3月12日凌晨5時，天色依舊黑蒙蒙的，一輛長約100米、寬5.224米、高4.95米的大件運輸車輛，緩緩從特變電工衡陽變壓器有限公司駛出，朝著衡陽市雨母山收費站方向駛去。

這輛大件運輸車上裝載的是長沙1000千伏變電站擴建工程的核心設備——一臺變壓器。此次運輸全程約345公里，車貨總重445噸，車輛將從衡陽啟程，預計歷時三天，最終抵達長沙。

三天的運輸途中會遭遇哪些難題？這樣的專業(yè)大件運輸又需要提前做好哪些準備工作？記者專門聯(lián)系了參與此次運輸任務的湖南省交通科學研究院有限公司相關負責人，為大家拆解其中的門道。

445噸重的“鋼鐵巨獸”凌晨啟程，345公里征途歷時三天

記者通過航拍鏡頭看到，這臺龐然大物長約100米、寬5.224米、高4.95米，車輛在路上行駛速度緩慢，加上裝載的變壓器，宛如“鋼鐵巨獸”緩緩駛來。

要讓這個“鋼鐵巨獸”安全跑完345公里的復雜路程，可不是件容易事——沿途的每一座橋梁、每一個彎道，都是潛在的風險點。

按照規(guī)劃行程，運輸車隊將于3月12日17時抵達株洲攸縣服務區(qū)休整，3月13日8時繼續(xù)出發(fā)，預計3月14日從G0422武深高速北盛收費站入口逆行下高速，經(jīng)開元大道、黃興大道直達長沙1000kV變電站。全程護送預計約60小時。

橋梁“體檢”+精準控速，湖南大件運輸護航體系全程保駕

“第一步就是敲定運輸路線�！焙鲜〗煌ǹ茖W研究院有限公司數(shù)政院咨詢方案部主管雷順成說，“我們得和承運單位的工作人員一起，提前沿著規(guī)劃線路跑上好幾趟，摸排清楚沿途所有可能碰到的障礙，比如限高限寬的路段，一個都不能漏�！�

而他們更核心的工作，是給線路上的每座橋梁進行結構通行能力評估。根據(jù)大件運輸車的車貨總重、軸重數(shù)據(jù)，精準驗算橋梁的實際通行能力，判斷其能否扛住這個“大家伙”的重壓。

除此之外，運輸過程中還有不少暗藏的風險點。比如途經(jīng)高速樞紐的匝道橋，轉彎半徑小，對行車精度要求極高；遇上獨柱墩橋梁，要是車輛行駛時沒能保持居中，還可能出現(xiàn)傾覆風險。這些細節(jié)，全都是團隊提前要反復推演、逐一化解的難題。

在綜合考量路況條件、橋梁承載能力、沿途障礙物分布等因素后，團隊最終選定“衡陽變壓器有限公司—雨母山收費站—G0421許廣高速—S80衡邵高速—G72泉南高速—G0422武深高速—北盛收費站—開元大道—黃興大道—長沙1000kV變電站”的最優(yōu)路徑，在安全與高效間找到平衡點。

在運輸過程中，也需要嚴格控制速度。通過橋梁時大約控住在5公里/小時的速度，其他路段大約在10-20公里/小時的速度�！斑\輸車前面會有一輛排障車，車上會立起一根限高桿，后方還會有護送車輛。”雷順成介紹，運輸過程中還制定“一橋一車、低速勻速居中”的通行規(guī)則——嚴禁橋上制動或停留，最大限度減少對橋體結構的沖擊。

據(jù)了解，這并非湖南首次挑戰(zhàn)大件運輸任務。雷順成介紹，湖南省交通科學研究院有限公司“大件運輸護航體系”多次成功護送大件運輸。2021年8月，團隊曾護航409噸變壓器通行湖南高速，創(chuàng)下當時省內(nèi)噸位紀錄；2024年11月8日，更以529噸的車貨總重刷新湖南大件運輸承運噸位歷史之最。

記者還從湖南省交通運輸廳了解到，自2019年以來，省交通運輸廳逐步建立了17條大件運輸主通道，并建立了主通道數(shù)據(jù)年度更新機制，每年定時更新主通道線路的橋梁最大通行重量、橋梁技術狀況等級、匝道最小轉彎半徑以及空間幾何尺寸限制條件等數(shù)據(jù)；同時，湖南省交通科學研究院有限公司研發(fā)了大件運輸智能審查系統(tǒng)，通過建立公路路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，并深度對接省交通運輸廳中臺數(shù)據(jù)，可及時獲取管養(yǎng)單位發(fā)布的有關公路施工阻斷等信息，實現(xiàn)大件運輸智能輔助審查。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠 供圖/盧木森

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