截至2026年3月8日，宜昌車務段宜昌東站貨場已累計發(fā)送汽車超過1萬輛，同比增長高達60%。這破萬的數(shù)字，不僅記錄著“汽車乘客”數(shù)量的攀升，更銘刻著一條內(nèi)陸城市借助現(xiàn)代化物流體系奔向海洋、聯(lián)通世界的嶄新軌跡。（轉(zhuǎn)載：騰訊網(wǎng) 2026年3月12日）

數(shù)據(jù)攀升映照產(chǎn)業(yè)興。 宜昌東站今年“汽車乘客”破萬，首先是一幅地方產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的生動剪影。從廣汽傳祺的車型在此集結(jié)出發(fā)便可窺見，宜昌的汽車制造業(yè)已經(jīng)形成了相當?shù)募坌彤a(chǎn)出規(guī)模。然而，產(chǎn)品造得出，更要運得走、賣得遠。對于深處內(nèi)陸的宜昌而言，如何高效、經(jīng)濟地將成千上萬的汽車送出國門，曾是橫亙在發(fā)展面前的一道物流難題。鐵路部門的主動入局與精準服務，成為了破解這道難題的關鍵鑰匙。他們并非簡單提供運力，而是深度介入，為企業(yè)量身打造從集結(jié)、裝載到發(fā)運的“全鏈條服務方案”，通過升級貨場、優(yōu)化線路、配備專業(yè)車廂，確保了運輸過程的順暢與車輛的完好無損。這種“滴灌式”的精細化運營，將鐵路的“大動脈”優(yōu)勢精準對接到企業(yè)生產(chǎn)的“毛細血管”，讓產(chǎn)業(yè)活力得以通過物流通道充分釋放。

聯(lián)運模式提升競爭力。 物流的效率與成本，直接關乎企業(yè)在全球市場中的競爭力。鐵路部門聯(lián)合多方探索并固化的鐵海聯(lián)運模式，帶來了質(zhì)的飛躍。相較于傳統(tǒng)的江海聯(lián)運，新的模式實現(xiàn)了“一站直達、無縫轉(zhuǎn)運”，將整體時效硬生生縮短了7天。這節(jié)省的不僅僅是一周時間，更是企業(yè)對市場變化的快速反應能力，是資金周轉(zhuǎn)的效率，是客戶履約的信譽。同時，單臺車約兩百元的物流成本節(jié)約，為企業(yè)在價格競爭中增添了實實在在的籌碼。這條被打通的“出海新通道”，有效地將宜昌的地理“腹地”劣勢，轉(zhuǎn)化為輻射內(nèi)陸、連貫東西的“樞紐”優(yōu)勢，為“宜昌造”乃至更多“中國造”贏得了走向世界的更快“船票”。

鐵路先行服務新格局。 從服務國內(nèi)華北市場，到常態(tài)化開行前往歐洲、美洲的出口班列，鐵路運輸網(wǎng)絡的延伸與“宜昌造”汽車的市場拓展同向而行。這不僅是簡單的貨運業(yè)務增長，更是鐵路部門在新時代背景下，服務國家戰(zhàn)略、助力構(gòu)建新發(fā)展格局的主動作為。它筑牢了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“物流壓艙石”，為地方制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了堅實可靠的支撐。展望未來，隨著與汽車企業(yè)合作的深化，特別是對新能源汽車運輸專屬服務的探索以及智慧貨場建設的完善，鐵路物流必將進一步嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的核心環(huán)節(jié)。

轟鳴的列車載著“中國制造”的夢想，沿著鋼軌繪就的經(jīng)緯，駛向廣闊的五洲四海。 當一列列貨運班列從宜昌東站穩(wěn)步開出，它們運載的不僅是冷冰冰的鋼鐵與機械，更是一個內(nèi)陸城市開放崛起的雄心，是中國制造業(yè)深度融入全球價值鏈的堅定步伐。鐵路，這條國民經(jīng)濟的大動脈，正以不斷提速增效的服務，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能，在中國式現(xiàn)代化建設的壯闊征程中，奏響著交通強國的時代強音。（武漢 陳瑩）