伊士運河一關(guān)，無數(shù)船只繞行好望角，導(dǎo)致全球航運企業(yè)指數(shù)大漲，新船需求猛增。

然而，美國造船廠這邊剛擺開攤子準(zhǔn)備開干，1957年運河就重開了，攤子白擺了，投入的成本讓美國造船業(yè)損失慘重。

之后的全球造船業(yè)，幾乎就是由日本和韓國把持著。

尤其是韓國，雖然入局晚，但是用了幾十年時間拿下了LNG船這個造船業(yè)的三顆明珠之一。

硬生生把日本從王位上拉了下來。

2003年，韓國徹底超越日本，成為造船業(yè)第一大國。

到了2008年，局勢開始發(fā)生了變化。

隨著2008年金融危機的爆發(fā)，全球的貿(mào)易瞬間跌到冰點，航運業(yè)更是被打擊得一蹶不振。

在此之前，整個航運業(yè)都處于一個欣欣向榮的局勢，船東瘋狂地下訂單造船，韓國的造船廠也是訂單接到手軟。

在2008年金融危機的沖擊下，整個韓國造船業(yè)陷入蕭條。

不止訂單驟減，還有很多訂單寧愿賠付違約金也要撤單，導(dǎo)致韓國造船業(yè)虧損嚴(yán)重。

同樣是在這一年，中國首艘大型LNG船“大鵬昊”號正式交付，從立項到交付，足足經(jīng)歷了十年時間。

這也意味著，全球高端造船業(yè)，迎來了一個新成員——中國。

到了2010年，中國的造船完工量首次超過韓國，成了世界第一。

但是彼時中國接的訂單大都是常規(guī)船型，一些利潤率高的高端船型，依然被韓國牢牢把握。

最近十幾年以來，中國造船業(yè)不說是突飛猛進，那也是一飛沖天。

都說造船業(yè)有三顆明珠，分別是航母、大型郵輪和LNG船。

2008年，中國已經(jīng)拿下了LNG船這顆明珠。

2019年，國產(chǎn)航母山東艦入列。

到了2023年，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”交付。

這標(biāo)志著中國成為了這個世界上唯一一個，同時掌握造船三大明珠制造的國家。

截止到2025年，中國造船業(yè)的完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續(xù)16年保持全球第一。

而且每一項的全球占比都超過了50%，新接訂單量的占比更是高達69%。

當(dāng)今世界上，每造出10艘船，就有6艘以上是中國造的。

今年2月的數(shù)據(jù)更加離譜，全球新船訂單的80%都被中國拿走了。

曾經(jīng)的霸主韓國，市場占有率僅僅只有11%，被中國遠遠地甩在了身后。

如今，隨著霍爾木茲海峽被封鎖，全球航運壓力增大，缺船成為了全球船東都面臨的問題。

而根據(jù)現(xiàn)在的局勢來看，美伊之間已經(jīng)到了不死不休的局面，最起碼伊朗是不會輕易服軟的。

那也就意味著，霍爾木茲海峽的封鎖會持續(xù)，新船的需求也會持續(xù)增加。

誰能想到？這場遠在中東的戰(zhàn)爭，不僅重塑了全球能源格局，還推動了全球的造船業(yè)。

參考資料

1. 中國船舶集團有限公司官網(wǎng) 《江南造船建廠160周年：中船的江南 中國的江南》

2. 國際船舶網(wǎng) 《131艘！中國造船業(yè)強勢領(lǐng)跑全球市占率創(chuàng)新高》

3. 大公文匯網(wǎng) 《新中國跨越式發(fā)展之船舶工業(yè)篇/集齊造船三顆明珠 中國巨輪縱橫四�！�

4. 航運在線 《106艘！首月接單榜出爐！》

5. 人民日報 《開放合作鑄就造船強國根基》

6. 遼寧日報 《一定要向海洋進軍——在中國造船史上不斷書寫“首次”》

7. 觀察者網(wǎng) 《14年的博弈，中國造船是如何取代韓國霸主地位的》

（可一）