前腳還在叫囂，中國不會反擊，也不可能出手，甚至只要中國出手，那就對中國進行強烈反制。

可以說，當(dāng)下巴拿馬的口氣，都已經(jīng)超過了特朗普的口氣，畢竟特朗普都不敢這么對中國說話。

就在巴拿馬以為自己手握巴拿馬運河將是下一個伊朗的時候，沒想到，中國卻換了打法，直接約談馬士基和地中海航運，巴拿馬搶了港口卻無法運營，甚至還被長和索賠20億美元。

巴拿馬這是賠了夫人又折兵？

巴拿馬運河，全球航運的咽喉要道，在運河的兩端，有兩個關(guān)鍵港口——太平洋側(cè)的巴爾博亞港和大西洋側(cè)的克里斯托瓦爾港。

從1997年開始，香港長和集團旗下的巴拿馬港口公司就拿到了這兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)，一經(jīng)營就是20多年，合同原本續(xù)簽到2047年。

結(jié)果今年2月，巴拿馬最高法院突然一紙裁決，說長和的合同“違憲”，直接給廢了，緊接著，巴拿馬政府動作極快，幾天之內(nèi)就完成了對兩個港口的物理接管。

不到48小時，臨時運營商就敲定了，太平洋側(cè)的巴爾博亞港，交給馬士基旗下的APM碼頭公司，大西洋側(cè)的克里斯托瓦爾港，交給地中海航運旗下的碼頭公司。

這操作，用一句大白話就是：你家的房子我收了，轉(zhuǎn)手租給別人住，租金還不用給你。

長和當(dāng)然不干，長和旗下的巴拿馬港口公司立刻啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，但錢是小事，關(guān)鍵是這個先例一開，以后中企在海外的投資，誰還敢保證安全？

事情發(fā)生后，外媒都在盯著北京的反應(yīng)，他們想看中國會不會只是“強烈抗議”“嚴(yán)重關(guān)切”，走個過場，結(jié)果讓他們失望了。

3月9日，中國交通運輸部直接出手，約談了馬士基集團和地中海航運公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

這倆是誰？全球最大的兩家集裝箱航運公司，在中國擁有廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，跟中國港口運營有著千絲萬縷的聯(lián)系，馬士基在上海、寧波、青島的集裝箱碼頭都有股份。

約談的名義是“就國際航運經(jīng)營行為"，但明眼人都知道，這是在敲打它們，你們接手巴拿馬那兩個港口的運營，這事兒沒完，別以為背后有人撐腰就能為所欲為。

接著，是更狠的招數(shù)，暫停新項目談判。

據(jù)彭博社等多家外媒報道，中國已要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬就新項目展開談判，這意味著什么？意味著價值數(shù)十億美元的潛在投資，全部凍結(jié)。

咱們看看中國企業(yè)在巴拿馬都有哪些項目，耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的地鐵線路，這些項目，要么暫停，要么重新評估。

你不是要收回我的港口嗎？那好，接下來的投資，你也別想要了， 這一招，直接打在巴拿馬經(jīng)濟的七寸上——根據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)，中國早在2019年就超過美國，成為巴拿馬最大的貿(mào)易伙伴。

如果說前兩招是打給政府和巨頭看的，那么這一招就是實打?qū)嵉慕?jīng)濟施壓。

消息人士透露，中方已要求航運企業(yè)在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道經(jīng)由其他港口運輸，同時，中國海關(guān)部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品。

巴拿馬的香蕉和咖啡，主要市場就是中國，這一查，通關(guān)時間拉長，成本上升，巴拿馬的出口商得哭死。

有分析人士說，這還只是開始，如果巴拿馬不回頭，下一步可能就是針對特定產(chǎn)品的關(guān)稅調(diào)整，甚至限制進口。

但要說最絕的，還得是釜底抽薪這一招，這不是報復(fù)，而是另起爐灶。

就在巴拿馬那邊鬧得不可開交的時候，巴拿馬運河管理局其實正在推進另一個大計劃，建設(shè)兩個全新的港口。

這是巴拿馬運河擴建計劃的一部分，總投資預(yù)計85億美元，包括新建港口、天然氣管道和水庫等設(shè)施，新港口的經(jīng)營權(quán)將通過國際招標(biāo)確定，計劃2026年底授予合同，2029年投入運營。

誰有興趣？名單里赫然列著，中遠(yuǎn)海運港口、東方海外貨柜航運公司。

看到?jīng)]有？你把我原來的港口搶走了，那我就去競標(biāo)新的港口，而且這次，是光明正大、公平競爭，誰也說不了什么。

巴拿馬運河管理局負(fù)責(zé)人里卡多·瓦斯奎茲明確表示：“我們必須向所有感興趣的各方開放競標(biāo)，并尋求盡可能廣泛的競爭”，所有競標(biāo)方都將在平等的基礎(chǔ)上進行投標(biāo)。

這話什么意思？意思就是，美國你再怎么嚷嚷“中國控制運河”，人家巴拿馬自己都說了，招標(biāo)公開透明，中企可以來。

一旦中遠(yuǎn)海運拿下新港口的經(jīng)營權(quán)，那局面就徹底不一樣了，兩個新港口，地理位置可能更好，設(shè)施更新，運營效率更高，到時候，老港口被誰運營，還重要嗎？

這就叫釜底抽薪——你拿我的舊船票，我直接去買新船。

當(dāng)然，有人會擔(dān)心：港口易主，會不會影響中國貨輪的正常通行？全球航運咨詢公司德魯里的主管杰延杜·克里希納給出了專業(yè)判斷：不會。

他的理由很實在，馬士基和地中海航運本身就是這兩個碼頭的重要客戶，由它們來運營是“自然的選擇”，兩個碼頭已進入穩(wěn)定運營階段，預(yù)計無論是港口運營還是全球航運網(wǎng)絡(luò)，都不會受到明顯影響。

更重要的是，這兩家公司在中國有大量業(yè)務(wù)，跟中國航運企業(yè)在很多地方是合作伙伴。

克里希納說，他不認(rèn)為新港口運營方會對中國船舶有任何歧視性做法，“因為這并不符合任何一方的利益，如果真的發(fā)生這種情況，很可能很快就會引發(fā)對等反制”。

但政治層面的博弈，遠(yuǎn)未結(jié)束。

國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室的態(tài)度極其強硬，直接批評巴拿馬的裁決“荒謬至極”“屈從霸權(quán)、為虎作倀”，警告巴方“如果一意孤行，執(zhí)迷不悟，必將在政治上、經(jīng)濟上都付出沉重代價”。

外交部發(fā)言人林劍則反復(fù)強調(diào)一個立場：“中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益”。

回頭看這一輪交鋒，你會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：以前中國在國際上受了委屈，往往是抗議、交涉、呼吁，但這一次，從約談巨頭，到暫停項目，再到貨物改道、嚴(yán)查進口，一套組合拳下來，又快又狠。

更讓人眼前一亮的是那招“釜底抽薪”——你搶我的，我另起爐灶，而且搶的是更大的蛋糕。

有觀察人士分析，中國的策略正在轉(zhuǎn)變，不再只是被動應(yīng)對，而是主動布局，不再只是事后追責(zé)，而是事前預(yù)防。

這一次巴拿馬港口事件，某種意義上成了一個“壓力測試”，檢驗的是中國企業(yè)在海外遇到不公正待遇時，國家能提供什么樣的支撐。

巴拿馬省省長科雷亞最近會見中國大使時，說了這樣一句話：“中巴關(guān)系遇到的困難令人遺憾，該省愿繼續(xù)做中國的好朋友”。

這話聽起來客氣，但細(xì)品之下，似乎也透露出一點信息：在巴拿馬內(nèi)部，也有人覺得這事兒辦得不地道。

接下來，就看巴拿馬政府如何選擇了，是繼續(xù)硬扛，等著中國的后續(xù)反制？還是坐下來談，給長和一個交代？

無論結(jié)果如何，這一戰(zhàn)，已經(jīng)讓全世界看到：中國企業(yè)的海外權(quán)益，不是誰想動就能動的。