雖然是M Power的“入門小弟”，卻憑一己之力封神，被無數(shù)車迷奉為最純粹的M。它沒有超跑的遙不可及，卻能讓普通人體驗(yàn)到最原始的駕駛快樂，歷經(jīng)兩代，在電動化浪潮里卻成為純?nèi)加秃?MT的最后一款——寶馬M2（參數(shù)丨圖片）。

實(shí)話說，寶馬M2的歷史并不算長，但每一步都踩在車迷的心坎上，核心就兩個(gè)字——純粹。它不像其他車那樣堆配置、玩噱頭，從頭到尾都在堅(jiān)守“駕駛至上”，這也是它能火這么久的關(guān)鍵。

故事要從2011年說起，在M2正式誕生之前，寶馬其實(shí)就埋下了伏筆——1系M Coupe，這臺車算是M2的“親爹”，當(dāng)時(shí)M部門的工程師沒拿到太多官方資源，但卻搞出了這款火遍全球的1系M，也讓寶馬看到了“小尺寸后驅(qū)性能車”的巨大市場。

初代M2于2016年1月在底特律車展上首次公開亮相，代號F87，搭載3.0T直列六缸N55發(fā)動機(jī)，前置后驅(qū)布局，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，哈哈~最開始M2和1系M一樣也因?yàn)闆]有用上S打頭的發(fā)動機(jī)也備受爭議，但整車的機(jī)械素質(zhì)是真的好，被車迷賜名“彎道手術(shù)刀”。

更難得的是，它的價(jià)格門檻不算太高，不用花上百萬，就能觸碰到了M Power的夢想，擁有純粹的后驅(qū)操控樂趣。而且它不挑場景，既能在賽道上撒野，也能在城市里通勤。

2018年，F(xiàn)87 M2迎來中期改款且推出了M2 Competition（雷霆版），最大的改變就是替換了大哥M3/M4同款的S55 3.0T雙渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率410馬力，瞬間就變成了完全體，對于熱愛性能車的粉絲而言，F(xiàn)87 M2C真的挑不出來一點(diǎn)毛病。

2020年，終極版本F87 M2 CS登場，這款車型并沒有引進(jìn)國內(nèi)。外觀內(nèi)飾經(jīng)過了全方位升級，S55直六可輸出450馬力/550牛米，還是匹配六速手動或七速DCT變速箱，且車重僅為1550公斤左右，就這車重很讓人眼饞啊！

時(shí)間來到2022年，第二代M2正式發(fā)布，代號G87，這一代車型一登場就充滿爭議，方正的前臉、厚重的尾部被很多車迷吐槽“沒內(nèi)味兒了”。吐槽歸吐槽，當(dāng)你真正開上它就會發(fā)現(xiàn)，它骨子里的純粹一點(diǎn)都沒變。依舊是前置后驅(qū)、保留手波，機(jī)皇S58可輸出460馬力/550牛米，它也依舊是同級性能車的標(biāo)桿。

目前最新改款的寶馬M2，動力已經(jīng)提升到了480馬力/600牛米，而最新的消息是，四驅(qū)版的M2 M xDrive將于幾個(gè)月后上市，生產(chǎn)日期是2026年8月至2029年7月，預(yù)計(jì)動力會略微上調(diào)。

縱觀M2的10年歷史，從初代F87到第二代G87，它沒有為了舒適性妥協(xié)操控，始終堅(jiān)守著“前置后驅(qū)、直列六缸、純粹操控”的核心，哪怕面對排放法規(guī)的壓力、電動化的沖擊，它依舊沒有放棄燃油性能的初心，這在當(dāng)下真是太難得。

現(xiàn)在的汽車市場，越來越多的性能車開始電動化，電機(jī)的瞬間爆發(fā)確實(shí)很快，但那種機(jī)械的轟鳴、線性的動力輸出、人車合一的操控感，是冰冷的電機(jī)永遠(yuǎn)給不了的。或許再過幾年，隨著電動化的全面普及，像M2這樣的燃油性能車會慢慢退出歷史舞臺，也會成為一代人的回憶...