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前言

巴拿馬港灣往日里川流不息的貨輪隊(duì)列依舊整齊，卻沒(méi)了滿載貨物的厚重感，一艘艘巨輪載著空蕩的集裝箱，鳴響悠長(zhǎng)的汽笛，緩緩駛離巴爾博亞港，留下空蕩蕩的泊位和一臉焦灼的港口工人。

這一幕，不是航運(yùn)淡季的尋常景象，而是中方對(duì)巴拿馬政府背信棄義行為的硬核反擊，也正如巴拿馬媒體所言，一場(chǎng)可能重創(chuàng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的危機(jī)，已悄然降臨。

很少有人記得，如今被巴拿馬政府親手拋棄的中資，曾是這片土地走向繁榮的擺渡人，不同于其他國(guó)家的投資只追求短期收益，中企與巴拿馬的合作，藏著近三十年的深耕與誠(chéng)意，每一處細(xì)節(jié)都透著互利共贏的初心。

中資近三十年深耕

早在1997年，香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)就通過(guò)合法合規(guī)的流程，拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的專屬運(yùn)營(yíng)權(quán)，這份合約清晰明確，還順利續(xù)約至2047年，本是國(guó)際商業(yè)合作的典范。

此后近三十年里，長(zhǎng)和持續(xù)投入資金升級(jí)港口設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，把兩個(gè)普通的轉(zhuǎn)運(yùn)港，一步步打造成連接太平洋與大西洋的拉美核心航運(yùn)樞紐，讓巴拿馬真正握住了黃金門戶的鑰匙，中遠(yuǎn)海運(yùn)的到來(lái)，更是給巴拿馬的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

作為全球航運(yùn)巨頭，中遠(yuǎn)不僅長(zhǎng)期在巴爾博亞港?？窟\(yùn)營(yíng)，還在2020年于科隆自貿(mào)區(qū)打造了超過(guò)2萬(wàn)平方米的海外倉(cāng)，創(chuàng)新推出“海運(yùn)加海外倉(cāng)”的一站式服務(wù)模式，讓巴拿馬的貨物能快速輻射拉美乃至全球市場(chǎng)，也為當(dāng)?shù)毓?jié)省了大量物流成本。

僅科隆的海外倉(cāng)，就吸納了近百名當(dāng)?shù)貑T工就業(yè)，中遠(yuǎn)還主動(dòng)為巴拿馬海事院校提供模擬器設(shè)備，為當(dāng)?shù)貙W(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，用實(shí)際行動(dòng)助力當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)。

更值得一提的是，2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完工后，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬號(hào)”成為首航船只，用一場(chǎng)意義非凡的航行，見(jiàn)證了中巴合作的深化。

據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)闹匈Y相關(guān)貨物超過(guò)6400萬(wàn)噸，占總貨運(yùn)量的22.7%，中遠(yuǎn)海運(yùn)更是成為運(yùn)河第二大用戶，每年為巴拿馬貢獻(xiàn)超過(guò)30%的通行費(fèi)收入。

在共建“一帶一路”的框架下，中方還助力巴拿馬對(duì)接全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航線，讓這個(gè)靠運(yùn)河謀生的國(guó)家，真正嘗到了互聯(lián)互通的甜頭。

巴拿馬政府背信棄義

可這份誠(chéng)意滿滿的合作，終究沒(méi)能抵過(guò)巴拿馬政府的魯莽與短視，2025年，巴拿馬突然宣布退出“一帶一路”倡議，中方秉持著合作的初心，沒(méi)有立刻采取反制措施，依舊保持著正常的航運(yùn)與投資往來(lái)，但這份忍讓，卻被巴拿馬政府當(dāng)成了軟弱可欺。

2026年1月，巴拿馬法院突然裁定長(zhǎng)和的港口運(yùn)營(yíng)續(xù)約協(xié)議違憲，為強(qiáng)行接管埋下伏筆，2月底，巴拿馬政府更是直接采取強(qiáng)硬手段，在未獲邀請(qǐng)的情況下，派人強(qiáng)行闖入兩座中資運(yùn)營(yíng)的港口，扣押資產(chǎn)、驅(qū)逐員工。

甚至威脅員工不得與中企溝通，否則將面臨刑事檢控，隨后，巴拿馬政府倉(cāng)促將港口交給馬士基和地中海航運(yùn)臨時(shí)接管，一副坐享其成的姿態(tài)，徹底撕破了合作的臉皮。

中方硬核反擊

忍無(wú)可忍，無(wú)需再忍，當(dāng)中方的善意被肆意踐踏，當(dāng)合法權(quán)益被強(qiáng)行侵犯，一場(chǎng)有理有據(jù)、干脆利落的反擊，如期而至，3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式暫停巴爾博亞港的全部運(yùn)營(yíng)。

沒(méi)有多余的爭(zhēng)執(zhí)，沒(méi)有含糊的表態(tài)，只是默默地將港口內(nèi)所有空集裝箱裝上貨輪，有條不紊地轉(zhuǎn)運(yùn)至其他碼頭，看似簡(jiǎn)單的空箱轉(zhuǎn)移，實(shí)則是對(duì)巴拿馬政府最直接的警告，契約不容踐踏，權(quán)益不容侵犯。

中方的反擊，從來(lái)都不是單一行動(dòng)，而是一套精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)的組合拳，早在3月6日，長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)就率先出手，向國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)提起訴訟，要求巴拿馬政府為非法沒(méi)收資產(chǎn)的行為承擔(dān)責(zé)任，索賠金額至少20億美元。

與此同時(shí)，中國(guó)交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委先后約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，看似簡(jiǎn)單的約談，實(shí)則是明確的警示。

作為全球前兩大航運(yùn)企業(yè)，馬士基27%的貨運(yùn)量、32%的營(yíng)收來(lái)自中國(guó)，地中海航運(yùn)超過(guò)90%的新船訂單來(lái)自中國(guó)船廠，它們根本不敢為了一個(gè)巴拿馬港口，賭上自己的中國(guó)市場(chǎng)。

中方的底氣，從來(lái)都不是憑空而來(lái)，如今的中國(guó)，在拉美地區(qū)已布局了多條航運(yùn)路線和多個(gè)深水港，即便沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河，也完全可以實(shí)現(xiàn)航線分流，不至于被單一港口卡脖子。

而中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球擁有1600多家分支機(jī)構(gòu)、58個(gè)運(yùn)營(yíng)碼頭，暫停一個(gè)巴爾博亞港的運(yùn)營(yíng)，不過(guò)是優(yōu)化布局的小操作，卻給巴拿馬帶來(lái)了致命打擊。

當(dāng)中遠(yuǎn)的貨輪載著空集裝箱駛離的那一刻，巴拿馬才真正意識(shí)到自己闖下了多大的禍，巴拿馬媒體第一時(shí)間發(fā)出哀嚎，紛紛刊文警示“中資撤離或重創(chuàng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)”，語(yǔ)氣里滿是焦慮與后悔，卻早已無(wú)力回天。

這場(chǎng)危機(jī)的影響，正在巴拿馬的各個(gè)角落蔓延，此前中遠(yuǎn)只是輕微調(diào)整航線，就導(dǎo)致巴拿馬每天損失約80萬(wàn)美元的通行費(fèi)，如今全面暫停運(yùn)營(yíng)，損失更是難以估量。

巴爾博亞港的停擺，讓大量貨物無(wú)法正常轉(zhuǎn)運(yùn)，巴拿馬的物流體系陷入混亂，碼頭工人面臨失業(yè)，港口周邊的餐館、商店?duì)I業(yè)額直線下滑，工會(huì)的抗議聲此起彼伏。

更嚴(yán)重的是，巴拿馬政府的背信棄義，徹底摧毀了自身的投資信譽(yù)，原本，巴拿馬憑借中立、穩(wěn)定的航運(yùn)中心地位，吸引著全球各地的外資，可如今，強(qiáng)行接管中資港口的行為，讓所有外資企業(yè)望而卻步，連合法合約都能隨意撕毀，誰(shuí)還敢放心在這里投資？

德國(guó)、韓國(guó)等企業(yè)已開始重新審視在巴拿馬的布局，甚至考慮撤離，而臨時(shí)接盤的馬士基和地中海航運(yùn)，也始終小心翼翼，不敢真正站隊(duì)，生怕得罪中方，丟失核心市場(chǎng)。

其實(shí)，中方的反擊，從來(lái)都不是為了報(bào)復(fù)，而是為了捍衛(wèi)契約精神，維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益，不同于巴拿馬政府的魯莽短視，中方的每一步操作都透著成熟與理性，不激進(jìn)對(duì)抗，而是用國(guó)際仲裁維護(hù)權(quán)益。

不趕盡殺絕，而是用航線調(diào)整釋放信號(hào)，不擴(kuò)大矛盾，而是給對(duì)方留下緩沖的空間，這種冷靜而堅(jiān)定的態(tài)度，恰恰彰顯了中國(guó)的大國(guó)底氣與擔(dān)當(dāng)。

結(jié)語(yǔ)

如今，巴拿馬的街頭，依舊能看到中資留下的痕跡，現(xiàn)代化的港口設(shè)施、便捷的物流網(wǎng)絡(luò)、曾經(jīng)忙碌的海外倉(cāng)，這些都是中方誠(chéng)意的見(jiàn)證，如今卻成了巴拿馬政府短視決策的祭品。

貨輪駛離，空箱遠(yuǎn)去，帶走的不僅是中資的投入與信任，更是巴拿馬引以為傲的商業(yè)環(huán)境與發(fā)展機(jī)遇，這場(chǎng)風(fēng)波，給所有國(guó)家都上了生動(dòng)的一課，在全球互聯(lián)互通的今天，契約精神是合作的基石，短視的政治操弄，終究會(huì)付出沉重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

中方的反擊，不僅是為自己維權(quán)，更是向全球傳遞一個(gè)明確的信號(hào)，中國(guó)尊重合作，也絕不縱容背信棄義，中國(guó)企業(yè)愿意互利共贏，也有足夠的實(shí)力捍衛(wèi)自身權(quán)益。

空箱駛離的汽笛聲，是市場(chǎng)的警告，也是契約的警鐘，巴拿馬想要挽回?fù)p失，重建信譽(yù)，從來(lái)都不是靠哀嚎與后悔，而是要正視自己的錯(cuò)誤，重新拾起契約精神。

只是，有些傷害一旦造成，就難以彌補(bǔ)，有些機(jī)遇一旦失去，就再難重來(lái)，這就是巴拿馬政府魯莽決策，必須吞下的苦果。

參考來(lái)源
環(huán)球時(shí)報(bào) 2026 年 3 月 9 日：《港口遭非法接管，長(zhǎng)和索賠 20 億美元》
浙江省貿(mào)促會(huì) 2026 年 2 月 26 日：《突發(fā)！巴拿馬政府強(qiáng)行接管李嘉誠(chéng)旗下兩大深水港》
澎湃新聞 2026 年 2 月 28 日：《得寸進(jìn)尺，巴拿馬突襲長(zhǎng)和辦公室！》