從去年后半年開始，我們一直都在討論一個話題，那就是從今年開始，國內(nèi)汽車市場的整體格局將發(fā)生非常明顯的變化，其中新能源汽車在技術(shù)方向下的新導(dǎo)向下，將在很大程度上改變?nèi)藗儗τ谄嚠a(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)知。而當(dāng)時我們給出的核心驅(qū)動力是純電車的超快充和大電池增程/插混，因為這兩個技術(shù)方向，在很大程度上是為了改變新能源汽車的續(xù)航焦慮問題，包括純電車的總續(xù)航焦慮和插混、增程的純電續(xù)航焦慮等等，歸根到底，都是充電速度不夠快的問題……

但是從3月5號比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，在9分鐘從10%充到97%，以及今年20000座閃充站作為基礎(chǔ)的沖擊下，其實整個行業(yè)格局又一次發(fā)生了變化，因為之前我們認(rèn)為所謂超充化，就是理想5C這種級別超充，充電表現(xiàn)優(yōu)秀，對廠商在充電站的建設(shè)方面有非常高的要求。但是比亞迪似乎完全放棄了老套路，用自己閃充的電池研發(fā)和生產(chǎn)，對充電站本身和充電這件事進行了小小的改造，通過兩組儲能柜，就能實現(xiàn)對原有充電站的快速改造，成本低，建設(shè)速度快，用起來方便快捷，所以這種變化，深刻改變了純電車型和大電池增程/插混的格局。

那么現(xiàn)在的問題就來了。今年1月份、2月份，國內(nèi)新能源汽車的整體表現(xiàn)是不夠好的，滲透率也明顯下降了，燃油車的銷量有抬頭趨勢。但是這種“反常”的情況，原因是非常明確的，那就是去年通知今年開始新能源汽車將征收5%的購置稅，所以很多本來今年才準(zhǔn)備買車的用戶，去年就提前下單了，所以導(dǎo)致1月份、2月份新能源汽車的銷量被大量透支，但是這并不意味著新能源汽車就此頹了，因為新能源汽車在技術(shù)方面的快速迭代，帶來的市場吸引力還在加強。

而像比亞迪閃充、理想等車企給大電池增程加上超充的這種做派，對于很多燃油車企而言，不啻于滅頂之災(zāi)。從今年1月初開始，寶馬、奔馳、通用等品牌的很多車型都紛紛降價，3月份，全新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）宣布預(yù)售，預(yù)售價格32.3-43.6萬元，這個價格，基本上就是之前奧迪A4L的水平。所以能夠看得出來，合資品牌或者說燃油車企們對自己的狀態(tài)非常擔(dān)憂，而這種擔(dān)憂，就是來自于新能源汽車在技術(shù)上的持續(xù)完善和進步，尤其是解決續(xù)航焦慮問題的能力和速度。

所以其實我們基本上可以篤定，上半年基本上屬于觀望期或者醞釀期，下半年開始，國內(nèi)廠商更加白熱化的競爭就要開始了，有兩類車企涼掉的可能性非常大。首先就是堅持燃油車，還不降價的車企，從合資品牌們的動作來看，已經(jīng)感受到了市場的壓力，所以很多合資品牌要么在廠端要么在終端，都已經(jīng)快速降價了，那么在這種大背景下，那些還堅持所謂“價值導(dǎo)向”，就是不降價的燃油車企，結(jié)果就是銷量快速下滑，然后出局。

另一類，就是堅持多擋插混和排斥大電池增程的車企。因為從過去的經(jīng)驗來看，多擋插混在實際使用中，相比于單擋插混和增程式電動車，并沒有什么體驗上的優(yōu)勢，相反，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用面積大、故障率高、日常使用成本高等問題，卻是實實在在存在。所以本來市場很多之前搞多擋插混的車企和品牌，都紛紛轉(zhuǎn)向了單擋插混和增程。

而且隨著高功率增混電池的普及化，內(nèi)燃機在插混和增程車型上存在感就是越來越低，大電池還可以高壓快充，所以只要到了最極端的工況下，才需要使用發(fā)動機兜底，所以多擋插混的優(yōu)勢就被快速弱化，劣勢就展現(xiàn)了出來。那么在很多插混和增程車型都能支持閃充、超充的情況下，再堅持多擋插混，不碰增程和單擋插混，前途很難說光明。

所以隨著比亞迪、寧德時代等廠商在電池技術(shù)方面的持續(xù)突破，以及一些頭部廠商在智能駕駛輔助等方面持續(xù)發(fā)力，今年國內(nèi)新能源汽車和燃油車的銷量均勢有可能被徹底打破，燃油車的生存狀態(tài)會越來越差，而在新能源汽車內(nèi)部，純電車崛起、大電池增程和單擋插混持續(xù)發(fā)力，多擋插混車型被邊緣化，基本上就是定局了。