北京時(shí)間3月9日，據(jù)英國(guó)天空體育報(bào)道，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉透露，他對(duì)梅賽德斯提供的引擎“信息”不足感到不滿。

邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉表示，梅賽德斯作為引擎供應(yīng)商未提供給作為客戶車隊(duì)的邁凱倫足夠信息，這點(diǎn)令人不滿。

斯特拉說：“我們與梅賽德斯HPP就獲取更多信息已經(jīng)持續(xù)討論了數(shù)周。但就算在測(cè)試中，我們也幾乎都是上賽道跑一圈，看看數(shù)據(jù)的結(jié)果做出反應(yīng)?！?/p>

“但F1不是這么玩的。賽道上發(fā)生的一切，你都要有模擬，（不能隨機(jī)應(yīng)變）。你得知道賽道上發(fā)生了什么、在編寫什么程序、賽車會(huì)如何運(yùn)轉(zhuǎn)。”

“我必須說，作為客戶車隊(duì)，這是我們第一次感到在預(yù)測(cè)賽車性能和預(yù)測(cè)如何改進(jìn)賽車方面處于劣勢(shì)?！?/p>

另一家梅賽德斯客戶車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，威廉姆斯的沃夫斯也曾表示，他的車隊(duì)被供應(yīng)商“打了個(gè)措手不及”。

斯特拉說：“我不了解威廉姆斯的情況，我們花了很多時(shí)間研究各種方案，特別是梅賽德斯車隊(duì)（的用電方案，還有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方案）?！?/p>

“毫無疑問，分析的結(jié)果似乎表明，車隊(duì)需要與電力工程師共同努力。我們需要充分發(fā)揮動(dòng)力單元的潛力，我覺得還有更多潛力可以挖掘?！?/p>

“現(xiàn)在，如何做到這一點(diǎn)并不明顯。我們正處于研究的過程中。我們肯定會(huì)加強(qiáng)與HPP的合作，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為有一些唾手可得的成果可以利用?！?/p>

“是不是這就是所有可用的資源，而我們卻沒有充分利用？我不確定?！?/p>

“我認(rèn)為我們需要進(jìn)行更多分析，以了解這是否僅僅是我們能夠控制的參數(shù)或車手的操作，還是存在一些其他更系統(tǒng)性的因素，這些因素不一定是客戶車隊(duì)能夠控制的?！?/p>

梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫在被問及車隊(duì)客戶可能存在的擔(dān)憂時(shí)說，引擎供應(yīng)商不可能“讓每個(gè)人都滿意”。

沃爾夫說：“很明顯，在推出新規(guī)引擎時(shí)，有很多東西需要學(xué)習(xí)。無論你的客戶是使用你的變速箱還是懸架，動(dòng)力單元也是如此，研發(fā)的曲線都非常陡峭。你不可能讓每個(gè)人都滿意。但我認(rèn)為最重要的是，我們正在努力提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

在揭幕戰(zhàn)上，邁凱倫未能延續(xù)去年的強(qiáng)勢(shì)，且與領(lǐng)先的梅賽德斯差距巨大。衛(wèi)冕世界冠軍蘭多-諾里斯落后拉塞爾51.7秒完賽，位列第五。

有前F1記者表示，雖然FIA要求廠隊(duì)為客戶車隊(duì)提供完全一樣的引擎，但并沒有要求廠隊(duì)告訴車隊(duì)如何才能最好地使用。這就像給你一件“高科技裝備”，但不給你“說明書”。本賽季，由于電能的占比顯著提升，賽車在單圈的充放電策略將顯著影響賽車圈速。