曾幾何時(shí)，美國(guó)智駕和國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)都口口聲聲說(shuō)智駕比人類更安全，因?yàn)橹邱{的反應(yīng)速度更快、智駕不會(huì)疲勞，而人類駕駛員可能出現(xiàn)失誤、注意力不足等問(wèn)題，因此大家都相信了，然而隨著美國(guó)披露的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)也找出了相關(guān)的數(shù)據(jù)，證明實(shí)情截然相反。

引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑智駕安全的是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份數(shù)據(jù)，NHTSA指出美國(guó)智駕的事故率是當(dāng)?shù)厝祟愸{駛員的9倍，一下子戳穿了美國(guó)智駕企業(yè)創(chuàng)始人馬先生長(zhǎng)久以來(lái)說(shuō)智駕比人類駕駛員安全的說(shuō)法。

日前國(guó)內(nèi)媒體也找出了2024年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，指出2024年國(guó)內(nèi)與智駕相關(guān)的事故同比增長(zhǎng)1.37倍，其中“過(guò)度依賴系統(tǒng)”導(dǎo)致的事故占比近七成，很明顯這與國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)宣稱的智駕比人類駕駛員更安全的說(shuō)法相反。

需要注意的是美國(guó)的道路環(huán)境比中國(guó)的道路環(huán)境好得多，當(dāng)?shù)氐墓吠鶝](méi)有行人亂竄馬路，少有電雞占道行車等狀況，高速公路的車也比國(guó)內(nèi)少得多，但是美國(guó)的智駕發(fā)生的事故率仍然遠(yuǎn)超人類駕駛員。

這就意味著國(guó)內(nèi)智駕實(shí)際發(fā)生的事故率有可能比披露的數(shù)據(jù)更嚴(yán)重，一些智駕導(dǎo)致的事故未必會(huì)上報(bào)，畢竟車企需要給業(yè)界營(yíng)造智駕技術(shù)優(yōu)秀的印象，而且車企的超強(qiáng)法務(wù)部讓車主懼怕，往往發(fā)生事故之后，車企就會(huì)迅速致電車主，在車企軟硬兼施的影響之下，部分車主很可能會(huì)選擇息事寧人。

導(dǎo)致智駕事故率偏高的原因，與車企夸大宣傳之間有一定的關(guān)系，在2024年之前，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)視頻大量出現(xiàn)車主開(kāi)車睡覺(jué)、玩手機(jī)而將車輛交給智駕的視頻，甚至被夸大到上車后設(shè)定目的地智駕不僅自動(dòng)導(dǎo)航，還會(huì)自動(dòng)交高速公路費(fèi)用等等，讓車主輕松到家。

這種夸大宣傳導(dǎo)致了車主對(duì)智駕的盲目信任，直到2025年初一單事故的發(fā)生，工信部、應(yīng)急管理部先后發(fā)聲指出國(guó)內(nèi)的智駕大多是L2級(jí)的輔助駕駛技術(shù)，開(kāi)啟智駕后，車主仍應(yīng)手握方向盤(pán)、注意道路狀況，一下子撕下了國(guó)內(nèi)智駕的遮羞布，那之后國(guó)內(nèi)的車企迅速將智駕改名為輔助駕駛技術(shù)。

美國(guó)那家智駕企業(yè)同樣被指責(zé)夸大宣傳智駕的技術(shù)水平，直到近期美國(guó)的一單與智駕相關(guān)的事故訴訟被聯(lián)邦法官開(kāi)出懲罰性賠償金2.43億美元，以此懲戒這家美國(guó)智駕企業(yè)夸大宣傳智駕，誤導(dǎo)消費(fèi)者。

值得注意的是美國(guó)這家智駕企業(yè)至今沒(méi)有為智駕書(shū)面標(biāo)注L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而且隨著它的智駕被披露更多技術(shù)缺陷以及事故之后，這家美國(guó)智駕企業(yè)非但沒(méi)有反思，反而一意孤行，在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)之時(shí)就計(jì)劃推出無(wú)方向盤(pán)、無(wú)倒車鏡、無(wú)加速踏板和剎車踏板的車型，可見(jiàn)它為了營(yíng)銷噱頭已固執(zhí)到何種程度。

智駕技術(shù)向自動(dòng)駕駛演進(jìn)似乎遭遇了天花板，至今國(guó)內(nèi)企業(yè)和美國(guó)企業(yè)不知如何突破技術(shù)瓶頸，由于智駕技術(shù)存在的問(wèn)題，業(yè)界對(duì)智駕的關(guān)注度和信任度都在下降，美國(guó)的調(diào)查就指出信任智駕的車主比例僅有13%，而接近六成的美國(guó)車主不信任智駕！