最近外媒又扒到了硬貨，一組全新現(xiàn)代Bayon的路試諜照浮出水面。作為2021年初就登場的車型，現(xiàn)款Bayon靠著替代i20 Active的定位在小型SUV市場混了幾年，如今也到了五年一換代的節(jié)點(diǎn)，這次改款可以說是憋了不少大招。雖說測試車裹得跟粽子似的，但從露出的細(xì)節(jié)來看，這代車型簡直是來了個徹底的風(fēng)格大變身。

先看前臉，厚重感比現(xiàn)款足了不止一個檔次。雖然偽裝貼紙遮得嚴(yán)實(shí)，但分體式大燈的輪廓藏不住，日行燈貼在前艙蓋邊緣，遠(yuǎn)近光燈則往下挪到了格柵兩側(cè)，這種布局現(xiàn)在不算新鮮，但放在Bayon身上倒是第一次，視覺上比現(xiàn)款的圓潤造型多了幾分個性。下包圍那塊的梯形進(jìn)氣口看著尺寸不小，兩側(cè)粗壯的灰色鍍鉻條很搶鏡，光憑這運(yùn)動化套件，基本能斷定這是臺N-Line版本，畢竟現(xiàn)款的運(yùn)動版就頗受年輕消費(fèi)者待見，換代自然要把這份優(yōu)勢保留下來。

側(cè)面變化才是最讓人意外的，現(xiàn)款偏溜背的跨界范兒直接被舍棄，換成了當(dāng)下正火的方盒子設(shè)計(jì)。車頂線條做得更平直，還玩了懸浮式的花樣，搭配貫穿式腰線和黑色輪眉飾板，力量感一下就上來了。五輻花瓣式輪轂自帶運(yùn)動buff，放在小型SUV上大小剛好，既不浮夸又能提升辨識度。更關(guān)鍵的是，外媒推測新車加長了軸距和輪距，這就意味著后排頭部和腿部空間能有不小提升，現(xiàn)款Bayon空間局促的短板總算有望改善，家用屬性更濃了。

尾部的細(xì)節(jié)還比較模糊，只能看到小尺寸擾流板的影子，尾燈大概率是扁平風(fēng)格，和前臉的分體式大燈形成呼應(yīng)。下包圍的立體感很強(qiáng)，疑似外露的排氣口進(jìn)一步坐實(shí)了運(yùn)動定位，加寬的輪距也讓車尾視覺重心更低，高速行駛的穩(wěn)定性理論上會比現(xiàn)款更出色。這種全方位的造型調(diào)整，看得出來現(xiàn)代是想讓Bayon從入門代步小車，往兼顧家用和個性的方向轉(zhuǎn)型。

內(nèi)飾目前還處于“盲猜階段”，諜照里全是偽裝布，只能靠外媒的推測來腦補(bǔ)。按照現(xiàn)代最新的家族設(shè)計(jì)，三幅式多功能方向盤、貫穿式雙聯(lián)屏和電子換擋機(jī)構(gòu)肯定是標(biāo)配，車機(jī)系統(tǒng)也會同步更新到最新版本，操作流暢度和功能豐富度值得期待。不過大家也別抱太高期望，畢竟定位擺在這，空間還是以夠用為主，后排坐兩個成年人沒問題，想追求大空間的話，還是得看更高一級的KONA。

動力方面的調(diào)整最實(shí)在，現(xiàn)款的1.0T燃油版和48V輕混版本要被淘汰了，取而代之的是一套全新油電混動系統(tǒng)。這波操作算是順勢而為，既符合全球電氣化的趨勢，又能切實(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟現(xiàn)款Bayon的油耗表現(xiàn)在同級別里不算突出，混動系統(tǒng)加持后，市區(qū)通勤的平順性和低油耗優(yōu)勢會很明顯。至于具體參數(shù)，目前還沒有確切消息，大概率會沿用現(xiàn)代集團(tuán)成熟的混動技術(shù)，動力輸出足夠日常代步就行。

整體來看，全新Bayon的換代思路很清晰，補(bǔ)齊現(xiàn)款造型普通、動力選項(xiàng)單一、空間局促的短板，同時緊跟方盒子和混動的潮流。如果今年內(nèi)順利發(fā)布，定價(jià)能保持現(xiàn)款的親民水平，再加上N-Line版本的個性加持，在小型SUV市場里還是很有競爭力的。當(dāng)然，現(xiàn)在這些都還基于諜照推測，最終成品會不會有驚喜，還得等偽裝褪去的那一天，咱們不妨再等等看。