周四（3月12日），司法部正式對加州提起訴訟，阻止加州以“先進(jìn)清潔汽車”的概念，強(qiáng)制車企提高所謂的里程要求。司法部表示，加州此舉相當(dāng)于變相強(qiáng)制推行電動車，導(dǎo)致車價高企，一方面車企成本高昂，另一方面人們買不起車。

司法部長帕梅拉·邦迪（Pamela Bondi）和交通部長肖恩·P·達(dá)菲（Sean P. Duffy）聯(lián)合宣布，司法部代表國家公路交通安全管理局（NHTSA）在加州東區(qū)聯(lián)邦法院提起訴訟，指控加州空氣資源委員會（CARB）通過“先進(jìn)清潔汽車”（Advanced Clean Cars）相關(guān)提案，強(qiáng)加州特定里程要求，違反了聯(lián)邦《能源政策與保護(hù)法》（Energy Policy and Conservation Act，簡稱EPCA）。

EPCA（編纂于美國法典第49篇第329章，特別是49 U.S.C. § 32919）明確規(guī)定：當(dāng)聯(lián)邦平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE標(biāo)準(zhǔn)）生效時，任何州或其下屬政治分區(qū)不得制定或執(zhí)行與燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)或平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的法律或法規(guī)。該條款旨在確保全國統(tǒng)一的燃油經(jīng)濟(jì)性監(jiān)管，由NHTSA獨家負(fù)責(zé)，避免各州各自為政導(dǎo)致的混亂、成本上升和州際貿(mào)易干擾。

如果哪個州想要單獨制定相關(guān)法規(guī)，必須得到聯(lián)邦環(huán)保署豁免。加州正是此前得到豁免的州，尤其是在拜登時代，2022年，加州空氣資源委員會（CARB）通過《先進(jìn)清潔汽車II》（ACC II）標(biāo)準(zhǔn)，要求新售乘用車和輕型卡車中零排放汽車比例逐步提高，至2035年達(dá)到100%，時任總統(tǒng)拜登領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保署（EPA）批準(zhǔn)了該豁免。

去年6月，川普總統(tǒng)通過《國會審查法案》（CRA）簽署立法，撤銷加州的強(qiáng)制電動車令，加州政府為此將川普政府告上聯(lián)邦法庭。

除此以外，加州州長紐森（Gavin Newsom）為了對抗川普，要求加州空氣資源委員會（CARB）制定并提出“先進(jìn)清潔汽車III”計劃，并為遵守現(xiàn)有嚴(yán)格規(guī)定的汽車制造商提供優(yōu)惠待遇。由此引發(fā)了此次訴訟。

商業(yè)推廣

目的

老百姓購買新車可省1000美元

川普總統(tǒng)和達(dá)菲部長共同推出名為“自由意味著平價汽車”（Freedom Means Affordable Cars）的倡議。該倡議通過重新設(shè)定NHTSA的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計在未來五年內(nèi)為美國民眾節(jié)省1090億美元，并使每個家庭在新車購買上平均節(jié)省1000美元。

白宮強(qiáng)調(diào)，加州的規(guī)定將迫使汽車制造商在全國范圍內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)線，以滿足比聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的要求，從而導(dǎo)致汽車價格大幅上漲、限制消費者選擇，并干擾州際貿(mào)易。

司法部長邦迪在聲明中表示：“強(qiáng)制性、高昂的電動汽車政策推高了美國消費者的成本，并且違反了聯(lián)邦法律。加州正在利用上屆政府的非法政策，給我們的公民制造過高的成本——司法部很榮幸能與川普總統(tǒng)和達(dá)菲部長站在一起，提起訴訟，讓美國消費者的生活更加輕松負(fù)擔(dān)得起?！?/p>

交通部長達(dá)菲進(jìn)一步指出：“我很榮幸能與川普總統(tǒng)并肩公布我們的計劃，該計劃旨在取消拜登-布蒂吉格的電動汽車強(qiáng)制令，并允許汽車制造商生產(chǎn)美國家庭真正想以更實惠的價格購買的汽車。但加文·紐森卻執(zhí)意繼續(xù)推進(jìn)民主黨激進(jìn)的電動汽車幻想——即便這樣做是非法的。紐森可能并不關(guān)心降低成本，但特朗普總統(tǒng)非常關(guān)心?！?/p>

NHTSA局長喬納森·莫里森（Jonathan Morrison）強(qiáng)調(diào)，這項訴訟將有助于汽車制造商設(shè)計和生產(chǎn)符合聯(lián)邦統(tǒng)一燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的汽車和卡車。他表示：“奧巴馬和拜登總統(tǒng)允許加州自行制定燃油經(jīng)濟(jì)性政策是一個錯誤，這些政策如今已演變成各州燃油經(jīng)濟(jì)性要求各自為政、成本高昂的局面。這項訴訟將糾正這一錯誤?！?/p>

司法部環(huán)境與自然資源司（ENRD）首席副助理司法部長亞當(dāng)·古斯塔夫森（Adam Gustafson）補(bǔ)充道，這項訴訟延續(xù)了對加州監(jiān)管過度擴(kuò)張的斗爭，加州此舉旨在通過非法的州政策破壞全國汽車市場。他提及，此前法院已駁回加州所謂的“清潔卡車伙伴關(guān)系”標(biāo)準(zhǔn)，今日挑戰(zhàn)的州車輛標(biāo)準(zhǔn)同樣已被聯(lián)邦法律所取代。

分析人士指出，此案可能影響汽車制造商的全國生產(chǎn)策略。如果聯(lián)邦勝訴，加州及其他跟隨州（如紐約、新澤西等）的零排放要求將被削弱，制造商將更容易遵守單一聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)；反之，若加州成功捍衛(wèi)，其政策或繼續(xù)作為全國“領(lǐng)跑者”。

川普政府強(qiáng)調(diào)，此舉是為普通美國家庭著想。在高通脹和生活成本壓力下，汽車作為主要消費品，其價格直接影響家庭預(yù)算。通過阻止“非法EV強(qiáng)制令”，政府旨在確保美國人能以更低價格購買到他們真正需要的車輛，而非被政策強(qiáng)迫轉(zhuǎn)向昂貴的電動選項。