編者按：

如果說2025年的“上汽之夜”是刮骨療毒的“思想啟蒙”和戰(zhàn)略定調(diào)，那么昨日的這場上汽乘用車春季媒體溝通會，亦可看作是其經(jīng)歷了長達(dá)兩年的戰(zhàn)略調(diào)整、組織重構(gòu)和技術(shù)蓄力之后，一次面向2026年以及未來市場的“亮劍”宣言。

毫無疑問，這場溝通會是一場在正確的時(shí)間點(diǎn)，給出清晰答案的深度對話。也是上汽乘用車當(dāng)著百余名媒體的面，帶來的一份值得肯定的階段性答卷。

一場必須打贏的翻身仗

當(dāng)筆者坐在臺下，一邊兒聽著上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮在臺上跟與會媒體的溝通交流，一邊兒不自覺地在腦海里回放了上汽乘用車這兩年來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，可謂是感觸良多。

讓我們先把時(shí)間線拉回到兩年前的2024年。彼時(shí)，國內(nèi)的新能源轉(zhuǎn)型大勢滾滾襲來，傳統(tǒng)友商們紛紛開始發(fā)力，新勢力車企也同步釋放出了驚人的聲量，而上汽乘用車客觀來說表現(xiàn)得相對有些“沉寂”。不僅如此，原本作為上汽乘用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢出口領(lǐng)域，包括比亞迪、奇瑞、吉利等車企，也都在狂飆突進(jìn)。

對于上汽乘用車而言，無疑已經(jīng)到了一個(gè)十分緊急的“關(guān)口”。

面臨著巨大的壓力和外界的疑惑，上汽集團(tuán)痛定思痛，于2024年下半年啟動了宛如“大象轉(zhuǎn)身”般的深刻變革，其后不僅整合調(diào)整了乘用車、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院等板塊，更成了大乘用車事業(yè)群，目標(biāo)直指解決內(nèi)部協(xié)同慢、資源分散缺乏核心競爭力之頑疾。用賈健旭總裁的話來說，過去的短板是“慢”，現(xiàn)在必須快響應(yīng)、快調(diào)整。

此后，上汽開始積極蓄勢，也通過一系列的調(diào)整和動作積蓄著能量，其目的就是要、也一定要打贏這場“翻身仗”。而這場“戰(zhàn)役”的核心“陣眼”，其實(shí)就在上汽乘用車板塊。

包括筆者在內(nèi)的很多媒體認(rèn)為，什么時(shí)候上汽乘用車真正支棱起來了，那么就意味著整個(gè)上汽集團(tuán)也就真正“轉(zhuǎn)過身來”。這場“翻身仗”的扛旗者，必須有上汽乘用車的身影。

一場必須打贏的翻身仗，上汽乘用車有何憑仗？具體來說，榮威和MG兩大品牌究竟該采用什么打法，它們的戰(zhàn)略路徑到底是什么？

一個(gè)向上、一個(gè)向?qū)?/b>

在昨日的溝通會上，兩大主角都給出了清晰的戰(zhàn)略打法，對于上汽乘用車而言，簡單來說就是祭出了“一個(gè)向上、一個(gè)向?qū)挕钡拿鞔_分工和努力方向。

“20歲”的榮威，再“沖高”

今年剛好迎來品牌二十周年的榮威，似乎已不滿足于“國民家轎”的標(biāo)簽，想要重拾品牌定義權(quán)，再次向著高端化發(fā)起沖擊。而這個(gè)高端化，并非是自說自話，而是已經(jīng)找到了重要的突破口，那就是AI。

溝通會上，榮威宣布將在三季度推出全球首款A(yù)I原生高端SUV，據(jù)悉新車將AI技術(shù)與汽車制造深度結(jié)合，在智駕、智艙、能源、空間等用戶重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面領(lǐng)先，致力于真正實(shí)現(xiàn)從“汽車搭載AI功能”到“AI原生定義汽車“的顛覆性變革，有望重新定義高端智能出行體驗(yàn)。

事實(shí)上，早在2016年榮威就曾帶來了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5（參數(shù)丨圖片），以此拉開了汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合的大幕。而站在新的時(shí)間點(diǎn)上，榮威依然要做第一個(gè)“吃螃蟹”的汽車品牌，讓AI技術(shù)真正服務(wù)于出行。

沖擊高端并不意味著放棄自身優(yōu)勢，歷來擅長打造國民車的榮威其實(shí)是采用的高端化和國民車雙線并舉的戰(zhàn)略打法。據(jù)悉，以全新榮威i6為代表的新車，將繼續(xù)深耕主流家用市場，與高端化車型一起形成榮威覆蓋更廣闊細(xì)分市場的“高低搭配”。

此外，2026年榮威品牌還將迎來產(chǎn)品爆發(fā)年，品牌計(jì)劃以每三個(gè)月一款新車的節(jié)奏，全年推出7款全新車型，全面覆蓋不同用戶需求。

產(chǎn)品矩陣拓寬，MG要做年輕化與技術(shù)平權(quán)踐行者

如果說榮威主打的是“沖高”，那么MG品牌則會將精力和重心放在“拓寬”之上。該品牌明確了要成為10-20萬級年輕群體的個(gè)性新能源首選，這點(diǎn)從昨日官宣的兩款新車便可見端倪。

新車MG 4X最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)是將半固態(tài)電池技術(shù)下放到了入門車型之上，真正做到了讓硬核科技從高配專屬變?yōu)槿腴T標(biāo)配。這何嘗不是一樁“技術(shù)平權(quán)”的教科書案例。

而另一款MG 07轎跑或?qū)⒊蔀镸G品牌在新能源時(shí)代真正意義上的“代表作”。最讓人印象深刻的，是其為了一個(gè)完美的“小鴨尾”造型，單套模具投入高達(dá)8000萬�？梢�，為了取悅年輕用戶，MG幾乎不計(jì)成本，為的就是要做那個(gè)個(gè)性新能源首選品牌。

榮威向上、MG向?qū)�，是上汽乘用車給出的明確分工。雙品牌戰(zhàn)略的清晰路徑，也讓人對于上汽乘用車的未來，有了更大的期許。

從“蓄勢”到“起勢”，何以“亮劍”？

戰(zhàn)略清晰或許能做到的品牌有很多，但上汽乘用車的這套體系化的戰(zhàn)略打法，還是有著諸多的不同。最關(guān)鍵的，是其“亮劍”有著讓人信服的依仗。

眾所周知，要想堅(jiān)定不移地推進(jìn)品牌戰(zhàn)略打法，核心還得看資金�！皬椝帯笔欠癯渥�，家底夠不夠厚，決定了這些戰(zhàn)略究竟是停留在PPT上還是落地到現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中去。

而上汽乘用車此次“亮劍”，可以說是水到渠成，同時(shí)也占盡了一切的天時(shí)地利。一方面，經(jīng)過多年的積累和沉淀，上汽已形成了“五大技術(shù)底座”，包括MG 4X上下放的半固態(tài)電池技術(shù)、全域AI座艙、智能輔助駕駛等等，都將直接成為上汽乘用車拿來即用，用之領(lǐng)先的“家底”。

另一方面，也得益于上汽集團(tuán)去年的強(qiáng)勢爆發(fā)。2025年，上汽集團(tuán)凈利潤預(yù)計(jì)同比暴增438%-558%，有核心優(yōu)勢技術(shù)不說，還不缺資金，這無疑是上汽乘用車最大的優(yōu)勢。

此外，此次溝通會的舉辦主體，也就是去年底成立的上汽乘用車銷售公司，已全面完成了組織與渠道革新。憑借著諸如每月舉辦的高規(guī)格經(jīng)銷商招商大會、提供“零成本建店”和“入店陪跑”等支持，上汽乘用車已構(gòu)建完成了一個(gè)健康可持續(xù)的渠道生態(tài)。擁有了起勢的最后一份拼圖。

從蓄勢到起勢，上汽乘用車在一個(gè)最正確的時(shí)間點(diǎn)，既喊出了自己的“亮劍”宣言，也交上了一份值得大家肯定的階段性答卷。

馬曰：

從兩年前的緊急關(guān)口，到去年一整年的戰(zhàn)略重構(gòu)和思想實(shí)驗(yàn)，再到2026剛開年即密集亮出新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新產(chǎn)品，上汽乘用車為我們帶來了一條清晰且堪稱案例的轉(zhuǎn)型路徑。

而當(dāng)這頭“大象”真正轉(zhuǎn)過身來，開始加速狂奔，整個(gè)汽車市場格局或?qū)⒂瓉碇匾母淖儭．?dāng)然，一切還得交給市場和時(shí)間來驗(yàn)證，我們要做的就是關(guān)注著全面煥新的上汽乘用車，能否真正打贏這場必須要贏的翻身仗，能否為中國車市再造一份樣本案例。

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