iCAR V27在預熱大半年后，沒有冗長的技術(shù)發(fā)布會、預售等環(huán)節(jié)，直接宣布上市價格16.98萬元起，頂配車型也不到20萬、僅為19.68萬。

參考核心競品方程豹鈦7的定價，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)車型，都基本便宜了2萬。不僅價格更低，在5月31日之前定車甚至還補貼另外一半的購置稅，還送充電樁安裝、輔助駕駛保險、免費流量等等，置換的話還有額外的置換補貼。算下來落地價格已經(jīng)下探到17萬元左右，非常有競爭力。

這次iCAR在定價上可謂放手一搏，顯示其對中型硬派SUV市場的野心。畢竟鈦7能夠月銷2萬，V27在擁有兩萬元價格優(yōu)勢下沖擊月銷萬輛是有可能的。

這次V27只提供了三款車型，且標配34.3度電的寧德時代磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航都能達到200公里以上，這可以說是它相比所有競品最大的賣點。

入門版之所以能夠下探到16.98萬，一是因為采用兩驅(qū)，二是輪轂降低到19英寸，而其他諸如8295芯片、15.4英寸2.5K大屏、雙天窗、氛圍燈等配置都一視同仁。同時輔助駕駛采用獵鷹（參數(shù)丨圖片）500方案，也就是僅有地平線J6M芯片，僅支持高速NOA。

而貴了1.3萬元的中配四驅(qū)版，主要多了一組150kW前電機，動力提升至335kW、百公里加速5.5秒，輪胎升級到21英寸。這套智能四驅(qū)支持坦克掉頭、電子限滑等功能，這些對于一款硬派SUV來說是必要的，不會只是花架子。這個版本唯一的問題是智駕依然為獵鷹500。

實際上，三款配置中最推薦的是頂配——19.68萬的四驅(qū)獵鷹700版本。比中配貴出1.4萬，一方面是輔助駕駛芯片升級為560TOPS的地平線J6P，能夠支持城市NOA功能，另一方面則是帶來了MRC磁流變懸掛，底盤的操控性和舒適性能夠得到加強。

從購買需求來說，四驅(qū)性能肯定是首要滿足的，同時智能體驗也最好一步到位，而兩樣同時滿足的只有頂配。這樣一來，頂配還有MRC磁流變減震器相當于免費贈送，所以對潛在用戶來說肯定是選擇頂配最劃算。

當然，對比核心競爭對手鈦7，同樣是兩驅(qū)入門車型，V27最大的優(yōu)勢是純電續(xù)航達到200公里，而鈦7是135公里，另外還給了全尺寸備胎。但在舒適性配置上，鈦7給到了HUD抬頭顯示，同時座椅是真皮材質(zhì)，第二排也有座椅通風。往高配看，鈦7還有可變阻尼減震器的優(yōu)勢，但價格依然更貴。或許，是選iCAR V27的增程還是鈦7的插混，就成為買家購車決策的關(guān)鍵因素了。