IT之家 3 月 11 日消息，昨天晚間，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，比亞迪正在評估進入 F1 和耐力賽等頂級汽車賽事，希望借此提升品牌在全球市場的影響力。

隨著海外銷量快速增長，以及賽車運動逐漸向混合動力過渡，比亞迪正在研究多種參賽路徑。

其中，備選方案包括世界耐力錦標賽（IT之家注：勒芒 24 小時耐力賽即屬于此類）以及 F1。進入 F1 的方式可能是自建車隊，也可能通過收購現(xiàn)有車隊實現(xiàn)。

▲ 仰望 U9 Xtreme

若比亞迪最終加入 F1，長期由歐美車隊主導的頂級賽事，將罕見迎來直接參與的中國汽車制造商。中國車企過去也曾涉足賽車領域，吉利通過前身為沃爾沃廠隊的 Cyan Racing 參加國際房車賽事；蔚來則在 2015 年奪得首屆 Formula E 電動方程式車手總冠軍。

進入 F1 的成本可能成為主要障礙。一位知情人士表示，開發(fā)并運營一支車隊通常需要多年籌備，單賽季投入最高可達 5 億美元（現(xiàn)匯率約合 34.38 億元人民幣）。

以生產(chǎn)價格相對親民的純電動和混動車型著稱的比亞迪，近年來正試圖通過推出豪華品牌擴大市場影響力。2025 年，高端品牌仰望在德國賽道測試 U9 Xtreme 車型，最高時速超過 495km/h。

如果參與 F1，比亞迪在美國的品牌知名度也可能顯著提升。由于高關稅和市場準入限制，比亞迪目前尚未在美國銷售乘用車。與此同時，F(xiàn)1 在美國的人氣持續(xù)上升，部分原因來自 Netflix 紀錄片《一級方程式：疾速爭勝》的成功，以及美國站賽事數(shù)量增加。

國際汽聯(lián)近年來多次表達歡迎中國車隊加入的態(tài)度。國際汽聯(lián)主席穆罕默德 · 本 · 蘇萊曼去年接受《費加羅報》采訪時表示，在凱迪拉克加入之后，中國汽車制造商可能成為 F1 發(fā)展的下一步。

中國市場對 F1 的關注度同樣上升。賽事在缺席五年后于 2024 年重返上海，周冠宇在 2022 年成為首位中國 F1 車手。本賽季 F1 上周末在澳大利亞墨爾本揭幕，本周末將在上海舉行下一站比賽。