不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這幾年看國產(chǎn)新車發(fā)布會(huì)，有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象。

很多廠商在給技術(shù)、平臺、配置起名字的時(shí)候，越來越喜歡往《山海經(jīng)》這類古代神話里找靈感。

什么神獸、神鳥、上古圖騰，一個(gè)比一個(gè)聽起來玄乎——好像只要名字夠神秘，技術(shù)含量也會(huì)自動(dòng)漲兩成。

于是就有廠商“靈機(jī)一動(dòng)”：既然靈感都來自神話，那不如直接把這些元素做進(jìn)設(shè)計(jì)里。

長城這次給坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-Z的升級思路，大概就是這么來的。

魏建軍就給出了一段官方解讀：“在中國傳統(tǒng)文化里，麒麟作為瑞獸，自帶威儀，守護(hù)四方。我們把這份東方底蘊(yùn)，融入到全新豪華旗艦中?！?/p>

簡單來說，這臺車的設(shè)計(jì)靈感，就是麒麟。

那么在一臺硬派越野車?yán)镅b進(jìn)一只“神獸”，會(huì)是什么樣？

“麒麟皮膚”

如果說現(xiàn)在在售的坦克700 Hi4-T是一位穿著西裝、不茍言笑的硬漢形象，那么全新的坦克700 Hi4-Z，更像是這位硬漢突然去參加了一場國潮走秀——外形依舊魁梧，但細(xì)節(jié)里明顯多了點(diǎn)值得品味的文化脈絡(luò)。

變化最大的，自然是前臉。

坦克700 Hi4-Z取消了現(xiàn)款Hi4-T的那套橫向條幅式進(jìn)氣格柵，換上了一套冷峻似鎖子甲的格柵。

但這個(gè)樣式的靈感并非源自鎖子甲，而是神獸麒麟的鱗片，層層疊疊，看起來盡管沒有現(xiàn)款Hi4-T那么粗壯有力量，可喻張于收，沉靜中包含著待爆發(fā)的能量。

同時(shí)，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還新增了一個(gè)專屬進(jìn)氣口。

這玩意兒不只是為了看起來更野一點(diǎn)，還有一個(gè)重要的功能是通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來幫助發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱——尤其是經(jīng)過了長時(shí)間越野活動(dòng)之后。

既然都以虎眼的麒麟當(dāng)設(shè)計(jì)靈感了，那作為車“眼睛”的大燈自然也必須講究一點(diǎn)。

新車的大燈內(nèi)部采用了旋轉(zhuǎn)開合式遮擋葉片技術(shù)：上車時(shí)，機(jī)械葉片會(huì)先旋轉(zhuǎn)打開，再點(diǎn)亮燈光，整個(gè)過程非常像一只神獸在慢慢睜開眼睛。

換句話說，就是你每次在車外啟動(dòng)車輛，都能看一遍“麒麟開機(jī)動(dòng)畫”。

在燈源上，新車大燈的遠(yuǎn)光燈采用了激光大燈，開啟后可照到260米遠(yuǎn)，有點(diǎn)“火眼金睛”內(nèi)味了。

同時(shí)，新車大概率也會(huì)延續(xù)Hi4-T上的多模式全地形照明系統(tǒng)，支持越野、涉水、霧天等不同場景的燈光模式。

不難看出，坦克這回在燈上也是下了血本。

要是再這么玩下去，說不定哪天大家也會(huì)把坦克和燈廠放在一起討論。不過話說回來，伴隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步，現(xiàn)在幾乎“人均燈廠”了。

車側(cè)，坦克700 Hi4-Z的變化就沒那么大了，整體輪廓以及輪轂基本延續(xù)了Hi4-T的設(shè)計(jì)。

主要的變化是在車頂新增了激光雷達(dá)，并且在兩側(cè)還布置了兩條LED燈帶。

由此來看，坦克700 Hi4-Z預(yù)計(jì)會(huì)搭載和將來旗艦車型魏牌V9X同款的智駕VLA，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)/高速NOA、車位到車位通行、全場景泊車等能力，并且還可在中控屏里實(shí)時(shí)展示系統(tǒng)“思考”的過程。

而至于車尾、包圍，新車也重新設(shè)計(jì)了一遍，同樣融入了大量的運(yùn)動(dòng)元素。

這其中最搶眼的，毫無疑問是那塊超大尺寸的固定式尾翼。

在硬派越野車?yán)铮@種原廠就給你裝好大尾翼的操作，坦克700 Hi4-Z基本也算是獨(dú)一份。

除了造型，這次新車在配色上也挺大膽。

說起硬派越野車，大多數(shù)人腦海里第一反應(yīng)往往是黑色或者白色，但坦克偏不。

繼敦煌紫、敦煌綠，坦克這次又新增了一款高飽和度的“敦煌青”。

按照官方說法，這個(gè)顏色的靈感來自敦煌壁畫里的青金石顏料，直射光下是沉穩(wěn)的青灰色，側(cè)光時(shí)會(huì)泛出微妙的青綠漸變，就像洞窟壁畫在自然光下的那種流動(dòng)變化。

聽起來確實(shí)很有文化底蘊(yùn)，不過這樣的搭配到底好不好看，那就見仁見智了。

來到下半部分，新車還加入了和前中網(wǎng)呼應(yīng)的鱗片式進(jìn)氣口，以及一個(gè)尺寸夸張的擴(kuò)散器。不免給人一種升級了“AMG套件”的感覺，非常有攻擊性。

如果說外觀是在講“國潮神獸”的故事，那坦克700 Hi4-Z內(nèi)飾就又把人拉回了現(xiàn)實(shí)。

其中最明顯的變化是擋把。

新車取消了中央電子擋桿，改成了懷擋設(shè)計(jì)，騰出來的副儀表臺空間換成了升降式雙杯架和更大面積的手機(jī)無線充電面板。

不過越野該有的東西還在，比如越野模式切換、差速鎖等核心功能，依然保留了實(shí)體按鍵。

畢竟要是在顛簸路面上摸屏幕找功能，大概率是件會(huì)讓人血壓升高的事情。

車機(jī)系統(tǒng)方面，坦克700 Hi4-Z順手升級了一波最新的Coffee OS，屏幕也從原來的“扁寬屏”換成了當(dāng)下更主流的比例，顯示面積也更大。

另外相較于現(xiàn)款車型，新車給后排還新增了一塊吸頂娛樂屏，也算是湊齊了“冰箱彩電大沙發(fā)”。

整體氛圍上，新車的內(nèi)飾配色也做了撞色設(shè)計(jì)，并且還有木紋飾板、金屬拉絲飾板以及亮色縫線的點(diǎn)綴，看起來也明顯精致了不少。

Hi4-Z是怎么回事？

正如名字里所“明示”的那樣，坦克700的動(dòng)力架構(gòu)迎來了長城的Hi4-Z泛越野混動(dòng)架構(gòu)。

這兩套系統(tǒng)的差異說人話就是：Hi4-T適合重度越野和長途穿越；而Hi4-Z依舊有一定越野能力，但更加適合城市通勤為主、偶爾輕度越野的用戶。

兩者聽起來只差一個(gè)字母，但思路其實(shí)完全不同。

具體地說，在結(jié)構(gòu)上，Hi4-Z走的是一條更偏向電驅(qū)的路線——概括的說就是“以電為主，油來輔助”。

坦克700 Hi4-Z的發(fā)動(dòng)機(jī)從原來的3.0T V6，換成了一臺2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且取消了中央傳動(dòng)軸，前后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，無中央差速鎖，通過電控實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.0T降到2.0T，聽起來多少有點(diǎn)“縮水”的味道。

對于這樣的問題，之前坦克500的解決辦法很簡單——既然內(nèi)燃機(jī)減了點(diǎn)，那就讓電機(jī)多干點(diǎn)活。

通過增加后橋電機(jī)以及大幅提升前電機(jī)的功率，Hi4-Z的綜合輸出其實(shí)并沒有打折扣，反而更偏向電驅(qū)的那種迅猛感。

至于能耗部分，根據(jù)工信部的信息，坦克700 Hi4-Z搭載了一塊59.05度的電池，純電續(xù)航190km，饋電油耗為百公里8.45L。

作為對比，現(xiàn)款Hi4-T的工信部純電續(xù)航為90km，饋電油耗為百公里10.9L。

其實(shí)從坦克700 Hi4-Z這次的變化也能看出來，坦克一直在堅(jiān)持他們那句老slogan——鐵漢柔情。

硬派越野該有的那股“硬”，它沒有丟；

同時(shí)在動(dòng)力結(jié)構(gòu)、舒適性和智能化上，又不斷做加法，讓這種車不再只是野外撒歡的“大玩具”，也能更好地融入日常通勤和城市生活。

值得注意的是，這一代車型在設(shè)計(jì)上也明顯更愛“講故事”了。

從麒麟鱗片的中網(wǎng)，到會(huì)“睜眼”的大燈，再到敦煌青這種帶點(diǎn)東方文化意味的配色，坦克都在嘗試從文化熱點(diǎn)上給硬派越野多增添一些額外的情緒價(jià)值。

最后不妨問問各位，大家對坦克700 Hi4-Z怎么評價(jià)，或者對越野車還有什么期待，歡迎評論區(qū)交流？