春分將至，是時候告別沉悶的冬季戶外騎行和室內(nèi)騎行臺訓練，好好享受日漸變長的白晝和宜人的春光了。

但經(jīng)歷了一冬的騎行 “蟄伏”，你的騎行狀態(tài)大概率會大打折扣。

即便目前的體能和技巧還未達到理想水平，也無需焦慮。本指南將為你詳解，如何從冬季公路車 / 山地車騎行模式，平穩(wěn)過渡到春季騎行訓練節(jié)奏。

運動營養(yǎng)師埃倫?麥克德莫特和教練湯姆?柯克博士，為大家總結(jié)出 7 個快速開啟新賽季、沖刺夏季騎行目標的訓練技巧，同時還為不同騎行類型的愛好者定制了專屬訓練方案。

一、給自己來一次體能測試

無需專業(yè)實驗室，戶外實地測試就足夠。西蒙?布羅姆利 圖

冬季訓練計劃收官之際，正是檢驗訓練成果的最佳時機。

如果你有功率計，且住處附近有合適的路段，就能在戶外測試自己的功能性閾值功率（FTP）；若你有智能騎行臺或可測功率的室內(nèi)騎行臺，也能在 Zwift 或其他優(yōu)質(zhì)室內(nèi)騎行 APP 上完成 FTP 測試。

如今，教練們更推崇臨界功率測試，因為它能更全面地反映騎手的綜合運動能力。

運營定制騎行教練工作室的湯姆?柯克博士表示：“我更傾向于采用臨界功率測試，讓騎手完成 2-3 次時長 3 至 20 分鐘的全力騎行。短時間的全力騎行動用的無氧供能占比更高，而長時間的則以有氧供能為主。通過這種測試，既能評估無氧耐力，也能檢測有氧耐力，還能為間歇訓練的強度制定提供精準的數(shù)據(jù)支撐。”

完成測試并充分恢復后，將你的 FTP 或臨界功率數(shù)值（但愿能有所提升）輸入訓練區(qū)間計算器。更新訓練區(qū)間后，無論是耐力騎還是間歇訓練，你都能精準把控騎行強度。想了解更多功率計訓練技巧，可參考我們的功率計訓練指南。

二、切勿同時提升訓練量和訓練強度

要是照搬世巡賽車手每周 25 小時的訓練量，你只會得不償失。大衛(wèi)?平滕斯 / 比利時通訊社 / 法新社 圖

如果你一直遵循階段性訓練模式，那么春季就是從基礎訓練階段過渡到強化訓練階段的關鍵時期。這種傳統(tǒng)的騎行訓練方法，主張冬季以長時間、低強度騎行為主，春季再加入更多高強度訓練（如甜區(qū)訓練），為后續(xù)的高強度訓練做好鋪墊，助力你在夏季賽事中達到最佳狀態(tài)。

訓練強度提升的同時，整體訓練量必須下調(diào)，否則極易引發(fā)過度使用性損傷（如髂脛束綜合征）、感冒生病或過度訓練綜合征。

騎行教練兼職業(yè)車手尼克?庫克說：“不要急于開展頂級強度的訓練，要循序漸進地提升訓練等級，依次進行節(jié)奏騎、閾值騎、最大攝氧量訓練，最后再進行無氧耐力訓練。練就良好的體能，就像蓋房子 —— 沒有打好地基，就沒法蓋屋頂。要以關鍵賽事為節(jié)點倒推制定賽季計劃，切記在每場賽事前安排調(diào)整周，賽后安排恢復周?！?/p>

不過，冬季的室內(nèi)騎行能讓騎手完成高強度間歇訓練，這也催生出了反向階段性訓練模式。

柯克博士認為這種模式同樣有效：“冬季在騎行臺上主攻高階體能，提升 FTP 和最大攝氧量；待到春季，天氣轉(zhuǎn)好、白晝變長，再逐步增加訓練量。”

他還提醒：“如果你平時每周騎 3 次、累計 4 小時，突然在休假時照搬職業(yè)車手的訓練計劃，結(jié)果只會是災難性的。訓練要循序漸進，畢竟持續(xù)穩(wěn)定的訓練，才是提升成績的關鍵。”

三、適當減少力量訓練

當騎行訓練進入關鍵期，力量訓練不妨退居次要位置。約瑟夫?布蘭斯頓 圖

在一周的訓練計劃中，很難同時兼顧車上間歇訓練和騎行專項力量訓練。

但柯克博士表示，部分騎手（尤其是易受傷體質(zhì)）全年堅持適量力量訓練，會收獲不小的益處。

他建議騎手咨詢專業(yè)教練，明確自身訓練的優(yōu)先級 —— 是專注完成間歇訓練，還是繼續(xù)提升肌肉力量。

四、訓練更具針對性

擁有多輛自行車的騎手，春季應多騎賽事專用車。伊恩?林頓 圖

隨著天氣轉(zhuǎn)好、目標賽事臨近，如果你有不止一輛自行車，就該從冬季訓練車，換成你的主力公路車、礫石車或山地車了。

同時，還要適應賽事當天會采用的公路車騎行姿勢或山地車設定?？驴瞬┦繌娬{(diào)，你需要確保自己在騎行時，既能保持舒適和最佳發(fā)力狀態(tài)，又能完全掌控車輛。

他還指出，室內(nèi)騎行的一大弊端是：如果冬季極少戶外騎行，自行車操控技巧會大幅退步。

而重拾操控手感，對于公路賽、繞圈賽等集團騎行的安全和省力而言，至關重要。

如果冬季過彎技巧生疏了，就趕緊針對性練習。凡人傳媒 圖

掌握集團騎行技巧，對參加業(yè)余騎行賽也大有裨益 —— 相比獨自騎行，集團騎行能顯著提升你的平均速度。

過彎等技巧可以獨自練習，但柯克博士認為，想要提升集團騎行的信心和能力，唯有實戰(zhàn)演練。

他建議將 Zwift 室內(nèi)間歇訓練或獨自間歇訓練，換成集團拉練；把耐力騎換成周日的俱樂部集體騎行，將集團騎行融入日常訓練計劃。

冬季在泥地中疏于騎行公園的山地車手，或是沒參加越野賽的礫石車手，操控技巧也會有所下降。因此柯克博士建議，春季越野騎手要多去林間賽道騎行，彌補冬季的訓練短板。

五、春季調(diào)整飲食結(jié)構(gòu)

規(guī)律補充蛋白質(zhì)，能維持瘦肌肉量，助力運動后恢復?！厄T行雷達》 圖

冬季訓練量減少，若還攝入過多熱量，到了春季，體重很容易超出騎行理想體重。

運動營養(yǎng)師、精英公路車手埃倫?麥克德莫特表示，通過騎行減脂其實并不復雜。

“關鍵在于，全天均勻攝入足量蛋白質(zhì)，且在訓練窗口期重點補充碳水化合物。同時，別再一天吃一大塊奶酪了 —— 如果脂肪攝入過高，每日熱量的大部分都會來自脂肪，所以想要減脂，首先要減少脂肪攝入。”

麥克德莫特不推薦使用 MyFitness Pal 等飲食記錄 APP，因為這些軟件的熱量計算高度依賴用戶輸入的信息，得出的每日熱量目標 “往往誤差很大”。

她會通過了解客戶的活動量和訓練日記，來計算其實際能量需求。

單靠減脂，并非騎行制勝的秘訣，即便是為了提升爬坡能力，也不例外。很多騎手都忽略了功率體重比公式中的另一個關鍵因素 —— 功率。

麥克德莫特說：“這一點我一直反復向運動員強調(diào)。很多時候，運動員從低蛋白飲食調(diào)整為在合適的時間攝入足量蛋白質(zhì)，對功率體重比的提升效果，遠比減脂更顯著 —— 因為肌肉量增加了，能輸出的功率也就更高。”

六、科學補給，為運動供能

高強度騎行時，每小時需要多次補充高碳水零食?？死锼?桑森 圖

春季減少脂肪攝入，還有一個原因：為碳水化合物騰出更多攝入空間，而高強度訓練恰恰需要大量碳水供能。

麥克德莫特建議，專業(yè)男女車手在比賽中，每小時碳水化合物攝入量可達 120 克 —— 要知道，一小時的閾值騎行，會消耗約 200 克碳水化合物。

對于普通騎行者，訓練或賽事中的碳水攝入量可根據(jù)強度調(diào)整為每小時 60-100 克（一根中等大小的香蕉約含 25 克碳水）。

補給不足的信號很明顯：無法完成高強度間歇訓練、腿部無力，麥克德莫特表示，這時候你的腿部肌肉，可能已經(jīng)沒有糖原供能來驅(qū)動腳踏了。

為了實現(xiàn)最佳恢復效果，她建議在騎行結(jié)束后 30 分鐘內(nèi)，補充一份碳水與蛋白質(zhì)比例為 3:1 的加餐，巧克力牛奶就是性價比很高的運動恢復奶昔平替。

而正餐恢復餐的碳水攝入量，建議按每公斤體重 2 克計算，蛋白質(zhì)攝入量則為 30-40 克，金槍魚配意面、雞肉配米飯都是不錯的選擇。

七、演練賽事專屬補給策略

大賽前一天的飲食，要以高碳水為主。《橄欖雜志》 圖

想要在比賽、業(yè)余騎行賽或百公里騎行中發(fā)揮出色，賽前肌肉的糖原儲備必須拉滿。

麥克德莫特建議，賽前可按每公斤體重 8-12 克的量，攝入易消化的碳水化合物，比如米飯、哈里波軟糖。

“這會讓你在賽前一天攝入大量熱量，但次日的賽事中，身體會快速消耗糖原儲備，這些熱量會被充分利用?！?/p>

你可以在關鍵的訓練騎行前，嘗試不同的補給食物，找到最適合自己的種類。但麥克德莫特提醒，無需在每個周日的長距離騎行前都如此大劑量補給 —— 這不僅會導致體重上升，還會削弱耐力訓練原本想要達到的訓練效果。

未經(jīng)訓練的腸胃，很難適應高強度的騎行中補給。《橄欖雜志》 圖

此外，你還需要在騎行中練習大劑量補充碳水，鍛煉腸胃的適應能力。

柯克博士補充道：“騎行中足量補充碳水，不僅能提升訓練質(zhì)量，還能讓你的腸胃適應這種補給方式，待到比賽時，身體能最大化利用碳水化合物，避免因腸胃不適而搞砸整場比賽?！?/p>

麥克德莫特表示，不同的賽事類型，需要搭配不同的補給策略。

在公路或平坦的礫石路段騎行時，騎手輕松就能從騎行服口袋里拿出能量棒，隨時補充能量；但在技術(shù)復雜的山地路段，幾乎沒有時間停下吃零食。因此她建議，參加馬拉松越野賽等長距離山地賽事的騎手，可選擇高碳水運動飲料和能量膠進行補給。

春季核心訓練方案，快速提升體能

先全力沖刺，再努力堅持 4 分鐘。史蒂夫?塞耶斯 圖

柯克博士為不同騎行類型的愛好者，量身定制了以下春季騎行訓練方案，幫你快速打磨狀態(tài)。

公路車訓練

1. 熱身：至少 10 分鐘 1-2 區(qū)輕踩，可選擇性進行幾次超閾值短沖；

2. 主訓練：從低速開始全力加速，保持最大功率 5 區(qū)騎行 30-60 秒，隨后降至舒適的 4 區(qū)（或能堅持 20 分鐘的強度），繼續(xù)騎行 4 分鐘；

3. 恢復：1 區(qū)輕踩 5 分鐘；

4. 組數(shù)：完成 4-6 組。

1. 熱身：至少 10 分鐘 1-2 區(qū)輕踩，可選擇性進行幾次預沖；

2. 主訓練：2 組 20 分鐘的高 3 區(qū)騎行，每 4.5 分鐘進行一次 30 秒的大齒比沖刺，有緩坡的路段最適合該訓練；

3. 恢復：可將兩組 20 分鐘間歇融入長距離騎行中，也可在兩組之間進行 5 分鐘 1 區(qū)輕踩恢復；

4. 場地：可在連續(xù)的越野賽道、公路或騎行臺上完成，建議關閉騎行臺的阻力模式，讓訓練更貼近實際騎行狀態(tài)。

該訓練適合想要提升山地車專項能力，且需要在集團出發(fā)的越野賽中搶占起跑優(yōu)勢的騎手。

1. 熱身：至少 10 分鐘 1-2 區(qū)輕踩，狀態(tài)好的話可加入幾次全力沖刺；

2. 主訓練：練習原地起步?jīng)_刺 —— 單腳撐地啟動，全力沖刺 30 秒至 1 分鐘，隨后降至平穩(wěn)節(jié)奏騎行 4-5 分鐘；

3. 恢復：每組之間進行約 10 分鐘的輕松騎，充分恢復；

4. 組數(shù)：最多重復 10 組。

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