2025年10月30日5時(shí)47分許

京哈高速公路鞍山臺安段

發(fā)生一起較大道路交通事故

造成3人死亡、2臺車輛及部分路產(chǎn)損壞

直接經(jīng)濟(jì)損失約334萬元

2026年3月5日，鞍山市應(yīng)急管理局公布了該起事故的調(diào)查報(bào)告

事故發(fā)生經(jīng)過

2025年10月30日5時(shí)32分許

付猛駕駛小型普通客車載乘陳圳、劉連生，沿京哈高速公路北京方向行駛中因車輛左后輪失壓，停靠于590千米+200米的應(yīng)急車道內(nèi)，付猛在車后方左側(cè)呈跪地趴俯狀態(tài)、劉連生和陳圳站在小客車的左側(cè)位置處理輪胎故障。

5時(shí)47分許

劉領(lǐng)權(quán)駕駛重型半掛牽引車牽引臨時(shí)行駛車的重型低平板半掛車載乘彭洪衛(wèi)，沿京哈高速公路北京方向第三車行道行駛至此，行駛的牽引車、重型低平板半掛車前端右側(cè)先后與付猛頭部及身體后側(cè)接觸碰撞，并將頭部擠壓至小客車后端左側(cè)；又與小客車后端左側(cè)接觸碰撞，被刮撞后向右側(cè)偏移，前端右側(cè)與護(hù)欄接觸碰撞；又與劉連生、陳圳接觸碰撞，陳圳向后仰倒，被向前滑移的牽引車左后輪碾壓拖帶，造成付猛、陳圳和劉連生三人死亡，兩臺車輛和護(hù)欄受損的道路交通事故。

5時(shí)49分許

田立家駕駛重型特殊結(jié)構(gòu)貨車，牽引號重型中置軸運(yùn)輸掛車，沿京哈高速公路北京方向第三排車行道行駛至此，貨車底盤右前部、掛車底盤右側(cè)與陳圳及著裝刮擦、擠壓，拖帶至第二車行道內(nèi)，田立家駕車駛離現(xiàn)場。

事故直接原因

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，事故直接原因：一是劉領(lǐng)權(quán)駕駛機(jī)動車，忽視安全瞭望，未發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車道內(nèi)的警告標(biāo)志，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車道內(nèi)的小型普通客車及車下人員付猛、劉連生和陳圳，所駕車輛在第三車行道向右側(cè)偏駛，右前輪騎軋應(yīng)急車道分道線，牽引車右側(cè)前端、掛車右側(cè)前部違法進(jìn)入應(yīng)急車道內(nèi)。二是付猛在應(yīng)急車道內(nèi)排除車輛故障時(shí)，未開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，未規(guī)范設(shè)置警告標(biāo)志，未迅速報(bào)警，以及劉連生和陳圳在車輛發(fā)生故障時(shí)站立在車行道內(nèi)。

高速公路車流密集

且車速較快

稍有疏忽

極易發(fā)生交通事故

那么

一旦車輛發(fā)生事故、故障時(shí)

怎樣在應(yīng)急車道上停車才安全？

下面的九字原則需遵守

“車靠邊、人撤離、即報(bào)警”

應(yīng)急車道不是安全島

車靠邊

發(fā)生交通事故后，如果車輛可以移動，應(yīng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并移入應(yīng)急車道。確實(shí)無法移動時(shí)，務(wù)必持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向150米外設(shè)置警告標(biāo)志牌。

如何正確擺放警告標(biāo)志牌？

1.走到車后150米位置。高速公路車道分界線白線長6米，間隔9米，走出10組標(biāo)線的距離即為150米。

2.將標(biāo)志牌反光面朝向來車方向放置在地上。

人撤離

應(yīng)急車道不是安全島，停在應(yīng)急車道后，應(yīng)警惕發(fā)生二次事故。

車靠邊后，車上人員要第一時(shí)間撤離到高速公路右側(cè)護(hù)欄外，或中央隔離護(hù)欄內(nèi)等待救援，視線一定要朝向后方來車方向，注意觀察來車動態(tài)，確保自身安全。

即報(bào)警

在做好必要安全警示措施及“車靠邊、人撤離”后，應(yīng)立即撥打12122或110報(bào)警電話求助。

駕駛安全無兒戲

在行駛中

這些致命駕駛陋習(xí)

一定要避免！

深圳應(yīng)急提醒您：

學(xué)習(xí)安全知識，提高安全意識

掌握安全技能，加強(qiáng)安全防范

end

▌來源：鞍山市應(yīng)急管理局、廣東交警、廣東應(yīng)急管理、國家應(yīng)急廣播、應(yīng)急管理部

▌編輯：深圳應(yīng)急管理

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