作者：馬赫環(huán)

隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷提升，汽車賽道的科技含量也越來越高。

2025年，眾多汽車企業(yè)進軍或者布局機器人賽道，整車廠商、零部件企業(yè)都將機器人視為不可替代的第二增長曲線。2026年，又有汽車企業(yè)借著低空經(jīng)濟的東風(fēng)開始進軍飛行汽車。

小鵬汽車董事長何小鵬在2026年開工信中提到，2026年，小鵬汽車計劃實現(xiàn)機器人、飛行汽車、Robotaxi三項業(yè)務(wù)的量產(chǎn)。小鵬汽車的分體式飛行汽車“陸地航母”已于試產(chǎn)線下線，2026年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與交付。

小鵬汽車并不是唯一入局的汽車企業(yè)，天眼查信息顯示，高域飛行汽車制造（廣州）有限公司于2月11日成立，該公司的唯一股東為廣東高域科技有限公司，后者第一大股東為廣汽集團，直接持股比例為34.73%。

廣汽集團也是有備而來，有報道稱，2025年6月，在香港國際汽車博覽會上，廣汽集團全球首發(fā)首款量產(chǎn)型飛行汽車GOVY AirCab，作為一款多旋翼無人駕駛飛行器，預(yù)定價格不超過168萬元。此外，GOVY AirCab已進入全面適航審定階段，預(yù)計2026年底取證并開啟交付。

車企入局 技術(shù)同源70%卡位低空賽道

飛行汽車并不是新鮮事物，其一直是眾多科幻作品中的科幻概念道具，如<<回到未來>>電影中由布朗博士改造的德羅寧DMC-12跑車，通過”懸停轉(zhuǎn)換”在2015年的天空中自由穿梭，以及<<第五元素>>中構(gòu)成立體交通網(wǎng)絡(luò)的各類反重力飛行汽車，現(xiàn)實中也有不少企業(yè)推出了概念飛行汽車，這一事物一直未曾遠離人們的視野。

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《2026飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（簡稱“發(fā)展報告”）顯示，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生的定義規(guī)則、引領(lǐng)未來的新型交通物種。

作為低空經(jīng)濟的核心增長點，飛行汽車兼有汽車和航空器的雙重屬性，但與歐美企業(yè)多以航空企業(yè)為主不同，中國飛行汽車領(lǐng)域的參與者以小鵬、廣汽、吉利等車企為主。

新能源車企的優(yōu)勢在于和飛行汽車的技術(shù)同源。

國內(nèi)車企在新能源、智能駕駛、規(guī)模化生產(chǎn)等方面擁有豐富經(jīng)驗，能夠?qū)崿F(xiàn)航空技術(shù)與汽車技術(shù)的跨界融合，大幅縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本。不過，雖然新能源汽車三電系統(tǒng)與無人機在飛控、航電等方面技術(shù)高度同源，但這些能力難以直接遷移到載人航空領(lǐng)域，因此同源技術(shù)必須全面對標適航體系進行系統(tǒng)級重構(gòu)。

發(fā)展報告中提及，新能源汽車與飛行汽車技術(shù)同源度約70%，但體系不等價，新能源汽車體系擅長規(guī)模化、低成本，在三電等領(lǐng)域具備較高技術(shù)相似度，但其安全與可靠性標準主要面向地面交通，必須在高可靠性、冗余架構(gòu)和功率密度等方面進行適航級重構(gòu)。無人機在飛控、航電、軟件與運行管控方面積累了大量經(jīng)驗，但相關(guān)體系多面向非載人應(yīng)用，仍需系統(tǒng)性升級至載人航空安全等級。

除了載人外，飛行汽車也需要考慮到載重需求，因此車企還需要根據(jù)不同需求進行多元化考量，以更多元產(chǎn)品來應(yīng)對不同應(yīng)用場景的特別需要。

以廣汽集團為例，旗下除了GOVY AirCab外，還儲備了GOVY AirCar、AirJet等飛行汽車概念產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在車型定位、輕量化材料、智能駕駛及安全設(shè)計等方面均有各自的技術(shù)側(cè)重。美股上市的空中交通公司億航智能旗下的EH216系列則包括 EH216-S（用于客運的標準型號）、 EH216-F（專用于空中消防的型號）以及 EH216-L（專用于空中物流的型號）。其中，EH216-S已經(jīng)投入使用。

整體上來說，由于新能源汽車和飛行汽車的技術(shù)同源度高，導(dǎo)致國內(nèi)在飛行汽車領(lǐng)域的技術(shù)難點相對較少，間接加速了飛行汽車的量產(chǎn)與普及。

從實驗室到量產(chǎn)，目前飛行汽車的核心技術(shù)瓶頸正被逐個擊破。廣汽GOVY AirJet采用碳纖維復(fù)合材料與自研電驅(qū)系統(tǒng)，最大航程達200公里，支持30分鐘快充；億航智能完成全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗，寧德時代凝聚態(tài)電池項目瞄準400Wh/kg能量密度。

有報道稱，Joby Aviation在飛控系統(tǒng)領(lǐng)域與英偉達合作開發(fā)IGX Thor平臺，通過AI算法實現(xiàn)自主避障與路徑規(guī)劃，采用冗余設(shè)計方式確保單一組件故障不影響安全。

量產(chǎn)前夜的坎：電池、適航……突圍難在哪？

不過技術(shù)同源也帶來了和新能源汽車類似挑戰(zhàn)：

首要問題是電池能量密度低，放在飛行汽車上也就支持20-30分鐘續(xù)航，續(xù)航力也不足，要滿足日常交通使用，至少也要將續(xù)航里程增加到100公里以上，不然頻繁充電會極大影響使用效率和商業(yè)化落地進程。

公開信息顯示，億航智能的EH216-S最大起飛重量為620公斤，但單次飛行最長里程僅有30公里，續(xù)航時間25分鐘。固態(tài)電池雖然已經(jīng)被視為突破口，并有了利好跡象，但是到實際使用還有一段距離——目前車企普遍將2027年視為固態(tài)電池的關(guān)鍵時間節(jié)點，而相關(guān)行業(yè)標準化也在制定中。2025年12月30日，固態(tài)電池首個國家標準—《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》公開征求意見。

其次是飛行汽車需滿足航空級安全標準，其動力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度、冗余設(shè)計均需經(jīng)受極端環(huán)境考驗，而目前多數(shù)產(chǎn)品仍處于原型測試階段。

再次就是老生常談的零部件挑戰(zhàn)。部分高端核心零部件仍依賴進口，像高端傳感器、精密減速器、高端芯片等領(lǐng)域，歐美企業(yè)還是占有優(yōu)勢，比如Velodyne、Luminar等歐美企業(yè)供應(yīng)激光雷達（LiDAR）核心芯片，還有卡人形機器人“脖子”的精密減速器，在部分飛行汽車上也需要使用，同樣會被國外企業(yè)壟斷，這些都會影響供應(yīng)鏈安全。

人才問題也不可忽視。飛行汽車產(chǎn)業(yè)需要復(fù)合型人才，既掌握航空航天技術(shù)，又熟悉新能源、智能駕駛、汽車制造等領(lǐng)域知識，這樣的復(fù)合型人才在當前階段顯然培養(yǎng)不多。

最后則是適航經(jīng)驗不足以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這些則是低空經(jīng)濟賽道和飛行汽車所獨有的挑戰(zhàn)。

適航認證是飛行汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵，需要經(jīng)過嚴格的技術(shù)驗證、安全測試，周期長、難度大。這時候，歐美航空企業(yè)主導(dǎo)的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗積累的優(yōu)勢就凸顯出來，歐美企業(yè)在適航認證方面擁有豐富經(jīng)驗。

從2019年開始，歐洲航空安全局針對不同類型的新型飛行器發(fā)布了相應(yīng)的適航和運營框架。eVTOL適航認證標準(SC-VTOL)為Lilium、Volocopter等歐洲企業(yè)提供了明確取證路徑。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）則在2022年底公布對Joby公司適航審查的專用條件。

國內(nèi)2024年發(fā)布了《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術(shù)要求》團體標準。2025年12月，中國民航局航空器適航審定司組織編制的咨詢通告《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標準》和《動力提升航空器適航標準》進入征求公眾意見階段。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，飛行汽車需要配套建設(shè)起降點、低空通信網(wǎng)絡(luò)、空中交通管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施。目前，全國范圍內(nèi)起降點數(shù)量有限，僅深圳建成超200個簡易起降點，且低空通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)接入不足。而這些又需要結(jié)合國土空間和城市建設(shè)方面進行頂層規(guī)劃，短期內(nèi)還是飛行汽車商業(yè)化落地的核心瓶頸之一。

不過相關(guān)報道顯示，飛行汽車的商業(yè)化已經(jīng)跑步進入加速期。2025年，深圳發(fā)布《深圳市低空基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024—2026年）》，根據(jù)規(guī)劃，到2026年底，深圳市將建成低空經(jīng)濟大科學(xué)裝置1個、低空經(jīng)濟運行試驗區(qū)5個、測試場4個，建成10個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)和2個特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業(yè)航線1000條以上。

車企入局飛行汽車和低空經(jīng)濟，確實可以因高技術(shù)同源度而快速攻克技術(shù)瓶頸，但按照之前車企卷的情況來看，不久之后，低空經(jīng)濟估計也會陷入高強度競爭了。