本期《刨根問底》，我們回到新能源車，來說說尊界、特斯拉以及零跑，這三家在2025年做了些什么，又有哪些值得學(xué)習(xí)的地方！

以下為本期播客視頻文字版：

尊界

讓世界開了眼界

尊界的出現(xiàn)，讓中國汽車制造商開了眼界，也讓全球幾大豪華車廠倍感壓力。其主攻70萬以上高端價(jià)位，銷量增長顯著，12月為爭取補(bǔ)貼和購置稅交付4000臺，后續(xù)穩(wěn)定在月銷2000多臺的水平。

作為全新品牌，尊界打破了市場對其僅能維持短期熱度、月銷千臺左右的預(yù)期，證明了華為團(tuán)隊(duì)在高端產(chǎn)品打造、客戶需求理解和營銷方式上的精準(zhǔn)把控。

尊界的用戶客群變化頗具看點(diǎn)，從最初的嘗鮮者，逐漸轉(zhuǎn)向七八十萬預(yù)算的消費(fèi)群體。此前七八十萬價(jià)位的汽車市場因不上不下最難開拓，而當(dāng)下消費(fèi)熱情的轉(zhuǎn)變，讓該價(jià)位成為奢侈品車的選購區(qū)間，消費(fèi)人群的變化也為尊界的發(fā)展帶來助力。

從產(chǎn)品層面來看，尊界S800的設(shè)計(jì)有其獨(dú)特考量，為在轎車中實(shí)現(xiàn)第二排零重力座椅功能，造型上做了相應(yīng)調(diào)整，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)令人稱道。

華為深度洞察中國新富群體的需求，打造的車型大氣端莊，具備百萬級氣場，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也頗具創(chuàng)新，比如融合物理隔斷與聲學(xué)技術(shù)的車內(nèi)隔簾，精準(zhǔn)契合高端消費(fèi)者的心理需求。

尊界將科技進(jìn)步充分應(yīng)用在產(chǎn)品上，帶來了全新的體驗(yàn)升級。以星空頂為例，在借鑒勞斯萊斯?fàn)I造的意境基礎(chǔ)上，通過與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)了流星劃過、流水等動(dòng)態(tài)效果；整車的懸掛等配置也依托科技，詮釋了新的豪華理念。這也讓國外豪華車品牌面臨如何打造新豪華、理解中國客戶需求的挑戰(zhàn)。

此外，尊界的發(fā)展速度令人驚嘆，從工廠建設(shè)、平臺架構(gòu)搭建到推出頂配車型，所有項(xiàng)目同步推進(jìn)并快速落地，且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，逐步建立起良好口碑。尊界S800成為2025年中國汽車市場高端產(chǎn)品中的里程碑式作品，其后續(xù)的SUV、MPV車型也備受市場期待。

特斯拉

投其所好的創(chuàng)新思路

2025年車市競爭激烈，特斯拉卻憑借基礎(chǔ)且簡單的運(yùn)營策略，取得了良好的市場回報(bào)，Model Y（參數(shù)丨圖片）依舊穩(wěn)居純電SUV銷量榜首。特斯拉還首次針對中國區(qū)域市場推出Model Y L，其發(fā)展思路值得探討，也引發(fā)了對于市場競爭中有效內(nèi)卷和長青發(fā)展的思考。

特斯拉的Model 3從2016年上市至今十年，未進(jìn)行大的架構(gòu)和電池改動(dòng)，僅在2024年做了內(nèi)飾、車燈的小幅升級，卻持續(xù)升級電子電氣架構(gòu)以適配自動(dòng)駕駛和FSD芯片需求。

這證明打造汽車產(chǎn)品，必須夯實(shí)基本面，從一開始就把控好核心設(shè)計(jì)，才能減少后續(xù)修改成本，建立良好的品質(zhì)和產(chǎn)品口碑。

當(dāng)下不少車企的市場競爭，實(shí)則是回避基礎(chǔ)問題，為趕進(jìn)度妥協(xié)，過度采用競品開發(fā)策略，看到一款車熱銷便跟風(fēng)推出類似產(chǎn)品，卻未考量投入與回報(bào)的合理性。

而特斯拉并非單純卷價(jià)格，其憑借過硬的產(chǎn)品和成功的用戶心智占領(lǐng)，讓顧客口碑支撐起產(chǎn)品定價(jià)，核心在于從一開始就理清了電車的架構(gòu)和控制邏輯，明確終極戰(zhàn)略并堅(jiān)持推進(jìn)。

Model Y L的研發(fā)耗時(shí)2年，外觀看似與Model Y相近，實(shí)則在輪廓等細(xì)節(jié)上做了精細(xì)調(diào)整，體現(xiàn)出傳統(tǒng)大廠的打磨手法。

該車的優(yōu)勢體現(xiàn)在多方面，空間規(guī)劃上采用4+2布局，第三排供偶爾使用，第二、三排打平后可形成全平空間，滿足家庭用車的痛點(diǎn)；整車重量控制出色，未因加長設(shè)計(jì)大幅增加重量；銷量上未侵蝕Model Y的原有客戶，反而帶來市場增量，兩款車型均具備不錯(cuò)的盈利能力。

市場上不乏看衰特斯拉未來五年中國市場表現(xiàn)的聲音，認(rèn)為其促銷政策、長期不改款以及智艙智駕體驗(yàn)的短板會影響發(fā)展。

但特斯拉擁有穩(wěn)固的用戶基盤，一部分是與蘋果手機(jī)用戶高度重疊的女性用戶，另一部分是追求簡單實(shí)用、質(zhì)量穩(wěn)定的消費(fèi)者。同時(shí)，特斯拉也針對中國市場做出諸多妥協(xié)，如加長車身、修改單踏板模式，這也是其全球市場中的獨(dú)一份。

特斯拉在單一品牌產(chǎn)品上的投入是過去五年里最少的，這也使其成本控制能力突出，避免了因模具修改帶來的高額成本。

其創(chuàng)新設(shè)計(jì)也頗具巧思，比如為迎合中國客戶對貫穿式尾燈的喜好，并未做大改，而是通過行李箱板的反射片和隱藏LED燈管實(shí)現(xiàn)光影效果的貫穿式尾燈，既滿足需求，又能在必要時(shí)快速簡化以應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)。期待未來三五年，中國本土車企能借鑒特斯拉的產(chǎn)品思路，深耕產(chǎn)品，打造經(jīng)典車型。

零跑

百萬交付指日可待

在造車新勢力中，零跑在2025年的表現(xiàn)亮眼，秉持務(wù)實(shí)的發(fā)展理念，交付數(shù)據(jù)不刻意湊數(shù)，將江浙企業(yè)的務(wù)實(shí)特質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。零跑起家于車身件制造，在競爭激烈的零部件供應(yīng)領(lǐng)域歷經(jīng)挫折，最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，與從3C電池制造轉(zhuǎn)型的比亞迪一樣，都是從供應(yīng)商轉(zhuǎn)型造車的典型案例。

零跑發(fā)展思路清晰，堅(jiān)持自研，將15%的毛利設(shè)定為核心原則，定價(jià)以成本為基礎(chǔ)，目標(biāo)打造類似比亞迪的國民車型，通過創(chuàng)新和成本控制維持盈利。

在品牌力較弱的階段，零跑以“汽車界的優(yōu)衣庫”為定位，主打高價(jià)值而非單純的性價(jià)比。渠道方面，零跑摒棄自營和線上營銷的高成本模式，深耕傳統(tǒng)4S店渠道，有效控制成本，避免了庫存囤積帶來的資金壓力。

零跑在供應(yīng)鏈管理上極為成功，與比亞迪的模式不同，零跑通過與合作伙伴共同研發(fā)的方式，雙方按比例投入，聯(lián)合開發(fā)技術(shù)并優(yōu)先供零跑使用，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈成本的有效控制。

同時(shí)，零跑對進(jìn)銷存節(jié)奏把控精準(zhǔn)，新車上市均能準(zhǔn)時(shí)交貨，無重大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，市場預(yù)測精準(zhǔn)，既無過多庫存，也未出現(xiàn)產(chǎn)品延期的情況。

在行業(yè)供應(yīng)鏈整體謹(jǐn)慎的背景下，零跑的合作模式讓合作雙方聚焦產(chǎn)品打造，減少了互相猜疑，實(shí)現(xiàn)了共贏。

零跑的海外布局也頗具策略，借助Stellantis的渠道和DS品牌，將產(chǎn)品銷往中東、東歐等地區(qū)，其Lafa 5車型明顯為歐洲市場設(shè)計(jì)。零跑充分利用合作方的海外資源，無需投入巨資拓展門店，僅通過設(shè)置專區(qū)等形式，大幅降低了海外拓展的成本和學(xué)習(xí)成本。

零跑制定了2026年交付100萬臺的目標(biāo)，結(jié)合其現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)能力、產(chǎn)品規(guī)劃，包括9系列SUV、Lafa 5的交付，這一目標(biāo)具備實(shí)現(xiàn)的可能性，風(fēng)險(xiǎn)較低。若零跑能成為造車新勢力中首個(gè)達(dá)成百萬臺交付的品牌，將成為行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

2025年的汽車行業(yè)各品牌各有亮點(diǎn)，希望這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)転樾袠I(yè)從業(yè)者提供參考和啟發(fā)。2026年汽車行業(yè)的競爭仍將激烈，期待行業(yè)內(nèi)企業(yè)都能追本溯源，直面并解決行業(yè)本質(zhì)問題，推動(dòng)中國汽車行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展。

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