張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者

車展已不是首發(fā)之地，

車展已成為試車場。

車展還沒開，車企們的新車已經(jīng)“卷”起來了。

時隔兩年，北京國際車展將于4月24日拉開帷幕。作為今年全球規(guī)模最大、關(guān)注度最高的A級車展，2026北京車展不僅是各大品牌展示技術(shù)實(shí)力的競技場，更是新車、新戰(zhàn)略、新趨勢的集中爆發(fā)點(diǎn)。

本屆車展總展出面積達(dá)38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位，展車總數(shù)1451輛，包含首發(fā)車181輛，概念車71輛。

在眾多展車中，都有哪些重磅車型值得期待？

答案是，最讓人期待的是誰在搶跑。

繼3月國內(nèi)汽車行業(yè)新車發(fā)布達(dá)80余場后，進(jìn)入4月這一密集度更是達(dá)到階段性峰值。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，4月20日之前國內(nèi)車市至少有20款以上新車完成上市、預(yù)售或發(fā)布。

車企紛紛選擇在4月24日北京車展前搶先投放新車，以避開車展期間的信息洪流，提前鎖定傳播聲量。

尤其是4月22日，多個品牌的新車迎來集中爆發(fā)到了瘋魔的狀態(tài)。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，僅當(dāng)天就有鴻蒙智行、Smart、阿維塔、別克、北汽極狐、凱迪拉克、寶馬等至少7家車企舉辦產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布車型超10款。

其中，除阿維塔發(fā)布的是衍生車型阿維塔06T外，其余車企均帶來了全新車型，包括Smart、Smart、別克至境E7、凱迪拉克凱威德等。

此外，寶馬和鴻蒙智行，不僅有全新車型，也有“明星”車型的換代產(chǎn)品。

比如，長軸距版新世代BMW iX3、新世代BMW i3、全新BMW 7系全球首發(fā)；鴻蒙智行則帶來了尚界Z7、尚界Z7T、問界M6的正式上市，以及智界V9、新一代問界M9的預(yù)售發(fā)布。

耐人尋味的是，在本屆車展開幕前約10天內(nèi)，就有數(shù)十家汽車品牌、超40款新車提前完成上市，平均每天推出超3款新車，甚至一天6款、7款新車同時上市，扎堆效應(yīng)顯著。

這并非車企第一次如此做，只是做得更瘋狂罷了。

資料顯示，2025年4月上海車展前夕，問界M8、方程豹鈦3、小鵬X9、阿維塔06、極氪007GT、比亞迪漢等數(shù)十款熱門車型提前上市。

同年9月成都車展期間，問界M8純電版、全新小鵬P7、吉利銀河M9、全新嵐圖知音等車型也紛紛選擇在車展前亮相，搶占市場先機(jī)。

到了同年年底的廣州車展，不僅提前上市的新車數(shù)量進(jìn)一步增加，華為乾崑與廣汽合作的啟境品牌、與東風(fēng)合作的奕境品牌，也直接選擇在車展前夕官宣發(fā)布，進(jìn)一步凸顯“錯峰”趨勢。

同時，市場方面的壓力也很大。數(shù)據(jù)顯示，今年以來汽車市場呈現(xiàn)出整體承壓的態(tài)勢。

如乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)就顯示，4月1-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降12%；全國乘用車新能源市場零售22.4萬輛，同比下降11%，環(huán)比增長7%。

為何近兩年車企都會選擇在車展前發(fā)布新車？

對此，時代周報記者曹楊和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

車展已不是首發(fā)之地，車展已成為試車場。

不得不說，車展盡管依然是一個集中展示地，是信息爆發(fā)的聚合地，但未必繼續(xù)扮演首發(fā)之地。

在新媒體傳播時代，新品首發(fā)可以通過線上發(fā)布會形式進(jìn)行單場引爆，不再單純依靠某個車展作為現(xiàn)場場景，擔(dān)任“首發(fā)經(jīng)濟(jì)”的第一現(xiàn)場。

如此一來，就可以達(dá)成兩大利好：

一方面可以避免在車展上多品牌集中發(fā)布造成信息堵車，而讓自己難以露出。

另一方面，讓車展變成體驗(yàn)現(xiàn)場，讓先發(fā)制人的信息，在車展上通過新車驚艷亮相，反而更可有效鎖定消費(fèi)者,形成雙向奔赴。

此外，當(dāng)下新車品類眾多，扎堆在車展之上，觀展者也容易“拔劍四顧心茫然”。

通過提前發(fā)布、有效傳播和精準(zhǔn)提供更詳細(xì)的車輛信息，也可以達(dá)成車展上的“分眾”效果，讓消費(fèi)者為愛奔赴、避免扎堆，亦可讓車展有限的空間，達(dá)成更高效的利用率。

對于重金參展的車企來說，也可讓“撒幣”行為帶來更多轉(zhuǎn)換。