編輯導語：去年12月，王傳福坦言比亞迪技術不夠領先，是國內下滑的核心原因；而今年開年的二代刀片電池以及閃充技術，已然成為比亞迪“技術攻勢”下、重塑競爭優(yōu)勢的第一槍。

比亞迪再謀技術領先

2025年的掀起“全民智駕”戰(zhàn)略未能如愿取得理想戰(zhàn)果后，2026年的開局，銷量嚴重承壓的情況下，比亞迪打響了“技術攻勢”的第一槍，以圖破局。

3月5日晚，聚焦續(xù)航以及補能，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術。官方介紹稱，第二代刀片電池在實現(xiàn)高功率充電的同時，能量密度較第一代產品提升5%以上。而在補能速度上，比亞迪董事長王傳福給出的承諾是，常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30℃，只多3分鐘。

具體來看常溫條件下，電池電量從10%充至70%為5分鐘，10%充至97%為9分鐘；在零下30℃條件下，電量從20%充至97%為12分鐘。同時，比亞迪還宣布，到2026年底建成20000座閃充站，其中高速閃充站 2000 座。毫無疑問，比亞迪寄希望于更強效的補能體驗，重新與競爭對手拉開技術代差，重塑領先優(yōu)勢。

而在比亞迪掀起“技術攻勢”的背后，是其過去一年發(fā)展的不盡如人意，以及2026年開局的再次失利。2025年，比亞迪堪堪完成下調過后的銷量目標，整體增長的情況下，卻在國內市場出現(xiàn)下滑。對此，在去年12月份的比亞迪臨時股東大會上，官方曾明確指出，當前的銷量下滑在于技術領先度不夠。

王傳福坦言，“一方面，由于比亞迪當前的技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，還有低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也還需要通過技術突破予以解決。”彼時，王傳福還稱，“后面比亞迪還有重磅技術發(fā)布。”

同時，王傳福還說，過去幾年市場處于順風期，比亞迪在營銷上存在“惰性”，并稱，“我們可能會丟掉一兩個月甚至一兩個季度的業(yè)績增長?！?/p>

銷量再承壓，開年大跌

過去的2025年，比亞迪大力推動“全民智駕”戰(zhàn)略，受到監(jiān)管趨嚴、市場競爭加劇等多方面因素的影響下，最終未能取得理想的戰(zhàn)果。進入 2026 年，疊加新能源汽車政策切換帶來的消費空窗期、去年年末行業(yè)提前透支需求，比亞迪再度遭遇 “開門黑”，也印證了王傳福此前的判斷。

比亞迪此前發(fā)布產銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，比亞迪的累計銷量僅為40萬輛，同比大跌35.8%，其中，在國內市場上，比亞迪更是暴跌近60%，成為今年國內主流車企集團中跌幅最大的車企，上汽集團、吉利汽車均已在規(guī)模上反超比亞迪，這意味著更嚴峻的競爭壓力已經擺在比亞迪的面前。

從2026 年開局布局來看，第二代刀片電池與閃充技術，正是王傳福口中的 “重磅技術” 落地，而這顯然也是比亞迪謀求建立“技術領先”的新起點。

在此次技術發(fā)布會上，比亞迪還同步發(fā)布了10款首批搭載第二代刀片電池和閃充技術的車型，包括比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra、2026款海獅06 EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等一系列閃充版產品，其中，比亞迪宋Ultra EV預售價15.5萬起，海豹07EV預售價16.99萬。

一系列攻向主流市場的產品均采取“加量不加價”的市場策略，這也將拉開比亞迪2026年攻勢的真正開端。不過，盡管第二代刀片電池、閃充等新技術已發(fā)布，但其能否扭轉國內市場銷量下滑局面、緩解競爭壓力，仍不明朗。

從技術競爭層面看，第二代刀片電池及閃充在續(xù)航與補能上已達到行業(yè)領先，但能否在市場中重新占領消費者心智，仍是關鍵，也更需要后續(xù)銷量數(shù)據(jù)來驗證。

爭議不少 挑戰(zhàn)猶存

同時，需要注意的是，在比亞迪電池技術發(fā)布后，也誕生了一些消費者關注的爭議話題，包括“大功率閃充是否損傷電池壽命”等，行業(yè)的固有認知是超快充的頻繁使用，會引發(fā)電池壽命和健康問題。行業(yè)普遍研究結論顯示，長期頻繁使用大功率超充，會加速電池老化，循環(huán)壽命相較常規(guī)慢充明顯下降。

而對此，比亞迪也于近日再次做出回復稱，“第二代刀片電池的閃充，對壽命沒影響，既充得快、又很耐用。同時，電池質保容量保持率整體還提升2.5%。”

除了技術本身的爭議，比亞迪提出的 2 萬座閃充站建設目標能否按期達成，同樣值得關注。補能網絡的落地進度，才是比亞迪的用戶能否真正享受到高效補能體驗的核心。根據(jù)發(fā)布會數(shù)據(jù)，截至 3 月 5 日，比亞迪建成 4239 座閃充站，距離年度目標仍有不小差距。

事實上，紙面上的技術領先，并不意味著在競爭中能夠取得絕對優(yōu)勢，能否將技術參數(shù)轉化為用戶可感知的實際體驗，解決日常用車中的補能痛點，才是占領消費者心智的關鍵要點。

同時，還需一提的是，實際上，比亞迪的技術在行業(yè)中還并未形成絕對優(yōu)勢。如在補能速度上，與比亞迪二代刀片電池接近的就有吉利汽車的神盾金磚電池，2025年，吉利已經實現(xiàn)過12C神盾金磚電池量產上車，有媒體曾實測10%到80%電量補能最快僅需7分鐘，補能效率與比亞迪閃充技術并不存在代差的差距。

還包括國內頭部動力電池廠商寧德時代，去年4月，曾發(fā)布第二代神行超充電池，充電5分鐘，續(xù)航520公里。由此可見，在國內市場無論是整車車企還是動力電池廠商，在電池及補能技術上的布局都已日趨成熟。即便比亞迪具備一定優(yōu)勢，但面對行業(yè)內的激烈競爭，優(yōu)勢能夠維持多久也仍是未知數(shù)。