提到蓮花，很多人第一反應(yīng)就是“純粹的超跑”，畢竟78年來，它一直專注于打造能在賽道上“飛起來”的車。

但現(xiàn)在，蓮花玩起了新花樣，全球超混架構(gòu)首款車型FOR ME預(yù)售價(jià)52.8萬起，既沒丟了骨子里的駕控本事，又解決了超跑不實(shí)用的痛點(diǎn)，你是否心動(dòng)呢？

【超跑級(jí)實(shí)力】

作為蓮花ELETRE（參數(shù)丨圖片）的插電混動(dòng)版本，蓮花FOR ME保留了品牌駕控基因，蓮花LTS工程專屬調(diào)校，圍繞動(dòng)力與冷卻兩大維度完成技術(shù)突破，讓車輛性能擺脫電量、環(huán)境等條件的限制。

新車采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)的組合，系統(tǒng)總功率達(dá)到952馬力，百公里加速時(shí)間僅為3.3秒，并且饋電也強(qiáng)，在電量剩余10%條件下，仍可實(shí)現(xiàn)零百3.5秒的加速能力。

此外，通過航空鋁材車身、半固態(tài)鎂合金等輕量化設(shè)計(jì)，蓮花For Me減重了500公斤，推重比達(dá)到370馬力/噸，遠(yuǎn)優(yōu)于單純堆馬力的車型。

標(biāo)配48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，即使連續(xù)彎道車身都特別穩(wěn)；配備倍耐力P Zero 5 LTS定制輪胎和Brembo前六活塞卡鉗，100-0km/h制動(dòng)只要33.9m。

【兼顧全能實(shí)用】

蓮花FOR ME基本延續(xù)了純電版車型ELETRE的設(shè)計(jì)風(fēng)格，傳承了品牌優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，尤其是車頂?shù)纳凳郊す饫走_(dá)，在需要高階輔助駕駛時(shí)自動(dòng)升起，提供精準(zhǔn)感知，關(guān)閉高階輔助駕駛后收回車身，降低風(fēng)阻，十分巧妙。

車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5103mm/2019mm/1636mm，軸距為3019mm，依舊保持1.24的寬高比。

車身顏色上，則增加了緋花橙和云釉青兩種選擇。

車內(nèi)用料豪華，乘坐舒適，提供4座或5座布局，配備10級(jí)透光調(diào)節(jié)全景天幕、23揚(yáng)聲器KEF音響系統(tǒng)。

續(xù)航和補(bǔ)能也完全不用愁，CLTC純電續(xù)航354km，綜合續(xù)航超1400km，支持6C超充，8分鐘就能從30%充到80%。

【同級(jí)無對手】

操控是很抽象的東西，但當(dāng)我們真正將車開起來，這是可以真實(shí)感受到不同的，而這背后沒有積累和技術(shù)是實(shí)現(xiàn)不了的。在“冰箱彩電沙發(fā)”當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，蓮花跑車仍能不忘初心，追求純粹的駕駛樂趣，無疑也顯得尤為難能可貴。

蓮花FOR ME主要面向35-50歲的高凈值人群，他們“有錢、懂車、愛開”，還兼顧家庭和工作。比如身邊的一些企業(yè)家、企業(yè)高管，他們有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不滿足于開普通的豪華SUV，想追求駕駛樂趣，但又不能買一臺(tái)只能在賽道上開的純超跑，畢竟還要帶家人出行、商務(wù)接待。

還有一些資深車迷，開過大大小小的車，對駕控有很高的要求，認(rèn)同蓮花的品牌底蘊(yùn)，不喜歡跟風(fēng)買保時(shí)捷、寶馬這些大眾化的豪華品牌，想選一臺(tái)有個(gè)性、有實(shí)力的車，而蓮花FOR ME，就符合他們的期待。

對蓮花來說，F(xiàn)OR ME這款車，相當(dāng)于“打破了自己的舒適圈”，同時(shí)也延續(xù)了品牌對于操控的始終如一的追求。

時(shí)代在變，車企也要變，但不是盲目的變，通過自己的優(yōu)勢開辟新賽道才是明智之選，而這也是蓮花汽車的轉(zhuǎn)型之道。

隨著它的正式交付，相信會(huì)改變大家對超豪華性能SUV的認(rèn)知，也會(huì)讓蓮花這個(gè)老牌超跑品牌，在電氣化時(shí)代煥發(fā)新的活力。