出品|圓維度

當保時捷的轟鳴變成裁員的嘆息，這家統(tǒng)治了全球汽車工業(yè)數(shù)十年的德系巨頭，正經(jīng)歷著比“柴油門”更痛苦的涅槃。

大眾汽車集團的員工們從未想過，“鐵飯碗”也有生銹的一天。當?shù)貢r間3月10日，這家德國汽車巨頭交出了一份令人窒息的2025年成績單：集團營業(yè)利潤遭遇腰斬，創(chuàng)下2016年以來最低水平。

更讓市場震動的是，大眾宣布將在2030年前于德國本土裁減約5萬個崗位。這不僅僅是數(shù)字的跳動，更是一個時代落幕的注腳。

近十年最差業(yè)績

根據(jù)大眾集團發(fā)布的2025年財務(wù)業(yè)績，全年營業(yè)利潤僅為89億歐元，同比驟降53%，即使剔除特殊因素，這一數(shù)字也僅為148億歐元。更令人擔憂的是，稅后凈利潤同比銳減44.3%，跌至69億歐元。

表面看，3219億歐元的營收與上年幾乎持平，掩蓋了內(nèi)部的波濤洶涌。然而，2.8%的營業(yè)利潤率戳破了表面的平靜——這家曾經(jīng)以穩(wěn)賺錢的汽車航母，盈利能力已降至危險水位。

大眾財務(wù)董事坦言，當前的盈利水平“長期來看并不足夠”，而這已是績效計劃部分抵消壓力后的結(jié)果。

利潤雪崩之后，大刀必然落下。大眾集團CEO奧博穆在致股東信中明確表示：“到2030年，集團在德國總計將削減約5萬個崗位。”

事實上，裁員并非突然之舉。早在2024年底，大眾已與工會達成初步協(xié)議，計劃在大眾同名品牌下裁減3.5萬人，作為年省150億歐元計劃的一部分。

如今，這把刀將揮向更高的位置——新增的1.5萬裁員名額將來自奧迪、保時捷等高端品牌，以及承載未來希望的軟件子公司Cariad。即使是曾經(jīng)利潤奶牛保時捷，在2025年經(jīng)營利潤驟降至僅9000萬歐元（上年為53億歐元）后，也不得不加入瘦身行列。

關(guān)稅與競爭雙重絞殺

大眾的困境并非無根之木。財報背后，是全球兩大市場的劇烈震蕩。

在中國，這個大眾全球最大單一市場，2025年銷量同比下滑8%至269.38萬輛。曾經(jīng)“神車”橫掃的局面，正被本土制造商的價格戰(zhàn)與電動化浪潮徹底重塑。大眾CEO奧博穆清醒地警告：中國制造商正瞄準歐洲市場，試圖通過出口擺脫國內(nèi)激戰(zhàn)，這將給大眾帶來更大價格壓力。

而大洋彼岸的貿(mào)易政策同樣雪上加霜。美國加征關(guān)稅不僅帶來數(shù)十億歐元的額外負擔，更打亂了大眾在北美的布局。2025年，大眾北美銷量同比下降10%，全球銷量微跌0.5%至近900萬輛，不敵豐田，穩(wěn)坐全球第二——卻是一個令人焦慮的第二。

面對2026年，大眾給出了謹慎的預(yù)期：銷售收入增長0%至3%，營業(yè)利潤率目標4%至5.5%。這個目標在昔日或許輕松，但在當下卻充滿變數(shù)。

大眾的困境，折射出整個歐洲汽車工業(yè)的集體焦慮。 從“柴油門”到電動化轉(zhuǎn)型，從中國市場份額流失到軟件定義汽車的研發(fā)陣痛，大眾正經(jīng)歷著多重轉(zhuǎn)型的疊加考驗。保時捷對電動車節(jié)奏的誤判、Cariad軟件子公司的投入黑洞，都成為財報上的刺眼數(shù)字。

奧博穆主動減薪近50萬歐元，前任迪斯卻仍拿著超900萬歐元年薪離開。這種時代的錯位感，或許正是大眾此刻最真實的寫照——過去尚未翻篇，未來已然逼人。

在中國市場，大眾計劃2026年推出超20款電動及混動車型。這既是反擊的號角，也是一場不能輸?shù)暮蕾�。裁員5萬，是減負，更是斷腕。大眾汽車的鐵飯碗時代，真的結(jié)束了。