我買了臺理想L7（參數(shù)丨圖片），買完之后我才發(fā)現(xiàn)，為什么有錢人在換車的時候，不想考慮油車了。

一句話總結就是，理想L7提供給他們的是更加實實在在的實用價值，無論是經(jīng)濟性、舒適性、安全性還是便利性，真的是此前傳統(tǒng)意義上的BBA給不了的。

很多人納悶，有30萬，買臺BBA車型不好嗎？

理由是，開臺寶馬出去，寶馬會替你說話，開臺奧迪出去，人家會認為你混的好，要是開臺國產(chǎn)新勢力出去，你要替Ta說話。

理論沒錯，但有沒有可能，買理想、AITO或者其他國產(chǎn)新勢力的車主，他們不再需要品牌來為他們說話？

我們簡單查了下數(shù)據(jù)，國產(chǎn)新勢力真的很猛！

過去兩年，理想、AITO這兩個30萬-50萬的新能源SUV品牌，累計銷量170萬，其中理想銷量90萬，AITO的銷量在80萬左右。

BBA的寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC，加上所有二線豪華品牌30萬-50萬的SUV，累計銷量不到100萬。

非常現(xiàn)實的數(shù)據(jù)就是，過去兩年，有170萬消費者，拿著幾十萬買了理想或者AITO，只有不到100萬的人，買了傳統(tǒng)意義上的豪華品牌。

為什么？還是體驗感完全不同。

1、日常使用的便利性和經(jīng)濟性。

比如說我買的理想L7，50度電池包，每天跑40公里，基本上就是一周充一次電，充滿電大約需要25塊錢。把增程當成純電開，完全沒有問題，之前開油車，一周成本大約在150塊錢左右。

當然，我覺得成本不是最重要的。

最重要的是更安靜、更平順，即便是BBA，車內(nèi)的噪音和動靜也不小，上下班更需要安靜的空間，用來冷靜思考、放松精神，更安靜的座艙能提供更好的環(huán)境。

BBA不也一直在追求優(yōu)化車內(nèi)NVH嗎， 電車天生就具備這種優(yōu)勢。

2、駕駛輔助能力，的確很強。

油車就不說了，基本上沒有任何的輔助能力，我之前的奧迪，只有定速巡航、全景影像，其他配置提供不了。

理想L7現(xiàn)在的體驗感是，我?guī)缀醪蛔约和＼嚵�，到了車位附近就讓它自己停，很簡單，至少是把我的雙手和腦子提前釋放了。

開車的時候如果我真的需要臨時接打電話、回復信息，它能“暫替”我把控路況，理想的AD MAX真的好用。

3、冰箱、電視、大沙發(fā)沒啥不好，真的舒服。

人到中年，追求的就是舒適，理想L7的主駕駛、副駕駛屏幕，可玩性強，而且UI設計基本上只需要適應半天，完全就能貼合使用需求。

而且，冰箱、電視、大沙發(fā)可以滿足前后排用戶的更多需求，這些都很好。

很多人瞧不起冰箱彩電大沙發(fā)，其實本質(zhì)上是接受不了這些配置顛覆傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術儲備，但是在我看來，只有在用了之后，才知道這些配置帶來的舒適感，對于車主和家人來說，很舒服。

內(nèi)燃機沒有不好，畢竟理想自己都裝著發(fā)動機。

本質(zhì)上來說，汽車是工具，但從工程、用料、設計視角來看，理想的基本品質(zhì)不錯，把工程設計做到了同級別主流。

沒有數(shù)據(jù)可以證明，理想的安全性不如BBA。

唯一的問題是，電池包可能撐不了15年，但是理想只要能保證在15年之內(nèi)，給用戶提供一個好的體驗感，也是一種價值輸出。

我身邊很多開過BBA的人，在換車的時候已經(jīng)很少考慮BBA或者油車了，一個是他們體驗過了所謂的豪華品牌，好像也不過如此。

另一個是，更多人不準備花太多的預算升級，比如說從寶馬X3換到奔馳GLE，他們沒這種想法，當然也可能沒這種實力。

所以直接換一個賽道，還是一樣的預算，但是體驗感卻得到了大幅升級。

以上都是我個人的主觀分析，但是從客觀數(shù)據(jù)來看，的確30萬-50萬級的SUV市場，買新勢力的人更多，傳統(tǒng)BBA在面對新格局的時候，多少顯得力不從心了，它們的用戶群體，更多是那種第一次消費30萬-50萬汽車的群體。

一旦考慮到換車，BBA的可購買價值，將會大幅度降低。