2026年全國(guó)兩會(huì)期間，一則關(guān)于“取消私家車(chē)年審”的提案迅速?zèng)_上熱搜，成為街頭巷尾熱議的話題。

全國(guó)政協(xié)委員、中豪律師事務(wù)所管委會(huì)主席袁小彬建議，取消非營(yíng)運(yùn)私家車(chē)強(qiáng)制年審，以遠(yuǎn)程智能監(jiān)測(cè)替代傳統(tǒng)線下年檢，實(shí)施差異化分類監(jiān)管。

這一提案之所以能引發(fā)廣大車(chē)主的“集體共鳴”，正是因?yàn)樗林辛水?dāng)下汽車(chē)社會(huì)的一個(gè)核心矛盾：一邊是車(chē)主們對(duì)年檢“費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)”的滿腹牢騷，另一邊則是公共安全與環(huán)保監(jiān)管的現(xiàn)實(shí)需求。我們不妨從正反兩面，重新審視這一項(xiàng)已實(shí)施數(shù)十年的制度。

支持取消年審的聲音，首先源于對(duì)現(xiàn)行制度執(zhí)行亂象的積怨。

首先是“捆綁式”執(zhí)法的爭(zhēng)議。袁小彬在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，《道路交通安全法》明確規(guī)定，車(chē)輛檢驗(yàn)不得附加行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)以外的條件。

然而，多地部門(mén)規(guī)章卻將處理交通違法作為核發(fā)年檢標(biāo)志的前置條件。這種“捆綁”不僅與上位法相抵觸，更讓年檢從安全檢測(cè)異化為行政管理的手段。

其次是“暴力檢測(cè)”與“黃牛亂象”并存。對(duì)于許多車(chē)主而言，年檢不僅意味著請(qǐng)假排隊(duì)、耗時(shí)半天，更要承受對(duì)愛(ài)車(chē)的心疼。

部分檢測(cè)站為了通過(guò)尾氣測(cè)試，采取原地猛轟油門(mén)的“暴力方式”，導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)受損的情況時(shí)有發(fā)生。更有甚者，正常的檢測(cè)流程演變成“找黃牛加錢(qián)就能過(guò)，不找黃牛就卡你”的潛規(guī)則，增加了車(chē)主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

然而，在支持取消的呼聲中，另一股理性的聲音同樣值得傾聽(tīng)：如果完全放開(kāi)，路上的安全如何保障？

雖然大多數(shù)車(chē)主愛(ài)惜車(chē)輛、按時(shí)保養(yǎng)，但現(xiàn)實(shí)中確實(shí)存在一部分缺乏安全意識(shí)的車(chē)主——“輪胎磨平了不換、剎車(chē)片薄如紙片不管、車(chē)燈壞了不修”。

一旦取消強(qiáng)制檢測(cè)，這些“帶病上路”的車(chē)輛將成為移動(dòng)的安全隱患，不僅危及車(chē)主自身，更威脅公共安全。

還有環(huán)保壓力的考量。年檢不僅是安全檢查，更是尾氣排放的重要關(guān)卡。對(duì)于燃油車(chē)而言，通過(guò)檢測(cè)倒逼車(chē)主維護(hù)排放系統(tǒng)，是治理移動(dòng)污染源的有效手段。如果完全依賴車(chē)主自覺(jué)，恐將導(dǎo)致尾氣超標(biāo)車(chē)輛泛濫，加劇空氣污染。

所以，到底應(yīng)該如何操作，既能跟上時(shí)代，又能讓廣大車(chē)主滿意？或許新規(guī)定很快就會(huì)到來(lái)。