外媒引述分析機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)指，2026年2月全球電車注冊(cè)了下降11%，并且這已是今年以來連續(xù)兩個(gè)月下跌，似乎全球市場(chǎng)電車銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)已戛然而止，掉頭向下，這對(duì)于正積極走向海外市場(chǎng)的中國(guó)電車來說無疑是當(dāng)頭一棒。

事實(shí)上，中國(guó)電車的根基或大盤就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷售了全球大約六成的電車，這個(gè)巨大的市場(chǎng)成為國(guó)產(chǎn)電車成長(zhǎng)的沃土，也是中國(guó)汽車得以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擊敗外資車的關(guān)鍵。

在過去幾十年里，中國(guó)汽車行業(yè)努力了那么久，都未能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擊敗外資車--外資車始終占有超過五成的市場(chǎng)份額，也未能有中國(guó)汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名。

直到國(guó)產(chǎn)電車的崛起，2023年首家中國(guó)汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，這家企業(yè)正是電車企業(yè)，之后兩年又有了兩家中國(guó)汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，同樣與國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)的發(fā)展分不開。

中國(guó)為全球最大的汽車市場(chǎng)，銷量高達(dá)3000多萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)9000多萬(wàn)輛的三分之一，隨著國(guó)產(chǎn)電車的崛起，電車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比例超過五成，而這五成汽車銷量大多有國(guó)產(chǎn)汽車瓜分，由此帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)銷量的猛漲。

另一方面則是外資車在中國(guó)市場(chǎng)獲得的銷量下跌，進(jìn)而導(dǎo)致不少外資車的銷量大跌，2022年還在全球汽車企業(yè)前十名中的鈴木、寶馬、日產(chǎn)等，2025年跌出了全球前十而被三家中國(guó)汽車企業(yè)取代，就在于它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，其中鈴木更已退出了中國(guó)市場(chǎng)。

相比之下，中國(guó)以外的市場(chǎng)發(fā)展電車的進(jìn)程緩慢得多，歐洲市場(chǎng)的電車銷量占比才兩成多點(diǎn)，而美國(guó)市場(chǎng)的電車占比更是低至7.8%，值得注意的是美國(guó)電車企業(yè)號(hào)稱電車鼻祖，實(shí)際上推動(dòng)美國(guó)電車銷量突破百萬(wàn)輛的正是靠中國(guó)市場(chǎng)。

如此情況下，中國(guó)電車走向海外市場(chǎng)其實(shí)并不容易，維持電車出口持續(xù)增長(zhǎng)只會(huì)更難，畢竟海外兩大汽車市場(chǎng)之一的美國(guó)是中國(guó)汽車難以進(jìn)入的市場(chǎng)，而歐洲汽車市場(chǎng)也正從開放轉(zhuǎn)向封閉--歐洲為了保護(hù)自己最后的支柱產(chǎn)業(yè)--汽車產(chǎn)業(yè)開始提高電車進(jìn)口關(guān)稅，如此情況下中國(guó)電車出口難度就更大了。

相比之下，在海外市場(chǎng)日本混動(dòng)車則更受認(rèn)可，豐田力推的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)獲得了歐洲和美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，其中在歐洲市場(chǎng)混動(dòng)車銷量占比已逼近四成，混動(dòng)車中的超過八成是日本節(jié)油混動(dòng)車，正是由于豐田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)獲得認(rèn)可，豐田在歐美市場(chǎng)的汽車售價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

今年以來，這些在歐美市場(chǎng)攫取了豐厚利潤(rùn)的外資車開始回身在中國(guó)市場(chǎng)開打價(jià)格戰(zhàn)，而國(guó)產(chǎn)電車在連續(xù)降價(jià)之后，以及碳酸鋰和芯片等成本上漲的影響之下卻已無力應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，甚至有國(guó)產(chǎn)電車在漲價(jià)，如此動(dòng)作可能導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)電車后院失火，此時(shí)如何守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能是更重要的事情了。