問大伙一個(gè)問題啊，如果豐田這樣的合資車企現(xiàn)在出了一臺(tái)啥啥都不錯(cuò)還很便宜的車，大伙還會(huì)愿意買嗎？

就在上周，在比亞迪顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)的同一晚上，廣汽豐田在無人在意的角落里公布了一臺(tái)新車的預(yù)售價(jià)格�？吹� 15.68 -19.48 萬這個(gè)數(shù)字，大伙可能會(huì)以為這臺(tái)名叫鉑智 7 的新車是一臺(tái)體格不大，頂多和凱美瑞一個(gè)尺寸的轎車。

但實(shí)際上，它的長(zhǎng)度已經(jīng)超過了 5.1 米，車寬也逼近了 2 米，是一臺(tái)只比享界 S9 小了一丟丟，比路面上絕大部分轎車都大的，純電轎車。

那么，是不是它的優(yōu)點(diǎn)只剩下大了？畢竟這玩意還是是屬于驗(yàn)證碼家族（ 鉑智其實(shí)就是 BZ 的中文名稱 ），而之前同樣很便宜的 BZ4X 配置做工有多拉胯，大伙應(yīng)該也還略有印象。

但從鉑智 7 已有的信息來看，它的情況好像有點(diǎn)不太一樣。

如果要用一句話來總結(jié)這臺(tái)車，我會(huì)說它是一臺(tái)完全意義上的拼好車。和 BZ 系列最近的幾臺(tái)新車一樣，鉑智 7 上大伙能想到的幾乎所有重要的配置，都來自于國(guó)內(nèi)的頭部供應(yīng)商。

比如它的動(dòng)力電池包就是中創(chuàng)新航和江蘇正力提供的鋰酸鐵鋰電池，600 和 700 續(xù)航車型分別有 71 度和 88 度，容量都不算小。和電池包配套的電機(jī)，用的是華為 Drive One 代號(hào) QT38TZ210C01 的永磁同步電機(jī)，最大功率 207 千瓦也就是 282 馬力。

這還沒完。智駕 —— 對(duì)的，這車也有智駕，并且所有車型都可以加個(gè) 1.5 萬左右選帶激光雷達(dá)的版本，用的是 Momenta 的 R6 模型方案。車機(jī)系統(tǒng)，直接把華為的鴻蒙座艙 5 原封不動(dòng)的搬過來了，甚至還支持星閃車鑰匙。

最逆天的是，這臺(tái)車的前排座椅背后也有硬件拓展的插口，只不過支持的不是華為硬件生態(tài)，而是小米的車載生態(tài)。所以也有很多文章，把這臺(tái)車稱為華為和小米聯(lián)手造的第一臺(tái)車。

也是非常鬼才了。。。

當(dāng)然上頭這些還都只是拼的部分，拼好車最關(guān)鍵的一點(diǎn)它得好嘛對(duì)吧。而從已經(jīng)知道的信息看，鉑智 7 這臺(tái)車可能比絕大部分朋友想象中都要好，并且好不少。

舉個(gè)例子，車內(nèi)的材料和做工。如果你對(duì)豐田之前的電車還有印象，你應(yīng)該記得無論是豐田本體還是雷克薩斯，那車?yán)锏乃芰暇透灰X的似的，恨不得在每個(gè)角落里都用上。都不說豪華感了，質(zhì)感這塊都無限趨近于零了。

“驗(yàn)證碼” BZ4X 內(nèi)飾

但大伙看鉑智 7 這個(gè)內(nèi)飾，大黑塑料們沒有了，到處都是皮質(zhì)和金屬的拼接，IP 區(qū)域和中央扶手區(qū)域還有一部分的木質(zhì)飾板，用的還都是白栓木的實(shí)木切片。

并且比較讓我意外的是，在后備箱的頂面這個(gè)很多中高端車型都會(huì)偷懶不包覆的地方，鉑智 7 也做了非常完整的毛氈材料的包裹。

來源：踢車幫

那么現(xiàn)在請(qǐng)聽題，以下這兩張圖片里頭，哪一臺(tái)是豐田的平價(jià)純電轎車 ，哪一臺(tái)是豐田的高端純電 SUV RZ 呢？

好難猜哦。

當(dāng)然，我已經(jīng)猜到就有兄弟說上頭這些也和好車沒啥關(guān)系啊，不就是新勢(shì)力們的平均水平嗎？有一說一，確實(shí)。所以我還藏了些東西沒說。

除了最低配的 600 車型之外，從 17.98 萬的中配 700 車型開始，鉑智 7 提供了空氣懸掛加電磁閥減振器 SDC （ 也就是和常說的 CCD 類似的配置 ）的配置選裝。原價(jià) 1.5 萬，預(yù)售期間有 1 萬塊的價(jià)格優(yōu)惠，也就是 5000 就能拿下。

重點(diǎn)來了，這個(gè)組合里用到的空氣彈簧，用的是中高端車型里都很少會(huì)有的雙腔結(jié)構(gòu)，也就是可以在改變車身高度的同時(shí)一定程度調(diào)節(jié)彈簧的剛度，可以更好地和 SDC 減振器配合，讓車子在運(yùn)動(dòng)和舒適模式下的區(qū)別更明顯。

這玩意就算放在今天的新勢(shì)力上，也都只有相對(duì)高端的車型才能擁有。

你說豐田第一個(gè)把雙腔空懸的價(jià)格干到 20 萬以內(nèi)了？放在幾年以前多少沾點(diǎn)科幻，但事實(shí)就是這樣。

再加上相當(dāng)不錯(cuò)的顏值和各種沒有提到的舒適性配置（ 零重力座椅、23揚(yáng)聲器、通風(fēng)加熱等 ），鉑智 7 目前為數(shù)不多的缺點(diǎn)，似乎就只有全系后驅(qū)和地臺(tái)稍微高了點(diǎn)了。

如果最后上市的價(jià)格還不錯(cuò)，實(shí)際開起來的感受也能和硬件規(guī)格呼應(yīng)上，那在我看來，鉑智 7 很可能就是豐田這幾年以來最有誠(chéng)意和最有性價(jià)比的一臺(tái)純電車型。

說到這，如果你還記得文章的標(biāo)題的話，那應(yīng)該就能猜到我接下來要說啥了。在看完這臺(tái)車這么豐富的配置和這么逆天的售價(jià)以后，我猜大家心里的看法大概率會(huì)是這樣的：

“ 哇哦，好像真的不錯(cuò)呢。但是，好像沒啥想買的欲望捏。。。 ”

這種情況不只鉑智 7 ，幾乎所有傳統(tǒng)合資品牌的新能源新車，甚至是部分油車也都面臨著這種性價(jià)比無敵，但就是沒有人買的窘境。

里面最有代表性的我覺得非豐田皇冠莫屬。大伙可能不知道啊，雖然豐田皇冠曾經(jīng)有一段時(shí)間退出了中國(guó)市場(chǎng)，但最新的第十六代皇冠現(xiàn)在其實(shí)還是有在官方進(jìn)口的，并且，性價(jià)比非常高。

優(yōu)惠后二十多萬起售的價(jià)格不僅可以擁有雷克薩斯同款櫪木工廠的工藝，還有這個(gè)堪稱藝術(shù)品、白花花的、平整度極其逆天的底盤，以及一個(gè)油混后驅(qū)平臺(tái)。

雖說 2.5 自吸的動(dòng)力對(duì)這么大一臺(tái)車來說有些弱雞，但考慮到它的現(xiàn)在和此前皇冠的價(jià)格，或許也算不上缺點(diǎn)。

可結(jié)果嘛，卻是這臺(tái)車在路上的能見度幾乎為零。

你可能會(huì)說，這是因?yàn)楝F(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車在配置和用料上已經(jīng)碾壓合資車了，但就像我們前面介紹的，最近合資陣營(yíng)的新車們素質(zhì)其實(shí)并不差，甚至還在某些方面做的可圈可點(diǎn)，產(chǎn)品并不是他們的短板。

核心原因，我覺得是早些年合資品牌們其實(shí)已經(jīng)把口碑透支完了。曾經(jīng)的他們帶著燃油車時(shí)代的傲慢走到了電動(dòng)化時(shí)代，想要告訴人們電動(dòng)車就應(yīng)該是貴的，且各方各面都不如成熟的燃油車的。

人們花上三四十萬的高昂售價(jià)，能得到的就只能是內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、性能拉垮、使用不便的半成品�；靹�(dòng)什么的，也只有 HEV 油混這一種解決路徑。

然而自主品牌們只用了不到五年的時(shí)間，就給出了完全不同的答案。人們回過頭來才發(fā)現(xiàn)，之前的種種其實(shí)都只是他們又菜又壞的借口罷了。

這其實(shí)就很像一個(gè)很久以來都對(duì)你非常冷漠、還時(shí)不時(shí)搞點(diǎn)小動(dòng)作針對(duì)你的人，最近突然反應(yīng)過來了，又想跟你搞好關(guān)系了一樣。

只是做一些本來就應(yīng)該做的事情，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

我猜如果以豐田為首的合資品牌們真心想挽回中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，至少還得花 2-3 個(gè)產(chǎn)品周期，也就是5-10 年的時(shí)間才有可能讓已經(jīng)塌完的口碑重新建立起來。當(dāng)然前提是，期間的產(chǎn)品能和鉑智 7 一樣，一直給我們帶來 “ 臥槽，這能是豐田 ” 的印象。

他們能堅(jiān)持到那時(shí)候嗎？

應(yīng)該。。。吧。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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