目標是 2026 年成為印尼電摩銷量第一，2027 年成為東南亞第一。

文丨司雯雯

編輯丨宋瑋

《晚點 Auto》獨家獲悉，小鵬汽車前聯(lián)創(chuàng)何濤的創(chuàng)業(yè)公司 OMOWAY （目蔚）開始 A 輪融資，已獲 Monolith（礪思資本）數(shù)千萬美元領(lǐng)投。這是最近一年內(nèi) OMOWAY 第 3 輪融資，此前分別由紅杉中國、星航資本等領(lǐng)投，老股東跟投。

OMOWAY 主業(yè)是在全球市場造電動智能摩托車。何濤 2024 年 8 月開始第二次創(chuàng)業(yè)，與小鵬前副總裁矯青春共同創(chuàng)立這家公司。他們希望像電動化、智能化改造中國汽車業(yè)一樣，顛覆摩托車行業(yè)。

3 月 12 日，OMOWAY 在新加坡舉辦技術(shù)發(fā)布會，展示了可以自動駕駛的首款摩托車 OMO X ，以及基于強化學習的兩輪車自平衡技術(shù)和一套適用于多種兩輪產(chǎn)品的通用智能架構(gòu)（OMO-Robot）等自研技術(shù)。

OMOWAY 發(fā)布會上，一名舞蹈演員站在自動行駛的 OMO X 上入場。

“OMO X 是全球第一款自平衡的電動摩托車?！?何濤說，時間窗口至少有 2 年。

我們了解到，OMO X 去年 6 月發(fā)布原型機，計劃今年 4 月預售、5 月首先在印度尼西亞交付。印尼市場摩托車售價約 8000 元至 2 萬元，OMO X 的價格定位是前 20% 區(qū)間。第二款產(chǎn)品定位和售價會更大眾化，計劃今年底上市。

“屠龍之戰(zhàn)。” 一位摩托車行業(yè)人士評價。印尼是全球第三大摩托車市場，年銷量超過 600 萬，本田、雅馬哈等日系品牌占據(jù)了這里 95% 以上的摩托車市場，中國品牌的份額不到 1%。消費者對電動摩托車也有顧慮，過去兩年，愿意購買電動摩托車的人不到 3%。

但何濤信心很足?！半妱幽ν熊嚨墓拯c就快到了?！?他說，判斷依據(jù)之一是印尼電動車的滲透率從 2024 年的約 5% 提升至 2025 年的 12%，比亞迪成為印尼汽車銷量第三的品牌。

“在東南亞，摩托車的電動化一定會發(fā)生，且一定會比中國汽車電動化快得多?！?他親身經(jīng)歷過中國電動車的熱潮，認為東南亞摩托車電動化的挑戰(zhàn)小多了：中國汽車供應鏈的發(fā)展，基本實現(xiàn)了電池、電驅(qū)、電機和一套燃油發(fā)動機成本接近。電動摩托車大多用 5-6 kWh 的電池，人們可以在家充電，對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴也很低。

何濤和 A 輪領(lǐng)投方 Monolith 創(chuàng)始人曹曦的最大共識是，現(xiàn)階段電動化滲透率不高，是因為沒有能超越本田、雅馬哈等燃油摩托車產(chǎn)品力的電動摩托車。

曹曦說，從 0 到 1 造過電動車團隊下場，會是對傳統(tǒng)油摩行業(yè)的 “降維打擊”。他們經(jīng)過一段時間調(diào)研后，和何濤談了不到 1 小時，回去路上就傳來了投資意向書。

OMOWAY 的目標是 2026 年在印尼成為電動摩托車銷量第一，2027 年把這個范圍擴大到整個東南亞。

多數(shù)新品牌進入新市場時，會放低對渠道的要求，盡快接觸到消費者、多賣車。但他們要求印尼經(jīng)銷商的門店只能賣 OMOWAY ，不能兼營。何濤說，有 20 多個經(jīng)銷商已經(jīng)簽約，他們大多數(shù)原本和本田、雅馬哈、鈴木等品牌合作，擔心錯過電動摩托車 “風暴式的增長”，決定轉(zhuǎn)型。一些門店已經(jīng)和本田等合作超過 30 年，面積近 800 平方米。

何濤說，他們的信心來自 OMO X 是全球第一款自平衡的電動摩托車。自平衡是 OMOWAY 區(qū)別其他電動摩托車的核心技術(shù)，車身有 2 個前視攝像頭、4 個魚眼攝像頭用于環(huán)境感知，結(jié)合大量模擬及真實數(shù)據(jù)和運動控制算法以及控制陀螺、電機等硬件，最終實現(xiàn)自平衡基礎(chǔ)上的智能駕駛。

車身可以在低速時主動保持平衡，駕駛者不需要干預，比如堵車、等紅綠燈時無需用腳撐地；急剎車、高速轉(zhuǎn)彎、濕地打滑時幫助維持穩(wěn)定車身。另外，這款車還有智能泊車、召喚、自主充電等功能。

在自平衡基礎(chǔ)上，OMOWAY 這套智能架構(gòu)和電動車的智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)路線很相似。在產(chǎn)品方向上，他們也和中國汽車公司、輔助駕駛供應商有相似的判斷：車也是具身智能產(chǎn)品的一種，智能駕駛技術(shù)可以復用到機器人上。

何濤告訴我們，OMOWAY 開始投入研發(fā)兩輪分體式機器人（Mobility One），目前還在早期階段。它包括組合、分體兩種形態(tài)，前者用于寬闊路段、行駛速度快，進入園區(qū)、小區(qū)等狹窄場景后，分離為兩個獨輪方盒子載具。計劃主要用于即時零售配送等場景。

“如果說 Robotaxi 是汽車智能駕駛的終局，兩輪智能駕駛的終極形態(tài)就是送貨?！?何濤說，他們論證過多種方案，載人對兩輪車智能駕駛的安全、舒適性要求很高，而送貨可以從固定路線、封閉場景開始，成本更低、更容易落地。

他和 OMOWAY 的主要精力仍然在電動摩托車主業(yè)上，員工人數(shù)也從去年年中的 60 多人增加到 120 人以上。

去年 5 月，何濤告訴我們，他在學習做一名 CEO，比如提醒自己站在更全局處想問題或者控制些脾氣。半年多后，他說，該管什么、放什么、什么時候給建議已經(jīng)變成了習慣。距離第一款車交付只剩 2 個月，何濤和這家新公司正在面對推廣、制造、渠道、供應鏈、管理等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

題圖來源：OMOWAY