如果說在當今激烈內卷的市場中，有什么車型類別可以在銷量層面打出奇效，最恰當?shù)那腥朦c或許就是方盒子SUV了。

不論捷途的旅行者、方程豹的鈦7、iCAR品牌的V23，都為各自品牌實現(xiàn)了價格或銷量層面的突破，而如今這個細分市場又迎來了一個極具潛力的新產品——iCAR V27。

指導價16.98-19.68萬，iCAR V27是怎樣一臺方盒子，它能否復制、甚至超越V23獲得的銷量成就呢？

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iCAR品牌首款增程車，目標瞄準了爆火的方程豹鈦7

早在去年iCAR V27正式亮相時，業(yè)界已經將其視為當時已經爆火的方程豹鈦7的直接對手，雖然兩款車上市時間相差幾個月，但它們的開發(fā)周期是高度重合的，且都瞄準了20萬價位、中大型級別新能源方盒子SUV這個切入點。

20萬級方盒子SUV這個類別，此前主要玩家一直是基于傳統(tǒng)動力、機械四驅的坦克300（參數(shù)丨圖片）為主，巔峰時期月均銷量接近萬輛。不過采用插混動力電四驅的鈦7上市后，月銷2、3萬輛的規(guī)模遠遠超過了所有人的預期，這顯然也對iCAR V27的上市節(jié)奏和策略，產生了不小的影響。

尺寸方面，iCAR V27各個參數(shù)都和鈦7高度接近，軸距超過2米9，車寬接近2米整，車長緊貼5米左右，都是標準的C級中大型車，比坦克300要高一個級別。

同等價位中，還有另一款新能源方盒子，就是深藍的G318，這款車軸距略短，但車身更長，和iCAR V27一樣都采用了增程動力，但是底盤方面多了一套前橋的機械差速鎖，四驅系統(tǒng)更偏傳統(tǒng)一些。

車身結構方面，3款新能源SUV都不約而同采用了承載式車身，所以本質上都算不上硬派SUV，但是這種更偏向城市、鋪裝路面的定位，配合出行成本更低的新能源動力，恰恰是新能源方盒子最吸引主流消費者的特色。

定位相近的情況下，深藍G318和方程豹鈦7的銷量表現(xiàn)差距甚遠，說明新能源方盒子SUV的身份并不足以成為銷量保證，那么iCAR V27的命運，到底是會更接近鈦7還是G318呢？

面對強大競品，iCAR V27的特色和優(yōu)勢是什么？

嚴格來講，20萬級方盒子SUV市場依然處于起步階段，只要產品力足夠、價格合理，且能打出自己的風格和特色，收獲銷量的難度并不大。

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氣質貼近路虎衛(wèi)士，設計是第一大亮點

iCAR V23月均銷量超5千，靠的主要并非品牌力或性價比，而是極具特色的設計風格，這一點也延續(xù)到了如今的iCAR V27上。

不管是同價位的方程豹鈦7、深藍G318，還是市面上各級別的其它方盒子車型，iCAR V27的造型風格都算得上獨樹一幟，因為它在保持方盒子固有的高大、硬朗觀感之外，拋掉了其它車型常見的粗獷氣質，而是渾身上下都展現(xiàn)出方盒子SUV非常罕見的細膩、優(yōu)雅感。

很多人將iCAR V27稱為平價版路虎衛(wèi)士，但是對比兩款車的設計，iCAR V27在細節(jié)層面和衛(wèi)士的差異，遠多于相似之處，兩款車更多是神似、而非形似。

iCAR V27外觀的特點，一是簡潔、二是柔和，周身橫平豎直的線條居多，但在棱角處都做了柔化處理，從前到后沒有多余的線條和顏色變化，風格頗為內斂。

不論整體還是細節(jié)，iCAR V27都透出很強的精致感，類似前后燈組內部的設計，車門把手上鑲嵌的指示燈，車頂上用來弱化激光雷達突兀感的凹槽，或者平整度非常高的側面車窗，都呈現(xiàn)出了明顯不同于其它方盒子的獨特氣質。

iCAR V27對內飾的處理，和其它方盒子車型比較相似，都是高度對稱、四平八穩(wěn)的整體線條，以此呼應方盒子的外形定位。

但是和其它競品不同的是，iCAR V27的內飾也有意弱化了硬朗感，內飾的線條、用料、配色都力求柔和，坐進車內的氛圍也更像都市SUV、而非越野車。

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乘坐、儲物空間足夠寬裕

方盒子SUV的一大優(yōu)勢，就是非常有利于營造垂向空間，而新能源平臺+承載式車身的結構，也讓iCAR V27在縱向空間上實現(xiàn)了C級SUV應有的水平。

后排腿部空間足夠寬裕，而頭部空間則比同級別的城市SUV要大很多，1.3米身高的兒童在車內可以直立，同時V27又采用了獨特的左右獨立天幕，再加上側面方正、廣闊的視野，坐進前后排都非常敞亮。

標準狀態(tài)下，iCAR V27后備箱的容積達到700升左右，放倒后排座椅后可形成大通鋪，裝載能力極強。

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動力參數(shù)持平對手，底盤質感有驚喜

作為一臺2026年上市的增程車，iCAR V27搭載了一套34.3kWh的電池組，純電續(xù)航200-210公里，這和今年一大批跨入400公里續(xù)航的增程車相比有些保守，但是局限在同價位、同類型中，V27在這方面是完全不吃虧的。

方程豹鈦7插混版分135、200/190公里等續(xù)航版本，深藍G318的兩驅、四驅分別為190和174公里，iCAR V27稍稍占優(yōu)。

iCAR V27用上了奇瑞熱效率高達45.8%熱效率的增程器，四驅版電驅功率達到335kW，零百加速進入5秒級，且四驅版門檻只有18萬出頭，遠低于鈦7四驅版，可以承擔主銷版本。

底盤方面，iCAR V27沒有像鈦7那樣采用雙叉臂前懸，而是規(guī)格較低的麥弗遜前懸，但是在MRC磁流變減震器的加持下，iCAR V27的底盤表現(xiàn)非常出色，很好抑制了方盒子SUV的笨重感。

底盤響應柔和緊致，轉向手感精準，駕駛感受有著超出同類車型的輕松、靈巧感，而這種風格，也更貼合新能源方盒子SUV最核心的消費群體的偏好。

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起步及豪配，性價比更進一步

作為一個起步較晚、相對小眾的品牌，iCAR在產品的功能配置、性價比上都給足了誠意。

智能車艙采用了30 TOPS AI算力的驍龍8295P芯片，搭配15.4英寸2.5K高精中控屏，同時支持了CarPlay、HiCar等多種系統(tǒng)的手機映射。

輔助駕駛方面，iCAR V27分獵鷹500、獵鷹700系統(tǒng)兩個版本，前者采用128 TOPS算力的地平線征程6M芯片，可以實現(xiàn)高速NOA，后者則采用了最新的征程6P芯片，算力提升到560 TOPS，配合激光雷達和總計27顆傳感器，實現(xiàn)了相當高程度的城區(qū)NOA領航能力。

這些硬件支持下，iCAR V27整體的智能化功能和體驗，已經超越了同價位的核心競品。

具體配置方面，iCAR V27的價格門檻和主銷版本的售價，都比鈦7、G318明顯更低，總計三個配置中，差異主要體現(xiàn)在四驅、磁流變MRC電磁懸架和城區(qū)NOA領航等配置，其它類似電池容量、續(xù)航、音響、和一系列舒適性配置方面，都基本一致。

和最主要的競品鈦7相比，iCAR V27比較明顯的配置差距，主要就是后排全系都沒有車載冰箱和座椅通風，后排靠背也無法進行角度調節(jié)。但是iCAR V27后排的空間足夠大，且靠背角度非常合理，舒適性表現(xiàn)并沒有短板。

iCAR V27的配置安排非常清晰，后驅和四驅版差價1.3萬元，單純看上造型、或者對惡劣路況沒有較高使用場景，16.98萬入門版的推薦指數(shù)是很高的，再考慮到至高8700元的購置稅補貼、6000元的置換補貼，iCAR V27實際門檻已經逼近15萬元。

當然，對四驅有需求的話，18.28萬的四驅獵鷹500版售價也足夠合理，較鈦7四驅版低了2.4萬元。但是如果預算足夠的話，iCAR V27的四驅獵鷹700頂配版，多出來的MRC電磁可變懸架，在操控、舒適性上的提升也很明顯，能帶來同級車型含有的高級感。

從購買iCAR V27的需求人群來看，四驅性能肯定是首要滿足的，同時智能體驗也需要一步到位，而兩樣同時滿足的只有頂配。這樣一來，頂配還有MRC磁流變減震器相當于免費贈送，所以對潛在用戶來說肯定是選擇頂配最劃算，只是落地價格會超過20萬元，估計和起步價的預期差距有些大了。

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總結

方盒子SUV近些年一直備受車企關注，期間出現(xiàn)了很多大小爆款，但是這個類別迄今依然還遠未接近市場飽和的狀態(tài)，任何一個新加入的玩家，都具備一夜爆火的潛質。

對于iCAR品牌來說，選擇以新能源方盒子作為切入點，無疑是乘上了新細分市場的風口，而其獨具特色的設計風格，也為粗獷、硬朗為主的方盒子SUV市場，帶來了一股新的空氣，也為消費者提供了一個新的選擇。

產品力層面，iCAR V27的整體實力和性價比完全具備成為爆款的潛質，不過受限于品牌熱度和號召力，這款車很難達到方程豹鈦7那樣的高度，但是即便月銷能夠接近萬輛，也足以讓iCAR品牌向市場主流邁出一大步。