3月5日，比亞迪舉辦開年來的第一場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)——第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)。

會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福發(fā)出了靈魂拷問，"為什么買燃油車，很少有人在乎油箱大小，但輪到買電動(dòng)車時(shí)，卻都很關(guān)注電池度數(shù)和續(xù)航"。

王傳福現(xiàn)場(chǎng)直接給出了答案，原因很簡(jiǎn)單，燃油車加一箱油，續(xù)航五六百公里，但從來沒人覺得不夠用，這是因?yàn)榧佑退俣瓤�，根本不用為油箱大小而糾結(jié)，可到電動(dòng)車時(shí)，情況完全不一樣了。

大家開電動(dòng)車，在電量還剩一半的時(shí)候，就開始焦慮，要去找樁補(bǔ)電。節(jié)假日時(shí)在高速上充電排隊(duì)還要等號(hào)、冬天充電除了受凍，充電頻率增加。

但在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，比亞迪發(fā)布即量產(chǎn)裝車的二代刀片電池和閃充技術(shù)，將解決諸多電動(dòng)化難題，為這場(chǎng)曠日持久的"油電之爭(zhēng)"，正式畫上句號(hào)。

一、第二代刀片電池：攻克電動(dòng)化上半場(chǎng)的最后堡壘

現(xiàn)階段，燃油車主對(duì)電動(dòng)車主最大的心態(tài)優(yōu)越感就是補(bǔ)能快，雖然一箱油3、400元遠(yuǎn)超充電費(fèi)，但油車能在5分鐘內(nèi)加完油、付完賬，甚至過一遍自動(dòng)洗車機(jī)，而電動(dòng)車在充電站一充就是半小時(shí)起步。

而此次比亞迪精準(zhǔn)撓上了電車車主的癢癢肉，發(fā)布的第二代刀片電池，充電速度快得不講武德，常溫環(huán)境下，"10%-70%充電時(shí)間5分鐘，10%-97%充電時(shí)間9分鐘"，剩下的3%電池余量，不是比亞迪充不滿，而是專門留給剎車動(dòng)能回收使用，更有利于降低車輛的能耗。

至于電動(dòng)車在冬天變"電動(dòng)爹"的行業(yè)難題，比亞迪沒有大講其技術(shù)細(xì)節(jié)，而是直接用事實(shí)說話。

在哈爾濱-20℃的極寒充電實(shí)測(cè)中，二代刀片電池，從20%充到97%，全程只需12分鐘。并且，這還不是高端車型專屬的技術(shù)，包括仰望U7、海豹07、海獅06、騰勢(shì)N9等比亞迪從100萬以上到10萬級(jí)全價(jià)格段車型覆蓋在內(nèi)，充電最快僅10分29秒。

實(shí)驗(yàn)室內(nèi)零下30度條件，同樣的測(cè)試方法，依然能夠?qū)崿F(xiàn)滿電，用時(shí)不到12分鐘，用技術(shù)做到了冬天里的電動(dòng)車"眾車平等"。

如果說不怕低溫和充電快，只是解決了電動(dòng)車兩個(gè)最大的續(xù)航焦慮，那么這次，比亞迪還推出了續(xù)航破千的車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)油車"賊能跑"的優(yōu)勢(shì)反超。

搭載二代刀片電池的騰勢(shì)Z9 GT新車， CLTC續(xù)航1036km，滿電輕松繞行一圈海南島（988公里），外加9分鐘閃充將電池充飽，這樣的續(xù)航和充電效率，油車車主也要直搖頭了。

此外，不少人擔(dān)心頻繁閃充就像CPU超頻一般，會(huì)對(duì)電池有損傷，為此，比亞迪又端上了事實(shí)數(shù)據(jù)，第二代刀片電池成功通過500次閃充循環(huán)后，邊充電邊針刺試驗(yàn)，靜置2小時(shí)無冒煙、不起火、不爆炸。王傳�？偢敲鞔_告訴車主：長(zhǎng)期用閃充，也不會(huì)影響安全。

更狠的是，二代刀片電池密度更高、充電更快，比亞迪反而加碼了質(zhì)保政策，將此前一代刀片電池6年或15公里，電池容量75%的質(zhì)保線，提升到了77.5%，這波升級(jí)也能感覺到比亞迪對(duì)二代刀片電池的技術(shù)和質(zhì)量信心有多足。

可以看出，比亞迪的二代刀片電池和閃充樁這對(duì)"黃金搭檔"規(guī)模運(yùn)行后，將會(huì)一舉攻破東三省這個(gè)燃油車最后的堡壘，將"電車不過山海關(guān)"徹底成為歷史。

二、充電如加油 比亞迪閃充樁終于被電動(dòng)車主等到

電車車主也都明白，即便車輛支持5C超充，充電樁不給力也是白搭，比亞迪此次配套發(fā)布閃充樁，單槍峰值功率1500kW，極寒地區(qū)充飽電也不超過12min。

而在用戶體驗(yàn)上，比亞迪閃充樁也有著代際領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，首先就是儲(chǔ)能機(jī)柜設(shè)計(jì)，比亞迪閃充樁自帶儲(chǔ)能設(shè)施，大規(guī)模建設(shè)也不吃場(chǎng)站電容，這也就為其大規(guī)模鋪設(shè)奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

而在閃充樁設(shè)計(jì)上，比亞迪也另辟蹊徑，與國(guó)內(nèi)所有品牌都不同，采用了T字形下垂式吊槍設(shè)計(jì)，這樣充電槍的重量全部由頂部基座負(fù)擔(dān)，搭配輕便的線束，女孩子充電也能輕松插拔；并且，因?yàn)槌潆娋�束不會(huì)著地，也能避免蹭臟衣服，體驗(yàn)感直線拉滿。

三、比亞迪閃充中國(guó)戰(zhàn)略向燃油車開炮 徹底終結(jié)油電之爭(zhēng)

熟悉比亞迪的朋友也都知道，比亞迪從來不玩PPT技術(shù)，所有黑科技都是"發(fā)布即量產(chǎn)、上車"，對(duì)于閃充樁同樣如此。

比亞迪在發(fā)布會(huì)上官宣"閃充中國(guó)"戰(zhàn)略，核心目標(biāo)是到今年年底建成2萬座閃充站，

比亞迪首先推進(jìn)的為閃充站中站，比亞迪攜手全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，到年底會(huì)建成18000座。至于高速車主急需的高速閃充樁，年底前建成2000座，覆蓋接近1/3的高速公路服務(wù)區(qū)，平均每隔100公里就會(huì)有一座比亞迪閃充站。

更狠的是，比亞迪還推出了"圓夢(mèng)建站"計(jì)劃，只要有四個(gè)車主同時(shí)提出，在他們身邊的公共充電站里面加一個(gè)閃充站，他們就會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，只要具備條件，一周內(nèi)就建成。

此外，比亞迪目前已提前在全國(guó)建成了4239座閃充站。車主朋友只要一拿到車，就能體驗(yàn)到閃充。同時(shí)，所有搭載第二代刀片電池的車主們，自交車之日起，在全國(guó)任何一個(gè)閃充站充電，均可以享受一年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

對(duì)于比亞迪車主來說，比亞迪本身就是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量最大的品牌，后續(xù)比亞迪閃充樁在各地充電站遍地開花，搭配不到10分鐘的充電效率，這樣的補(bǔ)能體驗(yàn)和油車加油真沒什么兩樣，也首次讓國(guó)內(nèi)車主看到了"電車完全平替油車"的樣子。

從另一個(gè)角度來看，此次發(fā)布會(huì)也是比亞迪交出的"電動(dòng)化上半場(chǎng)"終極答卷，以終結(jié)"油電之爭(zhēng)"的姿態(tài)，開始挺進(jìn)智能化下半場(chǎng)的新能源迭代之路。