一度風(fēng)靡汽車行業(yè)的本田汽車徹底不行了？

3月12日，日本車企本田發(fā)布了一份25年財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)虧損預(yù)計(jì)達(dá)到人民幣182億到299億元之間。

這也是1957年，本田汽車上市以來(lái)，首次出現(xiàn)年度凈利潤(rùn)虧損。

有意思的是，25年初本田還預(yù)計(jì)，他們凈利潤(rùn)會(huì)大賺百億，如今，一夜之間神話徹底破滅。

這背后到底發(fā)生了什么？

核心就是一個(gè)，電動(dòng)化帶來(lái)的巨額資產(chǎn)減值。

本田汽車突然宣布取消在北美3款純電車型的研發(fā)與上市計(jì)劃，這項(xiàng)引發(fā)的損失高達(dá)1082億元人民幣。

那么為什么，本田要突然取消呢？

因?yàn)?，它前期太過(guò)激進(jìn)。本田曾經(jīng)計(jì)劃2030年推出30款純電車、年銷200萬(wàn)輛，累計(jì)投入10萬(wàn)億日元預(yù)算。

但他們突然發(fā)現(xiàn)，北美的電動(dòng)車需求連自己預(yù)期的一半都不到，于是，緊急叫停。

原先，北美是本田最大的市場(chǎng)，有40%車型依賴日本出口。

需求預(yù)期不足，電動(dòng)化項(xiàng)目直接閃崩。

更嚴(yán)重的是，北美的關(guān)稅政策，導(dǎo)致本田的成本暴增。

北美失利的情況下，本田再敗中國(guó)市場(chǎng)。

由于，我們本土的電動(dòng)汽車性價(jià)比嚴(yán)重高于本田，本田在中國(guó)的銷量已經(jīng)連續(xù)五年下降，25年比24年，同比下降24.2%。

為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，本田甚至把部分純電汽車重新出口回國(guó)內(nèi)，這種反向操作，實(shí)在是極為罕見(jiàn)。

本田的巨額虧損是他們?cè)陔妱?dòng)化戰(zhàn)略失控、全球競(jìng)爭(zhēng)失位的集中體現(xiàn)。

當(dāng)然，現(xiàn)在日本業(yè)不是只有本田一家車企面臨這種困境，日本車企三大巨頭之一的豐田25年電動(dòng)汽車銷量下調(diào)10%。日產(chǎn)汽車虧6500億日元，甚至淪落到靠其它集團(tuán)輸血。

曾經(jīng)，日本汽車以燃油車、混動(dòng)技術(shù)稱霸全球，但如今在電動(dòng)化時(shí)代，被中國(guó)的造車新勢(shì)力，跟美國(guó)的特斯拉全面碾壓，而失去優(yōu)勢(shì)、

而本田的困境，同樣反映了日本制造業(yè)的整體衰退。一季度，日本制造業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)降至3.8%，比預(yù)期的還低。

當(dāng)制造業(yè)創(chuàng)新能力不再，智能化水平又跟不上市場(chǎng)，現(xiàn)狀就是，日本汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，全球市場(chǎng)份額還沒(méi)2% 。

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