近日，愛(ài)瑪發(fā)布了新款電摩：愛(ài)瑪 坦克 100，與其他的電摩截然不同，這款電摩外觀更像新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，為什么電摩開(kāi)始反向升級(jí)？外觀越來(lái)越像新國(guó)標(biāo)小電驢了嗎？行內(nèi)人認(rèn)為主要有這三個(gè)原因。

愛(ài)瑪新款電摩更像新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車

愛(ài)瑪 坦克 100外觀徹底顛覆了我們對(duì)電摩的想象，他沒(méi)有電摩那種霸氣側(cè)漏的機(jī)甲風(fēng)，而是采用了新國(guó)標(biāo)車最愛(ài)的簡(jiǎn)易款造型，整個(gè)車身線條干凈利落，甚至感覺(jué)有些簡(jiǎn)陋。

雖然外觀更像新國(guó)標(biāo)車，但是車型的內(nèi)核配置卻非常的強(qiáng)悍，擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，峰值功率高達(dá)1800w，最高時(shí)速可達(dá)到48km/h，0~100米加速只需要11.6秒，同時(shí)車輛還配置72伏大容量電池，不僅跑得快，而且跑得遠(yuǎn)。

這已經(jīng)不是個(gè)例，從愛(ài)瑪?shù)腇X3 Pro到雅迪的B30-M，再到今天的“愛(ài)瑪 坦克100”，一股“電摩自行車化”的潮流正在悄然興起。問(wèn)題來(lái)了，明明電摩的酷炫外觀更吃香，愛(ài)瑪為啥要搞這么一出“反向升級(jí)”呢？行內(nèi)人說(shuō)出了三個(gè)原因。

禁摩城市限制電摩上路

咱們都知道，在很多大城市，有“禁摩令”的要求，不僅不允許燃油摩托車上路，電動(dòng)摩托車也照樣被拒之門外，但是在日常生活中，老百姓的出行效率需求是實(shí)實(shí)在在的，需要有高效率的交通工具。

于是出現(xiàn)了一個(gè)巨大的市場(chǎng)空白，用戶想要一臺(tái)合法上路又跑得快的電動(dòng)車，這種長(zhǎng)得像電自，跑得像電摩的車型，就成了老百姓的剛需。

這種簡(jiǎn)易款的電摩擁有新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的外形，至少在出行的時(shí)候，從遠(yuǎn)處看，很難第一時(shí)間分辨是新國(guó)標(biāo)還是電摩，這波操作既滿足用戶對(duì)效率的追求，又能解決上路資格的問(wèn)題。

新國(guó)標(biāo)上路有25km/h限速要求

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車上路門檻低，但是這種車型卻有明確的限速要求，最高時(shí)速不可超過(guò)25km/h。原來(lái)的老國(guó)標(biāo)還可以通過(guò)解碼提速的方式來(lái)提高行駛速度，但是新國(guó)標(biāo)直接從源頭堵死，超速時(shí)電機(jī)自動(dòng)斷電，這就導(dǎo)致新國(guó)標(biāo)車無(wú)法高速出行。

對(duì)于那些爭(zhēng)分奪秒的上班族、需要穿街走巷的外賣小哥，這速度實(shí)在是太溫柔。而愛(ài)瑪這款“坦克100”，48km/h的時(shí)速，幾乎是新國(guó)標(biāo)車的兩倍，能帶來(lái)截然不同的出行體驗(yàn)。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車無(wú)法滿足速度的要求，這種擁有電摩性能，新國(guó)標(biāo)車外觀的偽裝車型，自然成了香餑餑，滿足了部分車主的需求。

滿足電動(dòng)車銷售市場(chǎng)需求

正是由于上面這兩個(gè)原因，決定了當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)的需求，廠商對(duì)其精準(zhǔn)定位，生產(chǎn)了符合用戶需要的新款電摩。

當(dāng)前新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車銷量慘淡，已經(jīng)不是什么秘密，價(jià)格貴了，性能卻沒(méi)有提升，甚至速度限制更嚴(yán)格，為了能夠獲得電動(dòng)車銷量，商家開(kāi)始了精準(zhǔn)突擊。

誰(shuí)最需要這種“高仿”電摩？答案呼之欲出——龐大的外賣和快遞騎手群體！他們是兩輪交通工具的重度用戶，對(duì)速度、續(xù)航和載重有著極致的要求。但同時(shí)，他們也是最擔(dān)心被交警查處的群體。愛(ài)瑪這款“坦克100”，簡(jiǎn)直就是為他們量身打造的“夢(mèng)中情車”：既有接近電摩的性能，又能最大程度地降低被查處的風(fēng)險(xiǎn)。這波操作，可以說(shuō)是把細(xì)分市場(chǎng)的需求研究透了。

人大代表建議為電摩上綠牌

當(dāng)然，這種“打擦邊球”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。好消息來(lái)了，最近有人大代表汪勇提出了一個(gè)大膽的建議：為電動(dòng)摩托車單獨(dú)上綠牌，將其與燃油摩托車區(qū)分管理，給予電摩更多的路權(quán)。

這個(gè)提議如果真能落地，那絕對(duì)是里程碑式的進(jìn)步。意味著電摩與燃油摩托車分開(kāi)管理，可以名正言順地?fù)碛新窓?quán)。到那時(shí)，廠商或許就不用再費(fèi)盡心機(jī)搞“偽裝”了，車主們也能更安心、更高效地享受騎行生活。

總結(jié)

愛(ài)瑪發(fā)布的新款電摩，外觀酷似新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，這并不是設(shè)計(jì)的倒退，而是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的需求，他精準(zhǔn)地滿足了禁摩城市里，既渴望速度，又不得不選擇電動(dòng)自行車的用戶的真實(shí)需求，當(dāng)然了，下一步電摩如果能夠上綠牌，可以解決電摩無(wú)法在城市上路的難題。